带角度的接头总成制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车零部件技术领域，具体来说是汽车转向拉杆的带角度的接头总成。包括接头和球销，接头内开有容纳球销的容腔，容腔的腔底设有与球销配合的球座，球销安装在球座上，接头的一侧开有与拉杆连接的接口，接口处设有连接件，连接件呈圆柱状，连接件的末端向下倾斜，所述连接件的倾斜角度为9度，连接件的末端处设有用于与拉杆连接的螺纹。本实用新型专利技术中连接件与拉杆连接后，会形成带角度的弯的横向拉杆，能够避免横向拉杆在使用过程中受到车上其他部件的干扰受损的现象。同时在接头总成处设置连接件，与将拉杆的接头处设置成弯的相比，本实用新型专利技术在加工上更加便利，不会出现将拉杆制弯使因加工麻烦，易产生废品，浪费成本的问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车零部件
，具体来说是汽车转向拉杆的带角度的接头总成。
技术介绍
转向拉杆是汽车转向机构中的重要零件，它直接影响汽车操纵的稳定性、运行的安全性和轮胎的使用寿命。转向拉杆分为两类，即转向直拉杆与转向横拉杆，转向直拉杆承担着把转向摇臂的运动传递给转向节臂的任务；转向横拉杆则是转向梯形机构的底边，是确保左右转向轮产生正确运动关系的关键部件。本专利申请中所涉及的为转向横拉杆，众所周知，转向横拉杆是与转向拉杆接头总成的接头连接的，目前的汽车转向拉杆接头总成主要是由球销、接头、弹簧、油嘴、盖板等组成，接头处往往只是一个螺纹开口，拉杆即通过螺纹连接在接头上。在实际的使用中，因拉杆是直的，拉杆在转动时会受到车内其他部件的干扰，拉杆与接头连接的部位容易受到磨损，引发安全隐患；有所改进的，将拉杆的连接处设置成带弯的部件，能够解决上述的问题，但是在制造拉杆的过程中，拉杆的连接处既要制造接头又要制造呈弯的部件，在加工上非常困难，特别容易产生废品，提高制造成本；同时，采用将拉杆变弯的方式，改变了拉杆的力学性质，使用寿命受到较大的影响。因此，有必要针对上述问题做出改进。
技术实现思路
本技术的目的在于提供带角度的接头总成，在接头总成的接头处增加倾斜的连接件，解决了接头总成与拉杆连接后拉杆使用过程中受损严重的问题。为达到上述目的，本技术的基础技术方案是提供带角度的接头总成，包括接头和球销，接头内开有容纳球销的容腔，容腔的腔底设有与球销配合的球座，球销安装在球座上，接头的一侧开有与拉杆连接的接口，接口处设有连接件，连接件呈圆柱状，连接件向下倾斜，所述连接件的倾斜角度为6度～12度，连接件的末端处设有用于与拉杆连接的螺纹。上述技术方案中，连接件呈圆柱状，与拉杆结构相似，与拉杆连接后，力学结构合理，不会改变原有的性能；连接件的末端的螺纹用于与拉杆连接，拆卸方便，连接牢固；连接件的末端向下倾斜，连接件的倾斜角度为6度～12度，拉杆是横向设置的，拉杆与连接件末端连接后，连接件与拉杆就会形成一个中间带有夹角的转折弯曲的转向拉杆，该转向拉杆在转动时，正好能够躲过车内其他部件，避免了磨损。在生产接头总成的时候，将连接件作为接头总成的一部分，减少了拉杆的加工难度，拉杆只需要生产成直的即可，不必在拉杆的连接处既要制造接头又要制造呈弯的部件，避免了生产中产生大量废品拉杆。本技术在接头总成的接头处设置倾斜的连接件，连接件与拉杆连接后，会形成带角度的弯的横向拉杆，能够避免横向拉杆在使用过程中受到车上其他部件的干扰受损的现象。同时在接头总成处设置连接件，与将拉杆的接头处设置成弯的相比，本专利申请在加工上更加便利，不会出现将拉杆制弯时因加工麻烦、难度大，易产生废品，浪费成本的问题。本技术中的特征部分可以纳入接头总成的标准件特征生产，适用性强，适合在转向拉杆中推广使用。对基础方案的改进得到的优选方案1：所述球销与球座之间设有垫圈，所述垫圈与球销的底部以及底座的表面相适应配合；原有球销的表面粗糙，在接头总成未使用的情况下，粗糙表面的划痕会嵌入到球座内，或者使划痕与球座之间产生形变，致使在起动时为了克服球座的形变，在起动时产生较大的阻力的问题。对优选方案1的进一步优化得到的优选方案2：所述垫圈为硬质塑料；采用硬质塑料，其表面光滑，且不易变型，使用时不会出现球销表面的划痕嵌入到垫圈内，或者划痕与垫圈之间产生型变的问题，使用寿命长。对基础方案或者优选方案1的改进得到的优选方案3：所述球销与所述接头结合处设置有防尘罩，所述防尘罩的顶端连接在球头的顶部，防尘罩的底端连接在接头上。在球销与接头的结合处设置防尘罩能有效避免灰尘、杂质进入球销和接头的结合处，提高二者使用的寿命，防止二者因为外界灰尘或者杂质增大二者之间的摩擦，避免因灰尘、杂质过多二者之间卡死的情况。对优选方案3的进一步优化得到的优选方案4：所述连接件的倾斜角度为9度；拉杆与连接件连接后，拉杆转动时，这个度数能够很好的避免拉杆以及连接件受到车上其他部件的干扰，同时在转动的时候受力合理，符合拉杆转动的受力结构分析，在解决问题的同时不会对拉杆的受力有影响。附图说明图1为本技术带角度的接头总成实施例的结构示意图。具体实施方式下面通过具体实施方式和附图标记对本技术作进一步详细的说明：说明书附图中的附图标记包括：接头1、球销2、球体21、过渡段22、连接部23、防尘罩3、接口4、连接件5、底座6。实施例基本如附图1所示：包括接头1和球销2，球销2由下至上分为三个部分，分别为球体21、过渡段22、连接部23，接头1内开有容纳球销2的容腔，容腔的腔底设置有与球销2配合的球座，球销2的球销21安装在球座上。球销2与球座之间设置有硬质材料的垫圈，垫圈与球销2的底部以及底座6的表面相适应配合，即垫圈与球销2贴合设置，垫圈与底座6也是贴合设置的。球销2与接头1结合处安装有防尘罩3，防尘罩3的顶端连接在球头的连接部23上，防尘罩3的底端连接在接头1上。接头1的右侧开有与拉杆连接的接口4，接口4处焊接有呈圆柱状的连接件5，以焊接的方式连接稳固，不会出现形变或移位的情况，连接件5向下倾斜，连接件5的倾斜角度即连接件5与水平线的夹角为9度，连接件5的末端处设置有用于与拉杆连接的螺纹。使用本设备时，将拉杆与连接件5的右端连接，连接件5与拉杆就会形成一个中间带有夹角的转折弯曲的转向拉杆，该转向拉杆在转动时，正好能够躲过车内其他部件，避免了磨损。加工本专利申请的接头1总成时，只需要在接口4处焊接连接件5即可，不会出现将拉杆制弯时因加工麻烦、难度大，易产生废品，浪费成本的问题。以上所述的仅是本技术的实施例，方案中公知的具体结构和/或特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本技术结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本技术的保护范围，这些都不会影响本技术实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。本文档来自技高网...

【技术保护点】
带角度的接头总成，包括接头和球销，所述接头内开有容纳球销的容腔，容腔的腔底设有与球销配合的球座，球销安装在球座上，所述接头的一侧开有与拉杆连接的接口，其特征在于，所述接口处设有连接件，所述连接件呈圆柱状，连接件向下倾斜，所述连接件的倾斜角度为6度～12度，所述连接件的末端处设有用于与拉杆连接的螺纹。

【技术特征摘要】
1.带角度的接头总成，包括接头和球销，所述接头内开有容纳球销的容腔，容腔的腔底设有与球销配合的球座，球销安装在球座上，所述接头的一侧开有与拉杆连接的接口，其特征在于，所述接口处设有连接件，所述连接件呈圆柱状，连接件向下倾斜，所述连接件的倾斜角度为6度～12度，所述连接件的末端处设有用于与拉杆连接的螺纹。
2.根据权利要求1所述的带角度的接头总成，其特征在于：所述球销与球座之间设有垫圈，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：裴建友，曾智勇，广涛，
申请(专利权)人：重庆卡福汽车制动转向系统有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85