电力内燃双动力源捣固车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电力内燃双动力源捣固车，包括捣固车本体、内燃机和传动装置，所述内燃机和传动装置均安装在所述捣固车本体内部，还包括电动机和受电弓，所述受电弓安装在所述捣固车本体的顶部，所述电动机安装在所述捣固车本体的内部，所述电动机与所述受电弓电性连接，所述电动机与所述内燃机并联连接在所述传动装置上。该电力内燃双动力源捣固车不仅能够以常用的燃料作为一种动力源，还能以电力作为一种动力源，根据实际情况使用电力和内燃中的一种作为动力源驱动，能够极大地节约能源，保护环境，降低作业成本。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种捣固车，尤其涉及一种电力内燃双动力源捣固车。
技术介绍
新建铁路线路和既有线路的维护中现在已经广泛使用超平起拨道捣固车，该车可对轨道进行拨道，起道抄平，石碴捣固，床肩夯实等作业，可以保证铁路线路满足设计标准或线路维护规则要求，提高道床石碴密实度，增加轨道稳定性，保证列车安全运行。目前我国引进或自行生产的捣固车均是以内燃机作为动力源进行工作的。我国铁路总里程逐年增加，铁路电气化率也在逐年上升。截至2014年底铁路营业总里程超过11万km，电气化率达到50%以上。新建和已有线路维护需要大量捣固车。由于捣固车作业速度缓慢，作业时产生大量粉尘，存在效率低、长隧道中连续作业困难、污染环境、工作量大、维修复杂、存在火灾隐患等缺陷，燃油消耗量大，经济性差等缺点。而我国现在大力推进铁路电气化，将有越来越多的线路实现电气化运营。有鉴于上述的缺陷，本设计人，积极加以研究创新，以期创设一种电力内燃双动力源捣固车，使其根据有产业上的利用价值。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术的目的是提供一种不仅能够以常用的燃料作为一种动力源，还能以电力作为一种动力源，根据实际情况使用电力和内燃中的一种作为动力源驱动，能够极大地节约能源，保护环境，降低作业成本的电力内燃双动力源捣固车。本技术提出的一种电力内燃双动力源捣固车，包括捣固车本体、内燃机和传动装置，所述内燃机和传动装置均安装在所述捣固车本体内部，其特征在于:还包括电动机和受电弓，所述受电弓安装在所述捣固车本体的顶部，所述电动机安装在所述捣固车本体的内部，所述电动机与所述受电弓电性连接，所述电动机与所述内燃机并联连接在所述传动装置上。作为本技术的进一步改进，还包括转换器，所述转换器安装在所述捣固车本体内部，所述转换器电性连接在所述受电弓与所述电动机之间。作为本技术的进一步改进，所述传动装置包括动力输入装置和动力输出装置，所述动力输入装置包括联轴器、离合器、双轴输入减速器和液力变矩器，所述内燃机和所述电动机均与所述联轴器连接，所述联轴器与所述离合器连接，所述离合器与所述双轴输入减速器连接，所述双轴输入减速器与所述液力变矩器连接。作为本技术的进一步改进，所述动力输出装置包括减速器、分动箱、后转向架机和前转向架机，所述减速器和分动箱并联连接在所述液力变矩器上，所述后转向架机连接在所述减速器上，所述前转向架机连接在所述分动箱上。作为本技术的进一步改进，所述受电弓为单臂受电弓或双臂受电弓。借由上述方案，本技术至少具有以下优点:本技术提出电力内燃双动力源捣固车不仅能够以常用的燃料作为一种动力源，还能以电力作为一种动力源，根据实际情况使用电力和内燃中的一种作为动力源驱动，能够极大地节约能源，保护环境，降低作业成本。上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本技术的较佳实施例并配合附图详细说明如后。【附图说明】图1为本技术电力内燃双动力源捣固车的结构示意图；图2为本技术电力内燃双动力源捣固车的动力示意图；其中:1-捣固车本体;2-内燃机;3-传动装置;4-电动机;5-受电弓；6_转换器;7_动力输入装置;8-动力输出装置;71-联轴器;72-离合器;73-双轴输入减速器;74-液力变矩器;81 -减速器;82-分动箱;83-后转向架机;84-前转向架机。【具体实施方式】下面结合附图和实施例，对本技术的【具体实施方式】作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。实施例:一种电力内燃双动力源捣固车，包括捣固车本体1、内燃机2和传动装置3，所述内燃机和传动装置均安装在所述捣固车本体内部，还包括电动机4和受电弓5，所述受电弓安装在所述捣固车本体的顶部，所述电动机安装在所述捣固车本体的内部，所述电动机与所述受电弓电性连接，所述电动机与所述内燃机并联连接在所述传动装置上。还包括转换器6，所述转换器安装在所述捣固车本体内部，所述转换器电性连接在所述受电弓与所述电动机之间。所述传动装置包括动力输入装置7和动力输出装置8，所述动力输入装置包括联轴器71、离合器72、双轴输入减速器73和液力变矩器74，所述内燃机和所述电动机均与所述联轴器连接，所述联轴器与所述离合器连接，所述离合器与所述双轴输入减速器连接，所述双轴输入减速器与所述液力变矩器连接。所述动力输出装置包括减速器81、分动箱82、后转向架机83和前转向架机84，所述减速器和分动箱并联连接在所述液力变矩器上，所述后转向架机连接在所述减速器上，所述前转向架机连接在所述分动箱上。所述受电弓为单臂受电弓或双臂受电弓。该电力内燃双动力源捣固车的原理是:在现有捣固车的基础上，增加电力动力源，即与内燃机并列安装相同功率的电动机。在车顶上安装受电弓，如同电力机车或动车组列车一样从接触网取电。经转换器，供给电动机用。电机和内燃机通过离合器连接双轴输入的减速器，然后在连接到液力变矩器向全车各部分提供动力。该电力内燃双动力源捣固车三种主要工况为:作业走行、高速走行和拖挂运行。减速器和后转向架机运作时为工作走行。分动箱和前转向架机运作时为高速走行。拖挂走行时，前、后转向架机全部脱开动力。这样捣固车在工作或自行走行的时候，如果在电气化线路区段，就升起受电弓，采用电动的运行方式，由电动机通过联轴器，离合器，经双轴输入减速器带动液力变矩器，进行动力输出，驱动捣固车工作或运行。如果在非电气化线路区段，就放下受电弓，采用内燃机驱动的运行方式，由内燃机通过联轴器，离合器，经双轴输入减速器带动液力变矩器，进行动力输出，驱动捣固车工作或运行。使用电力内燃双动力驱动捣固车。随着环保越来越受到重视，使用绿色节能的电力驱动相较于使用燃油驱动优势明显，可以保护环境，降低运营成本，同时我国电气化铁路的扩张，也为该新型捣固车的运用提供了更好的基础。以上所述仅是本技术的优选实施方式，并不用于限制本技术，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本技术的保护范围。【主权项】1.一种电力内燃双动力源捣固车，包括捣固车本体、内燃机和传动装置，所述内燃机和传动装置均安装在所述捣固车本体内部，其特征在于:还包括电动机和受电弓，所述受电弓安装在所述捣固车本体的顶部，所述电动机安装在所述捣固车本体的内部，所述电动机与所述受电弓电性连接，所述电动机与所述内燃机并联连接在所述传动装置上。2.根据权利要求1所述的电力内燃双动力源捣固车，其特征在于:还包括转换器，所述转换器安装在所述捣固车本体内部，所述转换器电性连接在所述受电弓与所述电动机之间。3.根据权利要求2所述的电力内燃双动力源捣固车，其特征在于:所述传动装置包括动力输入装置和动力输出装置，所述动力输入装置包括联轴器、离合器、双轴输入减速器和液力变矩器，所述内燃机和所述电动机均与所述联轴器连接，所述联轴器与所述离合器连接，所述离合器与所述双轴输入减速器连接，所述双轴输入减速器与所述液力变矩器连接。4.根据权利要求3所述的电力内燃双动力源捣固车，其特征在于:所述动力输出装置包括减速本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电力内燃双动力源捣固车，包括捣固车本体、内燃机和传动装置，所述内燃机和传动装置均安装在所述捣固车本体内部，其特征在于：还包括电动机和受电弓，所述受电弓安装在所述捣固车本体的顶部，所述电动机安装在所述捣固车本体的内部，所述电动机与所述受电弓电性连接，所述电动机与所述内燃机并联连接在所述传动装置上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：胡增荣，李晓村，吴明，孙义林，汪彬，陈长军，刘鑫培，张卫华，
申请(专利权)人：苏州大学，
类型：新型
国别省市：江苏;32