非充气轮胎制造技术

提供一种非充气轮胎，其中在轮胎侧视图中，弹性连接板(21)和(22)包括在轮胎周向上弯曲且沿着弹性连接板(21)和(22)延伸的延伸方向形成的多个弯曲部(21d)至(21f)和(22d)至(22f)，使得所述弯曲部在延伸方向上交替反向。延伸部(21i)和(22i)以遍及外侧弯曲部(21e)和(22e)以及内侧弯曲部(21d)和(22d)的方式设置于弹性连接板(21)和(22)，所述延伸部(21i)和(22i)上定位有设置在外侧弯曲部与内侧弯曲部之间的折曲部(21g)和(22g)。延伸部(21i)和(22i)沿着在所述轮胎侧视图中曲率半径大于外侧弯曲部(21e)和(22e)以及内侧弯曲部(21d)和(22d)的曲率半径的基准线延伸，并且从弹性连接板(21)和(22)的与外筒体(13)连接的一端部(21a)至少延伸至延伸方向上的中央部。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及能够在内部不充填加压空气的情况下使用的非充气轮胎。本申请要求2013年11月15日递交的日本专利申请2013-236914号的优先权，通过引用将其全部内容并入本文。
技术介绍
在充填加压空气使用的现有充气轮胎中，爆胎的发生是在结构上不可避免的问题。近些年，为了解决该问题，例如，如以下专利文献I所公开地，已经提出了一种非充气轮胎，该非充气轮胎包括:安装体，其安装于车轴;外筒体，其被构造成从轮胎径向上的外侧围绕安装体；以及连接构件，其被构造成使安装体与外筒体以能够移位的方式连接。连接构件设置有弹性连接板，该弹性连接板的两端部分别与安装体和外筒体连接。现有技术文献专利文献专利文献I:日本特开2013-86712号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题在现有技术的非充气轮胎中，弹性连接板从外筒体朝向轮胎径向上的内侧且朝向轮胎周向延伸。为此，当轮胎径向上的压缩负载施加于该非充气轮胎时，负荷容易集中在弹性连接板的外筒侧部分、即弹性连接板中的从与外筒体连接的一端部至弹性连接板的延伸方向上的中央部的部分。这里，为了确保连接构件的强度，例如，考虑通过在上述外筒侧部分处形成厚部等来提高该外筒侧部分的轮胎径向上的抗弯刚性等。然而，在该情况下，可能会增加非充气轮胎的重量。考虑到上述事实，本专利技术旨在提供一种能够在抑制连接构件的强度降低的同时实现轻量化的非充气轮胎。用于解决问题的方案根据本专利技术的非充气轮胎包括:安装体，所述安装体安装于车轴；外筒体，所述外筒体从轮胎径向上的外侧围绕所述安装体；以及连接构件，所述连接构件被构造成使所述安装体与所述外筒体以能够移位的方式连接，所述连接构件包括两端部分别与所述安装体和所述外筒体连接并且从所述外筒体朝向轮胎径向上的内侧且朝向轮胎周向延伸的弹性连接板，其中，在当从轮胎宽度方向观察该非充气轮胎时的轮胎侧视图中，所述弹性连接板在所述弹性连接板延伸的延伸方向上以弯曲方向在所述延伸方向上彼此交替反向的方式形成有在轮胎周向上弯曲的多个弯曲部，延伸部形成于所述弹性连接板，所述延伸部遍及所述多个弯曲部中的在所述延伸方向上最靠所述外筒体侧的位置的外侧弯曲部和在所述延伸方向上与该外侧弯曲部相邻的内侧弯曲部这两弯曲部延伸且在这两弯曲部之间设置有折曲部，并且所述延伸部沿着在所述轮胎侧视图中曲率半径大于所述外侧弯曲部和所述内侧弯曲部的曲率半径的基准线延伸，并且所述延伸部从该弹性连接板的与所述外筒体连接的一端部至少延伸至所述延伸方向上的中央部。根据本专利技术，作为弹性连接板的两弯曲部的弯曲方向反向变换的区域的折曲部配置在延伸部处。这里，多个弯曲部被形成为弯曲方向在上述延伸方向上彼此交替反向。为此，当轮胎径向上的压缩负载施加于非充气轮胎时，上述折曲部不容易变形，而主要是移位。因此，与其它部分相比，能够抑制施加于作为弹性连接板的配置折曲部的部分的上述延伸部的负荷。于是，由于延伸部从弹性连接板的一端部至少延伸至上述延伸方向上的中央部，并且设置在弹性连接板的外筒侧部分，所以当轮胎径向上的压缩负载施加于非充气轮胎时，能够抑制弹性连接板的外筒侧部分的负荷集中。另外，由于延伸部沿着在上述轮胎侧视图中曲率半径大于外侧弯曲部和内侧弯曲部的曲率半径的基准线延伸，所以即使在外筒侧部分处不形成厚部等，也能够基于延伸部的形状提高弹性连接板的外筒侧部分的轮胎径向上的抗弯刚性。因此，由于能够抑制弹性连接板的外筒侧部分的负荷集中，以及能够基于延伸部的形状提高外筒侧部分的抗弯刚性，所以能够在抑制连接构件的强度降低的同时实现轻量化。此外，由于延伸部沿着在上述轮胎侧视图中曲率半径大于外侧弯曲部和内侧弯曲部的曲率半径的基准线延伸，所以能够减小弹性连接板的上述延伸方向上的尺寸，从而能够可靠地实现非充气轮胎的轻量化。此外，当多个连接构件沿轮胎周向形成时，由于延伸部从弹性连接板的一端部至少延伸至上述延伸方向上的中央部，所以能够容易地使在轮胎周向上相邻的连接构件在弹性连接板的外筒侧部分之间的间隔在上述延伸方向的整个长度上保持相等。另外，当轮胎径向上的压缩负载施加于非充气轮胎，连接构件压缩变形时，能够抑制在轮胎周向上相邻的弹性连接板彼此接触。另外，所述折曲部的横截面积可以小于所述弹性连接板的其它部分的横截面积。在该情况下，如上所述，当轮胎径向上的压缩负载施加于本申请的非充气轮胎时，折曲部不容易变形，而主要是移位，折曲部的横截面积小于弹性连接板的除了上述折曲部以外的其它部分的横截面积。为此，能够在防止连接构件的强度降低的同时进一步实现轻量化。另外，所述弹性连接板的横截面积可以在所述延伸方向上朝向所述折曲部逐渐减小。在该情况下，能够在抑制在弹性连接板中产生应力集中部位的同时有效地实现轻量化。另外，所述弹性连接板中的所述折曲部的轮胎宽度方向上的尺寸可以小于其它部分的轮胎宽度方向上的尺寸，和/或所述弹性连接板中的所述折曲部的轮胎周向上的尺寸可以小于其它部分的轮胎周向上的尺寸。在该情况下，能够可靠地获得呈现出上述作用效果的非充气轮胎。专利技术的效果根据本专利技术的非充气轮胎，能够在抑制连接构件的强度降低的同时实现轻量化。【附图说明】图1是根据本专利技术的一实施方式的非充气轮胎的局部分解的示意性立体图。图2是当从轮胎宽度方向上的一侧观察图1中示出的非充气轮胎的侧视图。图3是图1中示出的非充气轮胎的、当从轮胎宽度方向上的一侧观察第一分割壳体时的侧视图，或者图3是图1中示出的非充气轮胎的、当从轮胎宽度方向上的另一侧观察第二分割壳体时的侧视图。图4是示出图2的主要部分的放大图。图5是不出图3的第一分割壳体和第二分割壳体的一部分的放大图。图6是图5的第一分割壳体的一部分的、当从轮胎周向上的另一侧观察时的平面图，或者图6是图5的第二分割壳体的一部分的、当从轮胎周向上的一侧观察时的平面图。图7是示出构成在用于验证本专利技术的作用效果的验证试验中用作比较例的非充气轮胎的第一分割壳体和第二分割壳体的主要部分的放大图。图8是图7的第一分割壳体的一部分的、当从轮胎周向上的另一侧观察时的平面图，或者图8是图7的第二分割壳体的一部分的、当从轮胎周向上的一侧观察时的平面图。【具体实施方式】以下，将参照图1至图6说明根据本专利技术的非充气轮胎的一实施方式。非充气轮胎I包括:安装体11，其安装于车轴(未图示出)；环构件14，其包括外装于安装体11的内筒体12和被构造成从轮胎径向上的外侧围绕内筒体12的外筒体13;多个连接构件15，其在内筒体12与外筒体13之间沿轮胎周向配置且使两筒体12和13以彼此能够相对弹性移位的方式连接;以及胎面构件16，其遍及整周地配置在外筒体13的外周面侧。这里，安装体11、内筒体12、外筒体13和胎面构件16以具有公共轴线的方式同轴地配置。以下，将该公共轴线称作轴线0，将沿着轴线O的方向称作轮胎宽度方向H，将与轴线O正交的方向称作轮胎径向，将绕着轴线O的方向称作轮胎周向。此外，以在轮胎宽度方向H上的中央部彼此重合的方式配置安装体11、内筒体12、外筒体13和胎面构件16。在环构件14中，外筒体13的轮胎宽度方向H上的尺寸、即宽度比内筒体12的轮胎宽度方向H上的尺寸、即宽度大。另外，朝向轮胎径向上的内侧突出且遍及轮胎宽度方向H上的整个长度延伸的多个突条部12a在轮胎周向上间本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种非充气轮胎，其包括：安装体，所述安装体安装于车轴；外筒体，所述外筒体从轮胎径向上的外侧围绕所述安装体；以及连接构件，所述连接构件被构造成使所述安装体与所述外筒体以能够移位的方式连接，所述连接构件包括两端部分别与所述安装体和所述外筒体连接并且从所述外筒体朝向轮胎径向上的内侧且朝向轮胎周向延伸的弹性连接板，其中，在当从轮胎宽度方向观察该非充气轮胎时的轮胎侧视图中，所述弹性连接板在所述弹性连接板延伸的延伸方向上以弯曲方向在所述延伸方向上彼此交替反向的方式形成有在轮胎周向上弯曲的多个弯曲部，延伸部形成于所述弹性连接板，所述延伸部遍及所述多个弯曲部中的在所述延伸方向上最靠所述外筒体侧的位置的外侧弯曲部和在所述延伸方向上与该外侧弯曲部相邻的内侧弯曲部这两弯曲部延伸且在这两弯曲部之间设置有折曲部，并且所述延伸部沿着在所述轮胎侧视图中曲率半径大于所述外侧弯曲部和所述内侧弯曲部的曲率半径的基准线延伸，并且所述延伸部从该弹性连接板的与所述外筒体连接的一端部至少延伸至该弹性连接板的所述延伸方向上的中央部。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：阿部明彦，
申请(专利权)人：株式会社普利司通，
类型：发明
国别省市：日本;JP