钢混结合轨道梁加热钢管融冰雪装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及融冰雪技术领域，具体涉及钢混结合轨道梁加热钢管融冰雪装置，其包括：设置于钢混结合轨道梁顶面混凝土中的集肤效应加热组件，集肤效应加热组件包括多根加热钢管和自加热钢管内穿过的电缆；在连接钢混结合轨道梁的导向面和侧面的连接钢板上也设置集肤效应加热组件；电缆通过串联自成回路或利用加热钢管回流，电缆内通有单相交流电。本实用新型专利技术能够快速融化钢混结合轨道梁走行面上的冰雪。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及融冰雪
，具体涉及钢混结合轨道梁加热钢管融冰雪装置。
技术介绍
跨座式轨道交通在寒冷地区冬季运营中，由于冰雪覆盖在轨道的运行表面，减少了橡胶车轮和轨道之间的摩擦，从而阻碍了对列车的控制，造成列车停运及延误等问题。目前，用于跨座式轨道交通的融冰雪技术主要有:方法一，车辆上装备除雪刷。这种方法对积雪较薄且未结冰的情况较为适用，但对较厚积雪和表面覆冰的去除效果和效率都很低。方法二，喷洒融雪剂。这种方法虽然能有效的融化冰雪，但融雪剂一般都具有较强的腐蚀性，对梁体钢材的耐久性造成一定的影响，并且对周围环境造成破坏，不利于环保。方法三，人工除雪。这种方法虽然较为简单，但轨道梁架设位置高，除雪过程中人员比较危险，并且清理积雪需要一定的时间，对列车运营依旧会造成延误。除此以外，公路桥梁采用的桥面加热融冰雪技术也不适用于轨道梁。轨道梁具有不同于其他桥梁的特点:加热面积大，梁底顶面和侧面都需要除雪，梁体内部加热会对钢板较大的温度应力，降低其安全性能;梁体截面小，管线不易布置，容易对梁体结构构造产生破坏;线路长，目前应用于公路桥梁的桥面加热除冰雪技术仅适用于局部桥面，轨道梁需要全线融冰雪，这就需要克服远距离能量输送的问题。由此可见，现有技术都不能很好解决轨道梁在冬季降雪天气下的运营问题。
技术实现思路
本技术的实施例提供一种钢混结合轨道梁加热钢管融冰雪装置，能够解决寒冷环境下，钢混结合轨道梁上的积雪快速融化的问题。根据本技术提供了一种钢混结合轨道梁加热钢管融冰雪装置，其包括:设置于钢混结合轨道梁顶面混凝土中的集肤效应加热组件，所述集肤效应加热组件包括多根加热钢管和自所述加热钢管内穿过的电缆;在连接钢混结合轨道梁的导向面和侧面的连接钢板上也设置所述集肤效应加热组件;所述电缆通过串联自成回路或利用加热钢管回流，所述电缆内通有单相交流电。在一些实施例中，优选为，所有所述加热钢管在平行于所述钢混结合轨道梁顶面混凝土表面的平面上等间距均匀布置。在一些实施例中，优选为，所述集肤效应加热组件的加热钢板和所述连接钢板之间设置导热胶泥。在一些实施例中，优选为，所述加热钢管为空心无缝钢管。在一些实施例中，优选为，所述的钢混结合轨道梁加热钢管融冰雪装置还包括:变压器，所述变压器连接所述电缆，并根据所述钢混结合轨道梁加热所需电压值进行相应电压值的电压转换。在一些实施例中，优选为，所述的钢混结合轨道梁加热钢管融冰雪装置还包括:控制设备，所述控制设备与所述变压器相连接，所述控制设备用于根据预设方式确定所述单相交流电的电压值，并将所述电压值发送给所述变压器。在一些实施例中，优选为，所述电缆由多根子电缆串接；串接两根所述子电缆的接线盒设置于钢混结合轨道梁的盖梁上。通过本技术实施例提供的钢混结合轨道梁加热钢管融冰雪装置，与现有技术相比，钢混结合轨道梁顶面混凝土中预埋加热钢管，加热钢管中穿有电缆，通电后能产生集肤效应，加热钢管内温度升高，加热钢管释放热量通过混凝土传递至梁体表面，实现对走行面的加热并融化路面冰雪。混凝土具有一定的导热能力，加热钢管通电加热时热量可以较快传递到混凝土表面，融冰雪效果好。而且，走行面雪融水后，水会向两侧流入导向面与连接钢板组成排水槽中，在连接钢板上焊接加热钢管，钢板导热性能较好，热量可以很快使整个水槽升温，保障流水不会再次结冰。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，以下将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图进行论述，显然，在结合附图进行描述的技术方案仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图所示实施例得到其它的实施例及其附图。图1是本技术一个实施例中钢混结合轨道梁加热钢管融冰雪装置横截面示意图；图2是本技术图1中加热钢管和电缆的设置方式细节示意图。注:I钢混结合轨道梁顶面混凝土;2，导向面;3，连接钢板;4，加热钢管;5电缆;6导热胶泥。【具体实施方式】以下将结合附图对本技术各实施例的技术方案进行清楚完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在不需要创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施例，都在本技术所保护的范围内。考虑到目前寒冷环境下，钢混结合轨道梁上积雪融化方式有的除冰雪效果不好，有的对轨道梁有腐蚀作用，人工除雪又影响车辆的正常运行，走行面融水流入导向面时发生二次结冰的问题，本实施例提供了一种钢混结合轨道梁加热钢管融冰雪装置。该钢混结合轨道梁加热钢管融冰雪装置，其包括:设置于钢混结合轨道梁顶面混凝土中的集肤效应加热组件，集肤效应加热组件包括多根加热钢管和自加热钢管内穿过的电缆;在连接钢混结合轨道梁的导向面和侧面的连接钢板上也设置集肤效应加热组件；电缆通过串联自成回路或利用加热钢管回流，电缆内通有单相交流电。利用该融冰雪装置进行融冰雪的方法为:在钢混结合轨道梁的制备过程中，将加热钢管预埋入钢混结合轨道梁顶面混凝土中；在钢混结合轨道梁的盖梁上预留接线盒安装位；待钢混结合轨道梁架设到位后，将电缆穿入加热钢管中；电缆可通过串联自成回路或利用加热钢管回流；向电缆中通电。钢混结合轨道梁顶面混凝土中预埋加热钢管，加热钢管中穿有电缆，通电后能产生集肤效应，加热钢管内温度升高，加热钢管释放热量通过混凝土传递至梁体表面，实现对走行面的加热并融化路面冰雪。混凝土具有一定的导热能力，加热钢管通电加热时热量可以较快传递到混凝土表面，融冰雪效果好。而且，走行面雪融水后，水会向两侧流入导向面与连接钢板组成排水槽中，在连接钢板上焊接加热钢管，钢板导热性能较好，热量可以很快使整个水槽升温，保障流水不会再次结冰。另一方面，该融冰雪装置能够促进冰雪天气下轨道梁的正常运营，又具有较低的造价，具有明显的社会效益。接下来运用多个实施例来详细描述: 一种钢混结合轨道梁加热钢管融冰雪装置，如图1，2所示，其包括:设置于钢混结合轨道梁顶面混凝土 I中的集肤效应加热组件，该集肤效应加热组件包括多根加热钢管4和自加热钢管4内穿过的电缆5，电缆5沿加热钢管4的延伸方向穿过。电缆5通过串联自成回路或利用加热钢管4回流，电缆5内通有单相交流电。电缆5通电后产生集肤效应，使加热钢管4发热，加热钢管当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种钢混结合轨道梁加热钢管融冰雪装置，其特征在于，包括：设置于钢混结合轨道梁顶面混凝土中的集肤效应加热组件，所述集肤效应加热组件包括多根加热钢管和自所述加热钢管内穿过的电缆；在连接钢混结合轨道梁的导向面和侧面的连接钢板上也设置所述集肤效应加热组件；所述电缆通过串联自成回路或利用加热钢管回流，所述电缆内通有单相交流电。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘永锋，徐升桥，邓运清，李金凯，李国强，韩晓方，杨永明，
申请(专利权)人：中铁工程设计咨询集团有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11