用于对内燃机的热管理系统进行通风放气的方法和设备技术方案

为了对内燃机(12)的热管理系统(10)进行通风放气，其中冷却剂在多个冷却剂循环回路(36，46，50)中循环，使旋转滑阀(20)的被操控转换的入口(42，48，52)以预先给定的顺序打开和关闭，以便通过至少一个与冷却剂补偿罐(22)处于流动连接的通风放气管道(72，74)向着补偿罐(22)对一个或多个冷却剂循环回路(36，46，50)进行通风放气。通过控制单元(54)对所述旋转滑阀(20)进行控制，其中，该旋转滑阀(20)的一个不被操控转换的入口(60)根据流动情况与冷却剂补偿罐(22)连接。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及用于对内燃机的热管理系统进行通风放气的一种方法和一种设备。
技术介绍
现代内燃机的热管理系统包括许多个不同的分循环回路，冷却剂在这些分循环回路中循环。在后续填充冷却剂时亦或由于修理作业，可能发生空气进入系统中和冷却剂管道中的情况。为使系统正常运行，必须将空气排出。
技术实现思路
本专利技术的目的是，提供一种对热管理系统进行通风放气的简单的可行方案。根据本专利技术，对此借助这样一种用于对内燃机的热管理系统进行通风放气的方法得以实现，在该热管理系统中冷却剂在多个冷却剂循环回路中循环，其中，使旋转滑阀的被操控转换的入口以预先给定的顺序打开和关闭，以便通过至少一个与冷却剂补偿罐处于流动连接的通风放气管道向着补偿罐的方向对一个或多个冷却剂循环回路进行通风放气。冷却剂补偿罐如众所周知的那样与内燃机的周围环境接触，因而空气可以从系统中逸出。通过有针对性地操控转换旋转滑阀并由此有针对性地打开和关闭各个分冷却剂循环回路，将冷却剂管道中所包含的空气随同冷却剂流有针对性地向着一根或多根通风放气管道的方向运送并且经由这些通风放气管道移入到补偿罐中。旋转滑阀的入口或出口的打开和关闭的次序可以根据热管理系统的具体情况进行调整并且与旋转滑阀在内燃机其他运行中的工作位置无关。内燃机优选在通风放气过程期间以怠速运转，因而热管理系统即便在使用机械方式驱动的冷却剂泵而未接上附加泵的情况下也能进行通风放气。也可以使内燃机在短的间>隔内以高转速运行。另一可能性是：在通风放气程序持续期间提升怠速转速。在打开和关闭旋转滑阀的入口所执行的次序中，例如可以将旋转滑阀的各个入口短时地打开，使得可以在系统的某些确定的冷却剂管道内产生脉冲式的冷却剂流。也可能的是：分别有针对性地仅仅将冷却剂循环回路中的唯一一个冷却剂循环回路打开，并对这个冷却剂循环回路进行通风放气。优选地，用于操控转换旋转滑阀的控制顺序存储在控制单元中。自然可以设置多个控制顺序，这些控制顺序用于对某些确定的冷却剂循环回路和/或在某些确定的情况中进行通风放气。优选仅仅在维护时，例如在造访车间的范围内以及在控制单元的特别的通风放气模式中，实施所述通风放气方法。然而，也可以在需要时即便在车辆运行中实施所述通风放气方法，以便持续地保持各分循环回路无空气。本专利技术的用于对内燃机的热管理系统进行通风放气的设备包括：冷却剂补偿罐；控制单元，该控制单元控制一个旋转滑阀，该旋转滑阀具有被操控转换的入口，所述入口与发动机冷却循环回路和主冷却器循环回路根据流动情况连接，其中，冷却剂循环回路中的至少一个经由通风放气管道与冷却剂补偿罐连接。优选的是，冷却剂补偿罐与旋转滑阀的一个非操控转换的入口连接。按这种方式，可以通过冷却剂补偿罐直接与旋转滑阀的连接和经由通风放气管道通过有针对性地预先给定旋转滑阀的操控转换位置的次序而有针对性地使存在于冷却循环回路的冷却剂管道中的空气向着冷却剂补偿罐的方向运动。供暖循环回路和/或废气涡轮增压器的轴承座冷却系统也可以根据流动情况与通风放气设备连接。优选地，旋转滑阀也可以采取一些中间位置，在所述中间位置中，多个分循环回路同时完全或部分地打开。可以使通往冷却剂补偿罐的连接管道与废气涡轮增压器的回流或者变速器油冷却循环回路的回流通入旋转滑阀的同一入口中，该入口优选不被操控转换。通过这种方式，不必在旋转滑阀上设置(专门)用于冷却剂补偿罐的特别入口，这就降低了其制造成本并减小了其结构空间。附图说明下文将借助两个实施例参照附图详细地阐述本专利技术。附图中：图1为热管理系统的第一变型方案的示意图，包括用于实施本专利技术的通风放气方法的设备；和图2为热管理系统的第二变型方案的示意图，包括用于实施本专利技术的通风放气方法的设备。具体实施方式图1示出了用于内燃机12(这里是直列四缸奥托发动机)的热管理系统10。冷却剂在多个冷却剂循环回路中尤其是流过内燃机12的发动机本体(发动机缸体)、空冷(空气冷却)的主冷却器14和供暖热交换器16。冷却剂主要通过在此为机械方式驱动的冷却剂泵18进行运动。通过旋转滑阀20控制冷却剂流，如后文还将详细说明的那样，该旋转滑阀的入口与冷却剂循环回路的回流连接并且其出口与冷却剂泵18直接流动连接。另外还设置有冷却剂补偿罐22、变速器油热交换器24、发动机油热交换器26以及附加的电动运行的冷却剂泵28，其中，后者与废气涡轮增压器30的热交换器(壳体冷却)处于流体连接。电动驱动的附加的冷却剂泵28在这个实例中具有约20至150W的功率。主冷却器14受到风扇32的辅助支持。另外还设置有一个用于辅助支持主冷却器的辅助冷却器34，该辅助冷却器例如可以构造成车轮罩冷却器。在发动机冷却循环回路36(也称为“小冷却循环回路”)内，由冷却剂泵18将冷的冷却剂运送到内燃机12的发动机本体，更准确地说是运送到气缸盖壳体内和曲轴箱内的冷却通道，在那里它吸收废热，然后在管道38中集聚。一个短路管道40从集流管道38引向旋转滑阀20的第一个被操控转换的入口42。该短路管道40还构成了发动机冷却循环回路36的回流。发动机冷却循环回路36在此在冷却剂泵18下游通过其冷却剂输送管道内的发动机截止阀43可以中断。从集流管道38接出一个冷却剂管道44，该冷却剂管道是主冷却器循环回路46的组成部分，该主冷却器循环回路穿过主冷却器14并经由回流47引回至旋转滑阀20的第二个被操控转换的入口48。从管道44中分支出供暖循环回路50的进口，在该供暖循环回路中设置有可以向车辆内室释放热量的供暖热交换器16。供暖循环回路50的回流51导引至旋转滑阀20的第三个被操控转换的入口52。旋转滑阀20的唯一一个不被操控转换的出口53经由一根短的管道55引向冷却剂泵18。由控制单元54(该控制单元可构成发动机电子系统的组成部分)预先给定旋转滑阀20的一个旋转滑动体或多个旋转滑动体的位置并因此预先给定被操控转换的入口42、48、52的开启度。在控制单元54内存储有数据，这些数据能够根据内燃机12的预先给定的运行状态实现一种特性曲线控制。在这个实例中，同样也对其他部件的状态如供暖热交换器16、废气涡轮增压器30、发动机油热交换器26的状态以及发动机本体内或者通向主冷却器14的冷却剂管道44内的温度传感器56的数据进行了考虑。根据这些参数来确定旋转滑阀20的被操控转换的入口的位置。附加的电动冷却剂泵28位于废气涡轮增压器冷却循环回路58中，该废气涡轮增压器冷却本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于对内燃机(12；12′)的热管理系统(10；10′)进行通风放气的方法，在所述热管理系统中，冷却剂在多个冷却剂循环回路(36，46，50；36′；46′)内循环，其特征在于：使旋转滑阀(20)的被操控转换的入口(42，48，52；42′；48′，52′)以预先给定的顺序打开和关闭，以便经由至少一个与冷却剂补偿罐(22)处于流动连接的通风放气管道(72，74)向着所述补偿罐(22)对一个或多个冷却剂循环回路(36，46，50；36′；46′)进行通风放气。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.01.23 DE 102014201170.11.用于对内燃机(12；12′)的热管理系统(10；10′)进行通风放气的方法，在所述热管理
系统中，冷却剂在多个冷却剂循环回路(36，46，50；36′；46′)内循环，其特征在于：
使旋转滑阀(20)的被操控转换的入口(42，48，52；42′；48′，52′)以预先给定的顺序打
开和关闭，以便经由至少一个与冷却剂补偿罐(22)处于流动连接的通风放气管道(72，74)
向着所述补偿罐(22)对一个或多个冷却剂循环回路(36，46，50；36′；46′)进行通风放气。
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于：内燃机(12；12′)在通风放气过程期间以怠速
运行和/或在短的间隔内以高转速运行。
3.如前述权利要求之任一项所述的方法，其特征在于：使所述旋转滑阀(20)的各入口
(42，48，52；42′，48′)分别短时地打开。
4.如前述权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：R·里希特，W·恩克，W·霍夫曼，
申请(专利权)人：宝马股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE