自动变速器制造技术

技术编号:13293290 阅读:81 留言:0更新日期:2016-07-09 11:04
自动变速器(1)在变速器壳(2)内具备输入轴(3)、单级型第一至第三行星齿轮组(PL1~PL3)、双级型第四行星齿轮组(PL4)、五个摩擦接合要素(CL1、CL2、B1~B3)以及输出部(7、8),输出部(7、8)与第四齿圈(R4)常连结。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术属于一种涉及自动变速器
,该自动变速器具备四个行星齿轮组和五个摩擦接合要素。
技术介绍
通常,安装在车辆上的自动变速器具备多个行星齿轮组(行星齿轮机构)以及离合器、制动器等多个摩擦接合要素(特别是油压式摩擦接合要素),所述自动变速器通过油压控制等来选择性地使上述摩擦接合要素接合,由此切换经由上述行星齿轮组的动力传递路径,从而实现多个前进变速档和倒档变速档(通常为一个档)。例如专利文献1中公开了一种自动变速器,该自动变速器具备三个行星齿轮组和五个摩擦接合要素,其通过使上述摩擦接合要素中的任意两个接合来实现六个前进档和一个倒档。此外,近年来,以降低油耗为目的而施行使自动变速器的变速档进一步多档化的方案。作为该多档化方法之一,有使行星齿轮组的数量增加的方法,例如在专利文献2中公开了一种自动变速器,该自动变速器具备四个行星齿轮组和五个摩擦接合要素,其实现八个前进档和一个倒档。专利文献1:日本公开专利公报特开2008-298126号公报专利文献2:美国专利第7824300号说明书
技术实现思路
-专利技术要解决的技术问题-如上述专利文献2所述,对于实现六个前进档和一个倒档的自动变速器而言,如果增加行星齿轮组的数量,则能够实现自动变速器的更多的多档化,从而能够谋求降低油耗。但是,由于在实现该多档化之际需要增加行星齿轮组的数量,因此存在使自动变速器大型化这样的问题。特别是在专利文献2的构成方式下,由于自动变速器的输出部(输出轴)被行星齿轮组的行星架驱动,因此使输出部发生相同扭矩时作用在该行星齿轮组的各个构成齿轮上的力会相比输出部被行星齿轮组的齿圈驱动的情况变大。其结果是,需要增大驱动输出部的行星齿轮组的各个构成齿轮的模数、厚度、齿轮宽度,导致自动变速器更加大型化。于是,只要用行星齿轮组的齿圈对输出部进行驱动即可,然而在自动变速器中,无法只对上述方面进行简单的改变,这样的改变最终会导致对行星齿轮组、离合器以及制动器的结合关系全都进行改变,从而不得不从头开始制造出具有新结构的自动变速器。本专利技术是鉴于所述问题而完成的。其目的在于:提供一种具备四个行星齿轮组和五个摩擦接合要素的、能够抑制大型化的自动变速器。-用以解决技术问题的技术方案-为了实现上述目的,本专利技术以自动变速器为对象,所述自动变速器构成为:在变速器壳内具备:与动力源连结的输入轴;具有第一太阳齿轮、第一行星架以及第一齿圈的单级型第一行星齿轮组;具有第二太阳齿轮、第二行星架以及第二齿圈的单级型第二行星齿轮组;具有第三太阳齿轮、第三行星架以及第三齿圈的单级型第三行星齿轮组;具有第四太阳齿轮、第四行星架以及第四齿圈的双级型第四行星齿轮组;五个摩擦接合要素;以及输出部,所述第一行星架以及所述第二齿圈常连结在所述输入轴上,所述第一齿圈与所述第三行星架常连结,所述第二太阳齿轮与所述第三太阳齿轮常连结,所述第三行星架与所述第四太阳齿轮常连结,所述第二行星架与所述第四行星架常连结,所述五个摩擦接合要素为:使所述第三齿圈与所述第四行星架之间分离或接合的第一离合器;使所述第二太阳齿轮与所述第二齿圈之间、所述第二行星架与所述第二齿圈之间或所述第二太阳齿轮与所述第二行星架之间分离或接合的第二离合器;使所述第一齿圈以及所述第三行星架与所述变速器壳之间分离或接合的第一制动器;使所述第三齿圈与所述变速器壳之间分离或接合的第二制动器;以及使所述第一太阳齿轮与所述变速器壳之间分离或接合的第三制动器,所述输出部构成为:所述输出部与所述第四齿圈常连结,由该第四齿圈驱动所述输出部。根据上述的构成方式,由第四行星齿轮组的直径较大的第四齿圈(特别是第四行星齿轮组为双级型行星齿轮组,因此第四齿圈的直径会更加增大)驱动输出部,因此能够将在使输出部产生相同扭矩时作用在第四行星齿轮组的各个构成齿轮上的力相比用第四行星架、第四太阳齿轮驱动输出部的情况减小。其结果是,不增大第四行星齿轮组的各个构成齿轮的模数、厚度、齿轮宽度也可以,从而即使相比实现六个前进档和一个倒档的现有自动变速器增加了行星齿轮组的数量来实施多档化,也能够抑制自动变速器在输入轴的轴向和径向上的尺寸增大。所述自动变速器优选构成为:所述自动变速器用于实现八个前进档和一个倒档,通过所述第一离合器以及所述第二制动器的接合来形成倒档,通过所述第一离合器以及所述第一制动器的接合来形成第一档,通过所述第一制动器以及所述第二制动器的接合来形成第二档,通过所述第二离合器以及所述第一制动器的接合来形成第三档,通过所述第二离合器以及所述第二制动器的接合来形成第四档,通过所述第一离合器以及所述第二离合器的接合来形成第五档,通过所述第二离合器以及所述第三制动器的接合来形成第六档,通过所述第一离合器以及所述第三制动器的接合来形成第七档,通过所述第二制动器以及所述第三制动器的接合来形成第八档。由此,通过适当地设定各个行星齿轮组的各个构成齿轮的齿数,能够在倒档以及第一档至第八档下实现适当的减速比,并且能够将变速档之间的速比梯度设定为良好的值(安装了该自动变速器的车辆给驾驶员带来优良的操作感)。-专利技术的效果-如以上说明,根据本专利技术的自动变速器,通过用第四行星齿轮组的直径较大的第四齿圈来驱动输出部,由此不增大第四行星齿轮组的各个构成齿轮的模数、厚度、齿轮宽度也可以,从而即使相比实现六个前进档和一个倒档的现有自动变速器增加了行星齿轮组的数量来实施多档化,也能够抑制自动变速器在输入轴的轴向和径向上的尺寸增大,由此能够抑制自动变速器的大型化。附图说明图1是表示本专利技术第一实施方式所涉及的自动变速器的要点图。图2是图表,其表示在上述自动变速器的各个变速档下的第一离合器、第二离合器、第一制动器、第二制动器和第三制动器的接合状态、各个变速档下的齿数比、以及变速档之间的速比梯度。图3是表示变速档之间的速比梯度的曲线图。图4是表示第一实施方式的变形例的自动变速器的相当于图1的图。图5是表示第一实施方式的其它变形例的自动变速器的相当于图1的图。图6是表示本专利技术第二实施方式的自动变速器的相当于图1的图。具体实施方式下面,基于附图详细说明本专利技术的实施方式。(第一实施方式)图1表示本专利技术第一实施方式所涉及的自动变速器1的骨架。该自动变速器1安装在车辆上,该自动变速器1用于实现八个前进档和一个倒档。上述自动变速器1在本文档来自技高网...
自动变速器

【技术保护点】
一种自动变速器,其在变速器壳内具备:与动力源连结的输入轴;具有第一太阳齿轮、第一行星架以及第一齿圈的单级型第一行星齿轮组;具有第二太阳齿轮、第二行星架以及第二齿圈的单级型第二行星齿轮组;具有第三太阳齿轮、第三行星架以及第三齿圈的单级型第三行星齿轮组;具有第四太阳齿轮、第四行星架以及第四齿圈的双级型第四行星齿轮组;五个摩擦接合要素;以及输出部,所述自动变速器的特征在于:所述第一行星架以及所述第二齿圈常连结在所述输入轴上,所述第一齿圈与所述第三行星架常连结,所述第二太阳齿轮与所述第三太阳齿轮常连结,所述第三行星架与所述第四太阳齿轮常连结,所述第二行星架与所述第四行星架常连结,所述五个摩擦接合要素为:使所述第三齿圈与所述第四行星架之间分离或接合的第一离合器;使所述第二太阳齿轮与所述第二齿圈之间、所述第二行星架与所述第二齿圈之间或所述第二太阳齿轮与所述第二行星架之间分离或接合的第二离合器;使所述第一齿圈以及所述第三行星架与所述变速器壳之间分离或接合的第一制动器;使所述第三齿圈与所述变速器壳之间分离或接合的第二制动器;以及使所述第一太阳齿轮与所述变速器壳之间分离或接合的第三制动器,所述输出部构成为:所述输出部与所述第四齿圈常连结,由该第四齿圈驱动所述输出部。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.11.18 JP 2013-2381831.一种自动变速器,其在变速器壳内具备:
与动力源连结的输入轴;
具有第一太阳齿轮、第一行星架以及第一齿圈的单级型第一行星齿轮
组;
具有第二太阳齿轮、第二行星架以及第二齿圈的单级型第二行星齿轮
组;
具有第三太阳齿轮、第三行星架以及第三齿圈的单级型第三行星齿轮
组;
具有第四太阳齿轮、第四行星架以及第四齿圈的双级型第四行星齿轮
组;
五个摩擦接合要素;以及
输出部,
所述自动变速器的特征在于:
所述第一行星架以及所述第二齿圈常连结在所述输入轴上,
所述第一齿圈与所述第三行星架常连结,
所述第二太阳齿轮与所述第三太阳齿轮常连结,
所述第三行星架与所述第四太阳齿轮常连结,
所述第二行星架与所述第四行星架常连结,
所述五个摩擦接合要素为:
使所述第三齿圈与所述第四行星架之间分离或接合的第一离合器;
使所述第二太阳齿轮与所述第二齿圈之间、所述第二行星架与所述第
二齿圈之间或所述第二太阳齿轮与所述第二行星架之间...

【专利技术属性】
技术研发人员:岩崎龙彦镰田真也小河内康弘仲岸优
申请(专利权)人:马自达汽车株式会社
类型:发明
国别省市:日本;JP

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