电动机制造技术

一种电动机，其包括电动机壳体(1)、电动机本体(2)和减振构件(3；6)。电动机本体(2)包括驱动轴(21)。电动机本体(2)容置在电动机壳体(1)中。减振构件(3)设置在电动机壳体(1)的外表面上。减振构件(3)包括减振层(31)和约束层(32)。减振层(31)由有机聚合材料制成，并且结合至电动机壳体(1)的外表面。约束层(32)由混合有无机化合物的树脂和混合有无机化合物的弹性体中的至少一者制成。约束层(32)设置在减振层(31)上。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术总体上涉及电动机，并且更具体地涉及包括减振构件的电动机。
技术介绍
通常已知下述减振构件：所述减振构件附接至其中容置有电动机本体的电动机壳体。这种减振构件使由电动机本体的操作引起的电动机壳体的振动减小。这样的减振构件的示例包括非约束型减振构件和约束型减振构件。非约束型减振构件仅包括减振层。减振层设置在电动机壳体的表面上。非约束型减振构件利用减振层的扩张变形来将振动能转化成热能以减小振动。约束型减振构件包括减振层和约束层。例如，日本专利申请公报No.2003-299300(JP2003-299300A)中描述了一种约束型减振构件，该约束型减振构件包括减振层和层压在减振层上的约束层。在该减振构件中，减振层的表面由约束层约束，使得减振层经受剪切变形。因此，振动能在减振层中被转化成热能，由此使振动减小。根据JP2003-299300A，约束层的材料优选地为钢或铝。然而，当约束层由金属制成时，难以将减振构件的减振层均匀地结合至不平的电动机壳体。特别是当不能在减振层与电动机壳体之间保证适当的结合时，减振层的剪切变形是不太可能发生的。因此，电动机壳体的振动没有被有效地减小，并且可能产生高的结构传递噪音。通常，当减振构件结合至电动机壳体时，减振构件变成热绝缘体，因此电动机壳体中的温度容易升高。在JP2003-299300A中，减振构件的厚度设定得小以提高热从电动机壳体散逸的效率。然而，难以在保持足够的减振性能的同时通过调节减振构件的厚度来实现足够的散热效率。
技术实现思路
本专利技术提供了一种构造成在降低结构传递噪音的同时实现较高的散热效率的电动机。根据本专利技术的一方面的电动机包括电动机本体、电动机壳体和减振构件。电动机本体包括驱动轴。电动机本体容置在电动机壳体中。减振构件设置在电动机壳体的外表面上。减振构件包括减振层和约束层。减振层由有机聚合材料制成，并且减振层结合至电动机壳体的外表面。约束层由混合有无机化合物的树脂和混合有无机化合物的弹性体中的至少一者制成。约束层设置在减振层上。根据以上方面，约束层的基材为树脂和弹性体中的至少一者。因此，约束层具有挠性，并且约束层和减振层被适当地结合在一起。因此，减振层容易经受剪切变形，使得从振动能转化成热能的效率提高。因此，可以有效地减小电动机壳体的振动并且有效地降低结构传递噪音。通常，已认识到使用约束层来引起减振层的剪切变形。因此，尚未意识到使用约束层的构型来提高散热效率。然而，已提出了根据以上方面的电动机的人员将注意力放在电动机壳体的温度可能由于电动机本体的运转而升高以及常规的减振构件的热导率低的事实上，并且给予约束层本身以散热功能。换句话说，根据以上方面，通过将无机化合物混合在用于形成约束层的树脂和弹性体中的至少一者中来提高约束层的热导率。因此，约束层有效地使电动机壳体中产生的热量散逸。这提高了从电动机壳体散热的效率。此外，通过由混合有无机化合物的树脂以及混合有无机化合物的弹性体中的至少一者形成约束层来增大约束层的比重。因此，可以使电动机壳体的振动减小并且降低结构传递噪音。在根据以上方面的电动机中，树脂可以是聚氯乙烯。在此构型中，约束层是由具有相对较大的比重的聚氯乙烯制成的。因此，可以有效地减小电动机壳体的振动并且有效地降低结构传递噪音。在根据以上方面的电动机中，无机化合物可以包含硫酸钡。在此构型中，约束层是由包含有硫酸钡的树脂以及包含有硫酸钡的弹性体中的至少一者制成的。由此，可以增大约束层的热导率和比重。因此，可以提高从电动机壳体散热的效率，由此减小电动机壳体的振动并降低结构传递噪音。在根据以上方面的电动机中，约束层的热导率可以为0.5W/mK或更高。在此构型中，约束层具有等于或大于0.5W/mK的高热导率。因此，可以确保约束层的足够的散热功能。在根据以上方面的电动机中，约束层的比重可以在2.0至2.5的范围内。在此构型中，约束层具有落在2.0至2.5的范围内的大比重。因此，可以更可靠地减小电动机壳体的振动并且可以更可靠地降低结构传递噪音。在根据以上方面的电动机中，电动机壳体可以具有圆筒形部分和封闭该圆筒形部分的第一轴向端部的底部部分，减振构件可以具有位于减振构件的中心部分处的开口，并且减振构件可以在开口与驱动轴的第一轴向端部对准的位置处设置于底部部分上。在此构型中，电动机壳体的设置有驱动轴的第一端轴向端部的部分没有被减振构件覆盖。因此，可以可靠地使在电动机壳体中靠近驱动轴的部分处所产生的热量散逸。通过根据以上方面的电动机，可以在降低结构传递噪音的同时提高散热效率。附图说明下面将参照附图对本专利技术的示例性实施方式的特征、优点以及技术的与工业的意义进行描述，相同的标记在附图中表示相同的元件，并且在附图中：图1为根据本专利技术的第一实施方式的电动机的立体图；图2为图1中的电动机的沿电动机的驱动轴的轴向方向截取的截面图；图3为示出了图1中的电动机的减振构件的作用效果的视图；图4为根据本专利技术的第二实施方式的电动机的立体图；图5为图4中的电动机的沿电动机的驱动轴的轴向方向截取的截面图；图6为示出了由示例1中的减振构件在常温下产生的降噪效果的曲线图；图7为示出了由示例1中的减振构件在高温下产生的降噪效果的曲线图；图8为示出了由示例1中的减振构件在低温下产生的降噪效果的曲线图；图9为示出了对在示例2中的动力单元中所产生的噪音进行测量的方法的视图；图10为示出了用于对由示例3中的减振构件产生的散热效果进行评估的基础模型测试的方法的视图；以及图11为表示由示例3中的减振构件产生的散热效果的曲线图。具体实施方式在下文中，将参照附图对本专利技术的示例性实施方式进行描述。附图中的相同或大致相同的构型将由相同的附图标记来表示，并且附图中的相同或大致相同的构型的详细描述将仅提供一次。为了便于描述，在附图中的每幅图中，构型将被简化或者被示意性地示出，或者构型的一部分将被省略。首先，将在以下对本专利技术的第一实施方式中的电动机10的总体构型进行描述。如图1中所示，电动机10包括电动机壳体1、电动机本体2和减振构件3。如图1中所示，电动机壳体1具有圆筒形部分11和底部部分12。底部部分12封闭圆筒形部分11的第一轴向端部。如图2中所示，<本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动机，包括：电动机本体(2)，所述电动机本体(2)包括驱动轴(21)；电动机壳体(1)，所述电动机本体(2)容置在所述电动机壳体(1)中；以及减振构件(3；6；8)，所述减振构件(3；6；8)设置在所述电动机壳体(1)的外表面上，所述电动机的特征在于，所述减振构件(3；6；8)包括减振层(31；61；81)和约束层(32；62；82)，所述减振层(31；61；81)由有机聚合材料制成，所述减振层(31；61；81)结合至所述电动机壳体(1)的所述外表面，所述约束层(32；62；82)由混合有无机化合物的树脂和混合有无机化合物的弹性体中的至少一者制成，并且所述约束层(32；62；82)设置在所述减振层(31；61；81)上。

【技术特征摘要】
2014.12.26 JP 2014-2642091.一种电动机，包括：
电动机本体(2)，所述电动机本体(2)包括驱动轴(21)；
电动机壳体(1)，所述电动机本体(2)容置在所述电动机壳体(1)
中；以及
减振构件(3；6；8)，所述减振构件(3；6；8)设置在所述电动
机壳体(1)的外表面上，
所述电动机的特征在于，
所述减振构件(3；6；8)包括减振层(31；61；81)和约束层(32；
62；82)，所述减振层(31；61；81)由有机聚合材料制成，所述减振
层(31；61；81)结合至所述电动机壳体(1)的所述外表面，所述约
束层(32；62；82)由混合有无机化合物的树脂和混合有无机化合物的
弹性体中的至少一者制成，并且所述约束层(32；62；82)设置在所述
减振层(31；6...

【专利技术属性】
技术研发人员：村岛哲也，山本和弘，加藤峰教，关根雅之，饭田一嘉，酒田浩司，
申请(专利权)人：株式会社捷太格特，普利司通科美技株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP