一种汽车车门玻璃导轨制造技术

技术编号:13280994 阅读:71 留言:0更新日期:2016-05-19 04:48
本实用新型专利技术公开了一种汽车车门玻璃导轨,包括一截面为U型槽结构的导轨主体,在导轨主体的一端端部一体成型有一连接板,所述连接板与导轨主体连接处的根部设有折弯部。本实用新型专利技术将连接板直接成型于导轨主体上,提高了材料利用率,在焊接时只需焊一次即可将两个玻璃导轨连接成整体,缩短了工艺路线,减少了周转次数,同时还能够避免漏焊、虚焊现象的产生,提高车门玻璃导轨的整体强度。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车用部件,更具体地说,尤其涉及一种汽车车门玻璃导轨,属于汽车零部件

技术介绍
汽车车门玻璃导轨是车窗升降系统的重要组成部分,对车窗的平稳升降起到导向和限位重要作用,直接影响车窗的升降质量。现有的汽车车门玻璃导轨间的连接结构需单独加工,再与导轨主体点焊在一起,此种连接方式存在工艺路线长、周转次数多、材料利用率低的问题,还容易出现漏焊、虚焊的风险,影响安装使用和玻璃导轨结构的整体强度。
技术实现思路
本技术的目的在于针对上述现有技术的不足,提供一种汽车车门玻璃导轨,解决工艺路线长、材料利用率低及漏焊、虚焊造成的强度不足的问题。为实现上述目的,本技术采用的技术方案是:一种汽车车门玻璃导轨,包括一截面为U型槽结构的导轨主体,在导轨主体的一端端部一体成型有一连接板,所述连接板与导轨主体连接处的根部设有折弯部。进一步的,在靠近导轨主体的另一端端部位置处连接有一L型结构的安装板,所述安装板与导轨主体垂直连接,在安装板上设有安装螺母。本技术将连接板直接成型于导轨主体上,提高了材料利用率,在焊接时只需焊一次即可将两个玻璃导轨连接成整体,缩短了工艺路线,减少了周转次数,同时还能够避免漏焊、虚焊现象的产生,提高车门玻璃导轨的整体强度。【附图说明】图1是本技术的结构不意图。图中:I一导轨主体;2—连接板;21—折弯部;3—安装板;31 —安装螺母。【具体实施方式】下面结合附图中的实施例对本技术作进一步的详细说明,但并不构成对本技术的任何限制。如图1所示,本技术所提供的一种汽车车门玻璃导轨,包括一截面为U型槽结构的导轨主体I,在导轨主体I的一端端部一体成型有一连接板2,所述连接板2与导轨主体I连接处的根部设有折弯部21,在靠近导轨主体I的另一端端部位置处连接有一 L型结构的安装板3,所述安装板3与导轨主体I垂直连接,在安装板3上设有安装螺母31。所述连接板2上折弯部21的设计能够为焊接提供足够的弹性形变量,在焊接时,将前一玻璃导轨的连接板2搭接在后一玻璃导轨的U型槽内,保证两玻璃导轨的端部对接整齐后焊接形成玻璃导轨总成,再通过安装板3上的安装螺母31将玻璃导轨总成装配在汽车车门上。由于连接板2直接成型于导轨主体I上,其材料利用率高,在焊接时只需焊一次即可将两个玻璃导轨连接成整体,缩短了工艺路线,减少了周转次数,同时还能够避免漏焊、虚焊现象的产生,提高车门玻璃导轨的整体强度。【主权项】1.一种汽车车门玻璃导轨,包括一截面为U型槽结构的导轨主体,其特征在于:在导轨主体的一端端部一体成型有一连接板,所述连接板与导轨主体连接处的根部设有折弯部。2.根据权利要求1所述的汽车车门玻璃导轨,其特征在于:在靠近导轨主体的另一端端部位置处连接有一 L型结构的安装板,所述安装板与导轨主体垂直连接,在安装板上设有安装螺母。【专利摘要】本技术公开了一种汽车车门玻璃导轨,包括一截面为U型槽结构的导轨主体,在导轨主体的一端端部一体成型有一连接板,所述连接板与导轨主体连接处的根部设有折弯部。本技术将连接板直接成型于导轨主体上,提高了材料利用率,在焊接时只需焊一次即可将两个玻璃导轨连接成整体,缩短了工艺路线,减少了周转次数,同时还能够避免漏焊、虚焊现象的产生,提高车门玻璃导轨的整体强度。【IPC分类】B60J5/06, E05D13/00【公开号】CN205243251【申请号】CN201521024009【专利技术人】高娜 【申请人】武汉凌云汽车零部件有限公司【公开日】2016年5月18日【申请日】2015年12月11日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车车门玻璃导轨,包括一截面为U型槽结构的导轨主体,其特征在于:在导轨主体的一端端部一体成型有一连接板,所述连接板与导轨主体连接处的根部设有折弯部。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员:高娜
申请(专利权)人:武汉凌云汽车零部件有限公司
类型:新型
国别省市:湖北;42

网友询问留言 已有0条评论
  • 还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。

1