本实用新型专利技术提供了一种发动机连接器，包括连接器本体及设置在连接器本体中部的通孔，在所述的连接器本体长度方向两侧分别设置有弯折结构，2个所述的弯折结构位于所述的连接器本体的同侧，2个所述的弯折结构与所述的连接器本体形成U型结构，在所述的弯折结构远离所述的连接器本体一端设置有螺纹通孔，在所述的弯折结构靠近所述的连接器本体一端设置有线路固定孔，所述的线路固定孔为通孔，所述的线路固定孔侧壁上设置有连通所述的弯折结构内侧的连通孔。本实用新型专利技术通过采用呈U型结构的弯折结构固定在发动机侧壁上，使结构更加稳固，同时利用线路固定孔结构方便线路铺设。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽摩配件领域，具体而言，涉及一种发动机连接器。
技术介绍
发动机安装过程中，通过连接器与外部元件相连接。现有的连接器结构简单，使用时存在受力不均容易损坏的现象，由于发动机外部通常会存在大量的线路和管路需要连接，需要采用专用的连接结构使线路能够方便铺设。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种发动机连接器，能够改善现有技术存在的问题，通过采用呈U型结构的弯折结构固定在发动机侧壁上，使结构更加稳固，同时利用线路固定孔结构方便线路铺设。本技术是这样实现的:—种发动机连接器，包括连接器本体及设置在连接器本体中部的通孔，在所述的连接器本体长度方向两侧分别设置有弯折结构，2个所述的弯折结构位于所述的连接器本体的同侧，2个所述的弯折结构与所述的连接器本体形成U型结构，在所述的弯折结构远离所述的连接器本体一端设置有螺纹通孔，在所述的弯折结构靠近所述的连接器本体一端设置有线路固定孔，所述的线路固定孔为通孔，所述的线路固定孔侧壁上设置有连通所述的弯折结构内侧的连通孔。进一步地，为更好地实现本技术，在所述的连接器本体宽度方向两侧分别设置有至少I个凸缘结构，在所述的凸缘结构上分别设置有紧固孔，所述的紧固孔的轴线平行于所述的通孔的轴线。进一步地，为更好地实现本技术，在所述的弯折结构靠近所述的连接器本体一端设置有连接管，所述的线路固定孔位于所述的连接管中部。进一步地，为更好地实现本技术，所述的连接管为分别设置在2个所述的弯折结构外侧的2个。进一步地，为更好地实现本技术，在所述的连接管与远离所述的连接器本体一侧边缘上设置有楞条，所述的楞条一端固定连接在所述的连接管侧壁上，其另一端固定连接在所述的弯折结构的外壁上。本技术的有益效果是:(I)本技术通过采用呈U型结构的弯折结构和连接器本体，能够将连接器本体固定在发动机转轴输出端一侧，将长度方向上的两个弯折结构分别固定在发动机侧壁上，能够使结构更加稳固；(2)本技术通过采用设置线路固定孔结构，能够方便线路穿过，避免连接时线路混乱。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本技术整体结构示意图。附图标记汇总:101.连接器本体，102.通孔，103.凸缘结构，104.弯折结构，105.线路固定孔，106.紧固孔，107.连通孔，108.连接管，109.楞条。【具体实施方式】为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例1:如图1所示，一种发动机连接器，包括连接器本体101及设置在连接器本体101中部的通孔102，在所述的连接器本体101长度方向两侧分别设置有弯折结构104，2个所述的弯折结构104位于所述的连接器本体101的同侧，2个所述的弯折结构104与所述的连接器本体101形成U型结构，在所述的弯折结构104远离所述的连接器本体101—端设置有螺纹通孔，在所述的弯折结构104靠近所述的连接器本体101—端设置有线路固定孔105，所述的线路固定孔105为通孔，所述的线路固定孔105侧壁上设置有连通所述的弯折结构104内侧的连通孔107。将发动机的转轴贯穿连接在通孔102上，将连接器本体贴合在发动机转轴输出端的外壁上，将2个弯折结构贴合在发动机侧壁上，并通过设置在弯折结构上的螺纹通孔将弯折结构螺纹连接在发动机侧壁上，将发动机上的线路通过线路固定孔穿过，使其集中布置即可。实施例2:为了使结构更加稳固，本实施例中，在实施例1的基础上，优选地，在所述的连接器本体101宽度方向两侧分别设置有至少I个凸缘结构103，在所述的凸缘结构103上分别设置有紧固孔106，所述的紧固孔106的轴线平行于所述的通孔102的轴线。通过设置在凸缘结构上的紧固孔，将连接器本体固定连接在发动机的外壁上，避免其相对移动，使其连接更加稳固。为了方便设置线路固定孔，本实施例中，在实施例1的基础上，优选地，在所述的弯折结构104靠近所述的连接器本体101—端设置有连接管108，所述的线路固定孔105位于所述的连接管108中部。进一步优选地，本实施例中，所述的连接管108为分别设置在2个所述的弯折结构104外侧的2个。为了使连接管结构与弯折结构之间连接更加稳固，本实施例中，优选地，在所述的连接管108与远离所述的连接器本体101—侧边缘上设置有楞条109，所述的楞条109—端固定连接在所述的连接管108侧壁上，其另一端固定连接在所述的弯折结构104的外壁上。以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种发动机连接器，其特征在于:包括连接器本体(101)及设置在连接器本体(101)中部的通孔(102)，在所述的连接器本体(101)长度方向两侧分别设置有弯折结构(104)，2个所述的弯折结构(104)位于所述的连接器本体(101)的同侧，2个所述的弯折结构(104)与所述的连接器本体(101)形成U型结构，在所述的弯折结构(104)远离所述的连接器本体(101)—端设置有螺纹通孔，在所述的弯折结构(104)靠近所述的连接器本体(101)—端设置有线路固定孔(105)，所述的线路固定孔(105)为通孔，所述的线路固定孔(105)侧壁上设置有连通所述的弯折结构(104)内侧的连通孔(107)。2.根据权利要求1所述的一种发动机连接器，其特征在于:在所述的连接器本体(101)宽度方向两侧分别设置有至少I个凸缘结构(103)，在所述的凸缘结构(103)上分别设置有紧固孔(106)，所述的紧固孔(106)的轴线平行于所述的通孔(102)的轴线。3.根据权利要求2所述的一种发动机连接器，其特征在于:在所述的弯折结构(104)靠近所述的连接器本体(101)—端设置有连接管(108)，所述的线路固定孔(105)位于所述的连接管(108)中部。4.根据权利要求3所述的一种发动机连接器，其特征在于:所述的连接管(108)为分别设置在2个所述的弯折结构(104)外侧的2个。5.根据权利要求4所述的一种发动机连接器，其特征在于:在所述的连接管(108)与远离所述的连接器本体(101)—侧边缘上设置有楞条(109)，所述的楞条(109)—端固定连接在所述的连本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种发动机连接器，其特征在于：包括连接器本体(101)及设置在连接器本体(101)中部的通孔(102)，在所述的连接器本体(101)长度方向两侧分别设置有弯折结构(104)，2个所述的弯折结构(104)位于所述的连接器本体(101)的同侧，2个所述的弯折结构(104)与所述的连接器本体(101)形成U型结构，在所述的弯折结构(104)远离所述的连接器本体(101)一端设置有螺纹通孔，在所述的弯折结构(104)靠近所述的连接器本体(101)一端设置有线路固定孔(105)，所述的线路固定孔(105)为通孔，所述的线路固定孔(105)侧壁上设置有连通所述的弯折结构(104)内侧的连通孔(107)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：文化荣，
申请(专利权)人：重庆奔梦汽摩配件有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85
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