一种三角臂增强结构制造技术

一种三角臂增强结构，车辆悬架辅助装置。该三角臂增强结构，第一支撑的侧壁与叉形结构焊接在一起，第二支撑的上端面插接到第一安装孔并与第一安装孔焊接在一起，第二支撑的侧壁与位于加强板的端面的弧形凹面焊接在一起，主板翻边的内表面与加强板外周面焊接在一起。该结构通过主板、加强板整体焊接，实现不同的刚度、强度、可靠性要求，同时，可以根据布置需要，对整体加强板型面进行设计，如设置减重孔、工艺孔及加强筋等，避免运动干涉。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆悬架辅助装置，特别涉及一种三角臂增强结构。
技术介绍
现有技术中，三角臂的结构由单板冲压和局部加强板组成，该结构包括两个支撑和一个将两个支撑连接在一起的主板，以及一个局部加强板。针对现有底盘平台而开发的SUV车型，由于前轴载荷大幅度加大，在各种道路行驶过程中，三角臂极限载荷将明显加大，现有三角臂结构已经不能满足刚度、强度及道路可靠性要求。
技术实现思路
针对现有技术存在的问题，本技术的目的是提出一种三角臂增强结构，解决了现有技术刚度、强度无法满足要求的缺陷，其具高刚度、高强度，安全可靠。本技术所采用的技术方案是:一种三角臂增强结构，包括第一支撑、第二支撑、主板和加强板，其技术要点是:所述的主板上设置有叉形结构、第一安装孔、第二安装孔和翻边，第一支撑的侧壁与叉形结构焊接在一起，第二支撑的上端面插接到第一安装孔并与第一安装孔焊接在一起，第二支撑的侧壁与位于加强板的端面的弧形凹面焊接在一起，球铰链穿过主板的第二安装孔与主板焊接在一起，主板翻边的内表面与加强板外周面焊接在一起。所述的第一支撑和第二支撑为圆柱形结构。本技术的优点及有益效果是:该三角臂增强结构，第一支撑的侧壁与叉形结构焊接在一起，第二支撑的上端面插接到第一安装孔内并与第一安装孔焊接在一起，第二支撑的侧壁与位于加强板的端面的弧形凹面焊接在一起，主板翻边的内表面与加强板外周面焊接在一起。该结构通过主板、加强板整体焊接，实现不同的刚度、强度、可靠性要求，同时，可以根据布置需要，对整体加强板型面进行设计，如设置减重孔、工艺孔及加强筋等，避免运动干涉。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术三角臂增强结构示意图；图2为本技术叉子结构示意图；图3为本技术第一支撑与主板连接结构示意图；图4为本技术主板翻边示意图；图5为本技术主板与加强板连接剖视图；图中序号说明如下:1第一支撑、2第二支撑、3主板、3-1叉形结构、3-2第一安装孔、3-3第二安装孔、3-4翻边、4加强板、4-1弧形凹面、4-2外周面。【具体实施方式】使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图1?5和【具体实施方式】对本技术作进一步详细的说明。本实施例中的三角臂增强结构，包括第一支撑1、第二支撑2、主板3和加强板4，其中，第一支撑I和第二支撑2为圆柱形结构。主板3上设置有叉形结构3-1、第一安装孔3-2、第二安装孔3-3和翻边3-4，叉形结构3-1不超出第一支撑I的轴线，可以保证三角臂焊合后第一支撑的轴线位置。第一支撑I的侧壁与叉形结构3-1焊接在一起，第二支撑2的上端面插接到第一安装孔3-2内并与第一安装孔3-2焊接在一起，第二支撑2的侧壁与位于加强板4的端面的弧形凹面4-1焊接在一起，球铰链穿过主板2的第二安装孔3-3与主板3焊接在一起，主板翻边3-4的内表面与加强板的外周面4-2焊接在一起。主板3的翻边3-4以全包围的形式与加强板4相贴合，能更好的提高三角臂焊合总成的强度。加强板4以1/4圆弧包围的形式与第二支撑2相贴合。本实施例中的主板3的断面为M型，根据强度及重量的要求，设计有减重孔、工艺孔及加强筋，减重孔及加强筋的位置、尺寸均经过计算机模拟分析、优化。主板3与加强板4及两个支撑相连接，主板3的翻边3-4高度及加强板4大小板型根据应力分布及布置情况进行适当调整，既满足强度要求，又保证各运动部件之间的运动间隙。本实施例中各构件均由钢板冲压成型，构件之间均采用焊接的方式进行连接。具有加工简单经济、连接可靠、结构紧凑合理、使用寿命长、可靠性增加、产品衍生能力强的优点。虽然以上描述了本技术的【具体实施方式】，但是本领域内的熟练的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，而不背离本技术的原理和实质。本技术的范围仅由所附权利要求书限定。【主权项】1.一种三角臂增强结构，包括第一支撑、第二支撑、主板和加强板，其特征在于:所述的主板上设置有叉形结构、第一安装孔、第二安装孔和翻边，第一支撑的侧壁与叉形结构焊接在一起，第二支撑的上端面插接到第一安装孔内并与第一安装孔焊接在一起，第二支撑的侧壁与位于加强板的端面的弧形凹面焊接在一起，球铰链穿过主板的第二安装孔与主板焊接在一起，主板翻边的内表面与加强板外周面焊接在一起。2.如权利要求1所述的三角臂增强结构，其特征在于:所述的第一支撑和第二支撑为圆柱形结构。【专利摘要】一种三角臂增强结构，车辆悬架辅助装置。该三角臂增强结构，第一支撑的侧壁与叉形结构焊接在一起，第二支撑的上端面插接到第一安装孔并与第一安装孔焊接在一起，第二支撑的侧壁与位于加强板的端面的弧形凹面焊接在一起，主板翻边的内表面与加强板外周面焊接在一起。该结构通过主板、加强板整体焊接，实现不同的刚度、强度、可靠性要求，同时，可以根据布置需要，对整体加强板型面进行设计，如设置减重孔、工艺孔及加强筋等，避免运动干涉。【IPC分类】B60G7/00【公开号】CN205239043【申请号】CN201520947133【专利技术人】董恒, 田崇, 程海波 【申请人】华晨汽车集团控股有限公司【公开日】2016年5月18日【申请日】2015年11月25日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种三角臂增强结构，包括第一支撑、第二支撑、主板和加强板，其特征在于：所述的主板上设置有叉形结构、第一安装孔、第二安装孔和翻边，第一支撑的侧壁与叉形结构焊接在一起，第二支撑的上端面插接到第一安装孔内并与第一安装孔焊接在一起，第二支撑的侧壁与位于加强板的端面的弧形凹面焊接在一起，球铰链穿过主板的第二安装孔与主板焊接在一起，主板翻边的内表面与加强板外周面焊接在一起。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：董恒，田崇，程海波，
申请(专利权)人：华晨汽车集团控股有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21