具有升压功能的汽车电源供电系统技术方案

具有升压功能的汽车电源供电系统，包括蓄电池、保护电路、初级高压降压转换器、次级低压降压转换器、将保护电路输出的电压升压后输入给初级高压降压转换器的前置升压电路，保护电路连接在蓄电池的输出端，次级低压降压转换器连接在初级高压降压转换器之后，次级低压降压转换器包括第一LDO稳压模块、第二LDO稳压模块、第三LDO稳压模块。本发明专利技术在初级高压降压转换器增设了前置升压电路，在电池电压降低的情况下，能够给初级高压降压转换器供给稳定的输入电压，使后续电路和下游系统供电；次级低压降压电路能将初级高压降压转换器的输出电压适配为多种不同的电压输出，通用性强。

【技术实现步骤摘要】
【专利说明】具有升压功能的汽车电源供电系统
本专利技术涉及汽车电源领域，具体地，涉及一种具有升压功能的汽车电源供电系统。
技术介绍
如今，汽车用户对油耗越来越敏感，期望节能燃油支出，同时客观上也能帮助降低对环境的影响。为了了配合此趋势，汽车制造商们纷纷采用各种途径来降低消耗，其中一种途径就是在新车型中应用自动“启动/停止”(Start/Stop)功能，在帮助降低油耗的同时，也增加销售卖点。所谓自动启停功能，就是汽车因为堵车或等红灯而停下来时，这些创新的系统自动关闭发动机(熄火)；而当驾驶人的脚从刹车踏板移向油门踏板时，就自动重新启动发动机(点火)。这就帮助降低市区驾车及停停走走式交通繁忙期时不必要的油耗，降低排放。上述系统虽然能降低油耗，但是其供电具有较大的局限性:现有技术中的汽车中的电源供电系统一般由依次连接的蓄电池、防止电路反接的保护电路、将蓄电池的输出电压稳定在5V输出的初级高压降压转换器、在将初级高压降压转换器的输出进一步降低稳定在3.8,2.2、1.2伏或其他低于5V的电压的次级低压降压转换器，当发动机重新启动时，电池电压可能骤降至6.0 V甚至更低。而传统汽车电源架构中，保护电路包含反极性二极管，用于在汽车跳接启动(jump started)而跳接线缆反向的事件中保护电子电路。保护电路本身产生压降，使下游电路电压仅为5.5 V或更低。而下游的许多模块仍要求5 V供电，过低的压差使初级高压降压转换器没有足够余量来正常工作。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有技术中的上述问题，提供一种具有升压功能的汽车电源供电系统，该具有升压功能的汽车电源供电系统能够稳定地给下游模块供给稳定的输入电压。本专利技术解决上述问题所采用的技术方案是: 具有升压功能的汽车电源供电系统，包括蓄电池、防止电路反接的保护电路、初级高压降压转换器、次级低压降压转换器，所述保护电路连接在蓄电池的输出端，所述次级低压降压转换器连接在初级高压降压转换器之后，还包括: 前置升压电路，用于将保护电路输出的电压升压后输入给初级高压降压转换器； 所述次级低压降压转换器包括将初级高压降压转换器的输出电压稳压在3.3V的第一LDO稳压模块、将初级高压降压转换器的输出电压稳压在2.5V的第二 LDO稳压模块、将第一LDO稳压模块的输出电压稳压在1.2V的第三LDO稳压模块。作为本专利技术的进一步改进，所述具有升压功能的汽车电源供电系统还包括对前置升压电路的输入信号进行滤波的第三滤波模块，和对初级高压降压转换器的输入信号进行滤波的第四滤波模块；第三滤波模块连接在保护电路和前置升压电路之间；第四滤波模块连接在前置升压电路和初级高压降压转换器之间。进一步，所述第一 LDO稳压模块与初级高压降压转换器输出端之间连接有第一滤波模块，第二 LDO稳压模块与初级高压降压转换器输出端之间连接有第二滤波模块，所述第一 LDO稳压模块与第三LDO稳压模块之间连接有第五滤波模块。进一步，所述第一滤波模块由一个电感、I个容值为0.01微法的电容、I个容值为0.1微法的电容构成，电感一端连接初级高压降压转换器的输出端，另一端连接第一 LDO稳压模块的输入端；两个电容并联后一端连接相应第一 LDO稳压模块的输入端,另一端接地。 进一步，所述第二滤波模块、第五滤波模块的电路结构与第一滤波模块相同。进一步，第三滤波模块为一个容值为2.2微法的电容，该电容一端连接前置升压电路的输入端，另一端接地；所述第四滤波模块为一个容值为I微法的电容，该电容一端连接初级高压降压转换器的输入端，另一端接地。优选的，所述前置升压电路采用安森美半导体的NCV8871芯片。优选的，所述前置升压电路采用LT1930ES5芯片；所述第一 LDO稳压模块、初级高压降压转换器和第二 LDO稳压模块采用LT1763或LT1761芯片；所述第三LDO稳压模块采用LT1761芯片。优选的，所述保护电路为一个二极管。综上，本专利技术的有益效果是: 1、本专利技术在具有升压功能的汽车电源供电系统的初级高压降压转换器增设了前置升压电路，在电池电压降低的情况下，该前置升压电路能够给下游的初级高压降压转换器供给稳定的输入电压，使后续初级高压降压转换器以及之后的次级低压降压转换器恰当工作，并为下游系统供电； 2、本专利技术的次级低压降压电路能将初级高压降压转换器的输出电压适配为多种不同的电压输出，通用性强，可以支持车内所有电源供电；还能支持一些特殊电路的电源需求； 3、本专利技术还为初级高压降压转换器和次级低压降压转换器的各LDO稳压模块设置了滤波模块，输入的电源信号稳定，噪声小。【附图说明】图1是本专利技术的电路原理框图； 图2是前置升压电路的电路图。【具体实施方式】下面结合实施例及附图，对本专利技术作进一步地的详细说明，但本专利技术的实施方式不限于此。如图1所示，具有升压功能的汽车电源供电系统，包括: 蓄电池，用于供电； 保护电路，用于防止电路反接，连接在蓄电池的输出端，本实施例中保护电路采用一个二极管； 前置升压电路，用于对输入初级高压降压转换器的电压进行升压并输出到初级高压降压控制器中； 第三滤波模块，用于对前置升压电路的输入信号进行滤波，连接在保护电路和前置升压电路之间； 初级高压降压转换器，将蓄电池的输出电压稳定在5V输出； 第四滤波模块，用于对初级高压降压转换器的输入信号进行滤波，连接在前置升压电路和初级高压降压转换器之间； 次级低压降压转换器，将初级高压降压转换器的输出进一步降低稳定在3.8,2.2、1.2伏或其他低于5V的电压。所述次级低压降压转换器包括将初级高压降压转换器的输出电压稳压在3.3V的第一 LDO稳压模块、将初级高压降压转换器的输出电压稳压在2.5V的第二 LDO稳压模块、将第一 LDO稳压模块的输出电压稳压在1.2V的第三LDO稳压模块。所述第一 LDO稳压模块与初级高压降压转换器输出端之间连接有第一滤波模块，第二 LDO稳压模块与初级高压降压转换器输出端之间连接有第二滤波模块，所述第一 LDO稳压模块与第三LDO稳压模块之间连接有第五滤波模块。如图2所示，本实施例中，所述前置升当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
具有升压功能的汽车电源供电系统，包括蓄电池、防止电路反接的保护电路、初级高压降压转换器、次级低压降压转换器，所述保护电路连接在蓄电池的输出端，所述次级低压降压转换器连接在初级高压降压转换器之后，其特征在于，还包括：前置升压电路，用于将保护电路输出的电压升压后输入给初级高压降压转换器；所述次级低压降压转换器包括将初级高压降压转换器的输出电压稳压在3.3V的第一LDO稳压模块、将初级高压降压转换器的输出电压稳压在2.5V的第二LDO稳压模块、将第一LDO稳压模块的输出电压稳压在1.2V的第三LDO稳压模块。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨利，
申请(专利权)人：杨利，
类型：发明
国别省市：四川;51