轨道车辆三通球阀耐寒性能的模拟检测装置属于轨道车辆三通球阀在低温环境下气密性的模拟检测装置领域，该装置在通过低温箱营造和模拟被测三通球阀的高寒环境时，还通过低温箱内部的冷凝管将测试用的压缩空气换热成为同样温度的冷却风，以确保被测三通球阀的测试环境完全符合高寒地区的实际情况，其低温气密性测试结果准确、可靠，不会受到任何升温影响和干扰，以杜绝安全隐患。此外，该装置还通过多条管线将测试用的压缩空气先引入、再引出低温箱，并分别通过位于低温箱外部的两个压力表监测进、出风管线的压差变化，由此，避免了操作人员长期在寒冷的低温箱内部作业，同时也为风源装置、压力表等位于低温外部装置在常温下的养护工作带来便利。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于轨道车辆三通球阀在低温环境下气密性的模拟检测装置领域，具体涉及一种轨道车辆三通球阀耐寒性能的模拟检测装置。
技术介绍
长期在高寒地区运行的轨道车辆拥有很多专用装置，其中具有较高耐寒等级的三通球阀就是其制动系统上的一种专用的重要部件。由于低温环境容易导致三通球阀内部密封部件的泄漏，并致使列车制动系统上的气动部件失灵，甚至严重威胁行车安全。为此，对于此类耐寒等级较高的列车专用三通球阀除了厂家的出厂测试以外，还需要专门对其气密性进行模拟寒冷环境下的测试验收。现有的寒冷环境模拟测试方案是先将待测试的三通球阀放置在冰箱等低温环境中进行冷冻，达到规定的冷冻温度及时间时，将冷冻后的球阀取出，并在常温下尽快测试其气密性:使被测三通球阀的直通入口端与直通出口端处于常开的直通状态，并使三通球阀的三通出口端处于常闭的关断状态，然后，向被测三通球阀的直通入口端中接通常温压缩空气，并将与三通出口端连接的管路浸没入水中，通过观察与三通出口端连接管路是否有气泡冒出来判断其常闭状态下的三通出口端是否存在泄漏。然而，由于正常的室温环境以及常温的压缩空气均加速被试球阀的温度升高，其会导致原本被冰冻的密封部件可能在较短的时间内就快速地恢复其原有的正常气密性能，致使此类测试不够准确和可靠，因此其无法真实有效地反应该被测球阀在低温环境下的真实气密性，同时，错误的测试结果也给列车在高寒环境下运行时的行车安全埋下了风险隐串■/Ql、O
技术实现思路
为了解决现有将被冰冻的三通球阀依然转移至常温环境下并用常温压缩空气对其进行模拟低温环境下的气密性测试时，原本被冰冻的密封部件可能在较短的时间内就快速地恢复其原有的正常气密性能，致使此类测试不够准确和可靠，无法真实有效地反应该被测球阀在低温环境下的真实气密性，其错误的测试结果会给列车的行车安全埋下了风险隐患的技术问题，本技术提供一种轨道车辆三通球阀耐寒性能的模拟检测装置。本技术解决技术问题所采取的技术方案如下:本技术的轨道车辆三通球阀耐寒性能的模拟检测装置，包括风源装置、进风端不锈钢管、干燥过滤器、进风端压力表、低温箱、螺旋冷凝管、储气罐、出风端压力表、三通测试端不锈钢管、储气罐压力表引线钢管、水盆和橡胶软管;所述风源装置、进风端不锈钢管、干燥过滤器、进风端压力表、螺旋冷凝管以及被测三通球阀的直通入口端顺次连接，被测三通球阀的直通出口端、储气罐、储气罐压力表引线钢管和出风端压力表顺次连接;被测三通球阀的三通出口端、三通测试端不锈钢管和橡胶软管顺次连接;橡胶软管的末端置于水盆内。所述风源装置、干燥过滤器、进风端压力表、出风端压力表、水盆和橡胶软管均位于低温箱的外部;所述螺旋冷凝管、储气罐和被测三通球阀均位于低温箱的内部;所述进风端不锈钢管、三通测试端不锈钢管和储气罐压力表引线钢管均穿过低温箱的箱体侧壁;其三条管线与低温箱5侧壁的接口处均设有密封保温填充层。所述储气罐的容积为2.5L，低温箱为容积23m3的冷藏室，其制冷温度在-60°C至100°c的范围内连续可调;螺旋冷凝管为铜质螺旋管。本技术的有益效果是:该轨道车辆三通球阀耐寒性能的模拟检测装置在通过低温箱营造和模拟被测三通球阀的高寒环境时，还通过低温箱内部的冷凝管将测试用的压缩空气换热成为同样温度的冷却风，以确保被测三通球阀的测试环境完全符合高寒地区的实际情况，其低温气密性测试结果准确、可靠，不会受到任何升温影响和干扰，以杜绝安全隐患。此外，该装置还通过多条管线将测试用的压缩空气先引入、再引出低温箱，并分别通过位于低温箱外部的两个压力表监测进、出风管线的压差变化，由此，避免了操作人员长期在寒冷的低温箱内部作业，同时也为风源装置、压力表等位于低温外部装置在常温下的养护工作带来便利。此外该轨道车辆三通球阀耐寒性能的模拟检测装置还具有结构简单实用，操作方便，成本低廉，便于推广普及等优点。【附图说明】图1是本技术轨道车辆三通球阀耐寒性能的模拟检测装置的结构示意图。【具体实施方式】下面结合附图对本技术做进一步详细说明。如图1所示，本技术的轨道车辆三通球阀耐寒性能的模拟检测装置包括风源装置1、进风端不锈钢管2、干燥过滤器3、进风端压力表4、低温箱5、螺旋冷凝管6、储气罐9、出风端压力表10、三通测试端不锈钢管11、储气罐压力表引线钢管13、水盆12和橡胶软管7。风源装置1、进风端不锈钢管2、干燥过滤器3、进风端压力表4、螺旋冷凝管6以及被测三通球阀8的直通入口端8-1顺次连接，被测三通球阀8的直通出口端8-2、储气罐9、储气罐压力表引线钢管13和出风端压力表10顺次连接。被测三通球阀8的三通出口端8-3、三通测试端不锈钢管11和橡胶软管7顺次连接。橡胶软管7的末端置于水盆12内。风源装置1、干燥过滤器3、进风端压力表4、出风端压力表10、水盆12和橡胶软管7均位于低温箱5的外部。螺旋冷凝管6、储气罐9和被测三通球阀8均位于低温箱5的内部。进风端不锈钢管2、三通测试端不锈钢管11和储气罐压力表引线钢管13均穿过低温箱5的箱体侧壁，其三条管线与低温箱5侧壁的接口处均设有密封保温填充层。储气罐9的容积为2.5L，低温箱5为容积23m3的冷藏室，其制冷温度在-60°C至100°C的范围内连续可调。螺旋冷凝管6为铜质螺旋管。具体应用本技术轨道车辆三通球阀耐寒性能的模拟检测装置时，先打开低温箱5的舱门，将被测试的球阀按图1所示的方式正确安装在该模拟检测装置内，再重新将低温箱5的舱门关闭和密封。然后向水盆12内装入足量的肥皂泡沫水，并将橡胶软管7的末端完全浸没在皂泡沫水的液面以下。此后，启动低温箱5开始制冷，当其温度指示达到预设的测试_40°C并保持至少30分钟。此时，被测三通球阀8以与低温箱5内的温度环境完全融合，其温度也是-40°C。开启作为风源装置I的空压机，其压缩空气顺首先经过干燥过滤器3的过滤和干燥处理，然后经进风端不锈钢管2进入低温箱5内部，并进入螺旋冷凝管6。经冷凝后的压缩空气成为-40°C低温冷却风。该低温冷却风顺次流经被测三通球阀8的直通入口端8-1和直通出口端8-2，最后进入储气罐9。持续观察和对比进风端压力表4和出风端压力表10的指示读数，当其二者达到稳定，则说明低温冷却风的测试压力已经符合要求，同时观察二者的差值，并记录，确认泄漏量。观察此时水盆12内橡胶软管7的末端是否有气泡产生。若没有气泡，则说明当前的被测三通球阀8在所模拟的高寒低温环境下依然保持气密性良好，符合该产品应用环境对其所提出的苛刻要求，可以视为合格产品。本技术的轨道车辆三通球阀耐寒性能的模拟检测装置大幅提升了测试结果的精度，并保障被测球阀在低温环境下的真实气密性测试结果的准确和可靠，并由此杜绝安全隐患。【主权项】1.轨道车辆三通球阀耐寒性能的模拟检测装置，其特征在于:该装置包括风源装置(I)、进风端不锈钢管(2)、干燥过滤器(3)、进风端压力表(4)、低温箱(5)、螺旋冷凝管(6)、储气罐(9)、出风端压力表(10)、三通测试端不锈钢管(11)、储气罐压力表引线钢管(13)、水盆(12)和橡胶软管(7); 所述风源装置(I)、进风端不锈钢管(2)、干燥过滤器(3)、进风端压力表(4)、螺旋冷凝管(6)以及被测本文档来自技高网...
【技术保护点】
轨道车辆三通球阀耐寒性能的模拟检测装置，其特征在于：该装置包括风源装置(1)、进风端不锈钢管(2)、干燥过滤器(3)、进风端压力表(4)、低温箱(5)、螺旋冷凝管(6)、储气罐(9)、出风端压力表(10)、三通测试端不锈钢管(11)、储气罐压力表引线钢管(13)、水盆(12)和橡胶软管(7)；所述风源装置(1)、进风端不锈钢管(2)、干燥过滤器(3)、进风端压力表(4)、螺旋冷凝管(6)以及被测三通球阀(8)的直通入口端(8‑1)顺次连接，被测三通球阀(8)的直通出口端(8‑2)、储气罐(9)、储气罐压力表引线钢管(13)和出风端压力表(10)顺次连接；被测三通球阀(8)的三通出口端(8‑3)、三通测试端不锈钢管(11)和橡胶软管(7)顺次连接；橡胶软管(7)的末端置于水盆(12)内。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：夏春晶，王云霄，王金田，
申请(专利权)人：长春轨道客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22
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