一种车辆散热器电子风扇控制电路制造技术

技术编号:13255537 阅读:56 留言:0更新日期:2016-05-15 20:59
本实用新型专利技术公开了一种车辆散热器电子风扇控制电路,属于汽车电子电器技术领域,能够通过发动机ECU控制器及外部电路控制,实现电子风扇停止工作、半功率工作、全功率工作三种模式满足大功率发动机的散热功效的需求,电子风扇控制电路,包括第一继电器、第二继电器及相关电路,实现电子风扇停止工作、半功率工作、全功率工作三种模式,满足车辆节能高效。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车电子电器
,涉及一种车辆散热器电子风扇控制电路
技术介绍
随着汽车发动机电控技术的发展,排放标准的提升,以及高机动越野车大功率发动机的需求,在发动机功率增大的同时,冷却系统散热量同时也要求增大,由于重型车辆发动机前端安装空间的限制,采用更大面积的散热风扇难以实现,同时不能满足节能高效的目的。像高机动越野车等特殊用途,特殊工况,需要大功率发动机来满足车辆的高机动性、大扭矩等要求,在发动机功率增大的同时,冷却系统散热量同时也要求增大,由于重型车辆发动机前端安装空间的限制,采用更大面积的散热风扇难以实现(空间布局、制作水平),同时为了满足节能高效的目的,为了解决这种技术瓶颈,采用外挂两个电子小风扇进行辅助散热,满足大功率发动机的散热功效的需求。
技术实现思路
为了解决这种技术瓶颈,本技术提供一种车辆散热器电子风扇控制电路,采用外挂两个电子小风扇进行辅助散热,通过发动机ECU控制器和外部控制电路实现电子风扇停止工作、半功率工作、全功率工作三种模式满足大功率发动机的散热功效的需求。本技术的目的就是在不增加技术成本,实现电子风扇停止工作、半功率工作、全功率工作三种模式满足大功率发动机的散热功效的需求。本技术的技术方案是,一种车辆散热器电子风扇控制电路,包括第一继电器、第二继电器;第一继电器、第二继电器为转换型继电器,继电器的86引脚为控制正信号端,85引脚为控制负信号端,30引脚为输入端,87引脚和87a引脚为输出端;发动机ECU控制器X2-56端连接第一继电器86引脚端、第二继电器86引脚端,发动机ECU控制器X2-40端连接第一继电器85引脚端,发动机ECU控制器X2-76端连接第二继电器85引脚端;第一继电器30引脚连接第一风扇电机的电源输入端;第一继电器87引脚连接第二风扇电机的电源输入端以及第二继电器30引脚,第一风扇保险一端连接第二风扇电机另一端;第一继电器87a引脚连接第二风扇保险一端,第二风扇保险另一端与第一风扇保险另一端与电池正极相联;第二继电器87引脚接地。本技术设计外部电路控制策略,实现电子风扇停止工作、半功率工作、全功率工作三种模式,满足车辆节能高效。技术效果:1、设计车辆散热器电子风扇控制电路停止工作、半功率工作、全功率工作三种模式;2、通过发动机E⑶和两个40A继电器实现风扇上述三种工作模式。通过在重型高机动越野车辆上实际使用,发动机在特殊工况,大扭矩输出等情况下,电子风扇的辅助散热系统大大改善了发动机的散热效果,工作可靠高效。【附图说明】图1为本技术的车辆散热器电子风扇控制电路。其中,1-第一继电器(低速风扇),2_第二继电器(高速风扇),3_第一风扇,4-第二风扇,5-第一风扇保险(30A风扇I),6_第二风扇保险(30A风扇2),7_接蓄电池正极,8-发动机E⑶控制器。【具体实施方式】下面结合附图对本技术进一步详细地描述。本技术的一种车辆散热器电子风扇控制电路,如图1所示:第一继电器、第二继电器为转换型(5脚)继电器,86引脚为控制正信号端,85引脚为控制负信号端,30引脚为输入端,87引脚和87a引脚为输出端。发动机ECU控制器(X2-56)输出高电平连接第一继电器、第二继电器86引脚端,发动机E⑶控制器X2-40端连接第一继电器85引脚端,发动机E⑶控制器X2-76端连接第二继电器85引脚端。第一继电器30引脚连接第一风扇电机的电源输入端,第一风扇的电机另一端接地。第一继电器87引脚连接第二风扇电机的电源输入端以及第二继电器30引脚,第一风扇保险一端连接第二风扇电机另一端。第一继电器87a引脚连接第二风扇保险一端,第二风扇保险与第一风扇保险并联,即第二风扇保险另一端与第一风扇保险另一端连接接蓄电池的正极。第二继电器87引脚接地。第一继电器、第二继电器为转换型(5脚)继电器,可以选用2075450205型号。当发动机出水口水温小于88°C,X2-40和X2-76针脚信号均不输出低电平,X2-56输出高电平;当水温大于等于88°C且小于92°C,X2-40针脚信号输出低电平,X2-76针脚信号不输出;当水温大于等于92°C,X2-40针脚信号不输出,X2-76针脚信号输出低电平。本专利技术的工作原理是:1.发动机E⑶控制器的X2-40和X2-76针脚信号分别控制继电器I和继电器2;2.当发动机出水口水温小于88°C,X2-40和X2-76针脚信号均不输出低电平,继电器I和继电器2都断开,风扇不工作;3.当水温大于等于88°C且小于92°C,X2-40针脚信号输出低电平,X2-76针脚信号不输出低电平,继电器I吸合,继电器2断开,两个风扇实现逻辑串联工作方式,实现风扇开启 50%;4.当水温大于等于92°C,X2-40针脚信号不输出低电平,X2-76针脚信号输出低电平,继电器I断开,继电器2吸合,两个风扇实现逻辑并联工作方式,实现风扇全开。【主权项】1.一种车辆散热器电子风扇控制电路,其特征在于,包括第一继电器、第二继电器;第一继电器、第二继电器为转换型继电器,继电器的86引脚为控制正信号端,85引脚为控制负信号端,30引脚为输入端,87引脚和87a引脚为输出端;发动机ECU控制器X2-56端连接第一继电器86引脚端、第二继电器86引脚端,发动机ECU控制器X2-40端连接第一继电器85引脚端,发动机ECU控制器X2-76端连接第二继电器85引脚端;第一继电器30引脚连接第一风扇电机的电源输入端;第一继电器87引脚连接第二风扇电机的电源输入端以及第二继电器30引脚,第一风扇保险一端连接第二风扇电机另一端;第一继电器87a引脚连接第二风扇保险一端,第二风扇保险另一端与第一风扇保险另一端与电池正极相联;第二继电器87引脚接地。【专利摘要】本技术公开了一种车辆散热器电子风扇控制电路,属于汽车电子电器
,能够通过发动机ECU控制器及外部电路控制,实现电子风扇停止工作、半功率工作、全功率工作三种模式满足大功率发动机的散热功效的需求,电子风扇控制电路,包括第一继电器、第二继电器及相关电路,实现电子风扇停止工作、半功率工作、全功率工作三种模式,满足车辆节能高效。【IPC分类】F01P7/12, F04D27/00【公开号】CN205207240【申请号】CN201521084721【专利技术人】王飞, 王玉光, 饶兵, 陈晓俊, 韩贵远, 王善鹏, 高德 【申请人】北奔重型汽车集团有限公司【公开日】2016年5月4日【申请日】2015年12月22日本文档来自技高网
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【技术保护点】
一种车辆散热器电子风扇控制电路,其特征在于,包括第一继电器、第二继电器;第一继电器、第二继电器为转换型继电器,继电器的86引脚为控制正信号端,85引脚为控制负信号端,30引脚为输入端,87引脚和87a引脚为输出端;发动机ECU控制器X2‑56端连接第一继电器86引脚端、第二继电器86引脚端,发动机ECU控制器X2‑40端连接第一继电器85引脚端,发动机ECU控制器X2‑76端连接第二继电器85引脚端;第一继电器30引脚连接第一风扇电机的电源输入端;第一继电器87引脚连接第二风扇电机的电源输入端以及第二继电器30引脚,第一风扇保险一端连接第二风扇电机另一端;第一继电器87a引脚连接第二风扇保险一端,第二风扇保险另一端与第一风扇保险另一端与电池正极相联;第二继电器87引脚接地。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员:王飞王玉光饶兵陈晓俊韩贵远王善鹏高德
申请(专利权)人:北奔重型汽车集团有限公司
类型:新型
国别省市:内蒙古;15

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