车辆接近通报装置制造方法及图纸

技术编号:13247210 阅读:89 留言:0更新日期:2016-05-15 11:18
车辆接近通报装置具有:第一发音信号生成部(220a),其生成基于第一音源数据(210a)的第一发音信号(Sa);第二发音信号生成部(220b),其生成基于第二音源数据(210b)的第二发音信号(Sb);以及合成部(23),其将上述第一发音信号和上述第二发音信号合成来生成通报音信号。上述第一发音信号生成部与上述车辆的车速相应地使上述第一发音信号的频率和输出电平变化。上述第二发音信号生成部使上述第二发音信号的频率保持固定,并与上述车辆的车速相应地使上述第二发音信号的输出电平变化。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利说明】车辆接近通报装置关联申请的相互参照本专利技术是基于2013年9月27日申请的日本申请号2013-201072号的专利技术,在此引用该申请的记载内容。
本专利技术涉及使扬声器输出与通报音信号相应的通报音的车辆接近通报装置。
技术介绍
作为行驶用驱动源而仅具备电动机的电动汽车,在低速行驶时的行驶音极为安静。而且,作为行驶用驱动源而具备电动机和内燃机的混合动力汽车(Hybrid Vehicle),在低速行驶时仅以电动机的驱动力行驶的情况下,行驶音极为安静。因此,有时步行者等注意不到该车辆的接近。因此,在这样的低噪音车辆中,提出一种车辆接近通报装置(例如,参照专利文献I),该车辆接近通报装置与车速相应地生成频率变化的通报音信号,使基于所生成的通报音信号的通报音向车外发出,将车辆的存在通知给车辆周围的步行者等。另外,存在使通报音作为由多个频率成分构成的合成音(和弦音:chord)而发出疑似发动机音或者疑似行驶音的情况。另外,还存在为了使步行者等能够辨识车辆速度而伴随车速上升使构成通报音的各频率成分的频率上升的情况。先行技术文献专利文献专利文献1:日本特开平5-213112号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题在这样的车辆接近通报装置中,为了使步行者等能够更加辨识车速感,例如要求,以伴随车速上升而使构成通报音的频率成分向高频侧迀移并使通报音的音压上升的方式,与车辆的车速相应地使通报音的频率和通报音的音压变化。但是,在与车辆的车速相应地使通报音的频率变化的装置中,因扬声器的频率特性的影响而存在:构成通报音的一部分频率成分的音压发生变化的情况。具体地,在扬声器的输出音压与频率特性为平坦的频带中,即使使构成通报音的各频率成分的频率变化,由扬声器输出的各频率成分的输出音压也不发生变化,但是在扬声器的输出音压与频率特性不平坦的频带中,当使构成通报音的各频率成分的频率变化时,由扬声器输出的各频率成分的输出音压变大或者变小。例如,在与车速相应地使构成通报音的全部频率成分进行频率迀移的情况下,存在即使在某一速度范围中通报音的音压适当,但在其他的速度范围中通报音的音压变为规定范围外而变得不适当的情况。由此,存在步行者等难以注意到车辆接近的问题,或者相反地,存在通报音感觉像是噪音的问题。另外,在上述那样的扬声器的输出音压与频率特性不平坦的频带中,在使构成通报音的各频率成分的频率变化的情况下,由扬声器输出的各频率成分的输出音压变大或者变小,因此产生构成通报音的各频率成分的平衡被破坏而通报音的听到方式发生大的变化的问题。另外,如果以考虑扬声器的输出音压与频率特性而使构成通报音的各频率成分的电平变为适当值的方式来个别地实施矫正控制,虽然能够防止通报音的音压变得不适当,但是这样的控制复杂且需要高速处理,因此需要DSP等的高性能的处理电路,因而成本变尚O本专利技术是鉴于上述问题,目的是提供一种车辆接近通报装置,不需要高性能的处理电路,抑制因扬声器的输出音压与频率特性导致通报音的音压变动,并且使步行者等能够辨识车辆的车速感。用于解决问题的方案本专利技术的一方面涉及的车辆接近通报装置,其是一种具备生成通报音信号的通报音生成部,使扬声器输出与上述通报音信号相应的通报音的车辆接近通报装置。上述通报音生成部具有:第一发音信号生成部,其生成基于第一音源数据的第一发音信号;第二发音信号生成部,其生成基于第二音源数据的第二发音信号;以及合成部,其将第一发音信号和第二发音信号合成来生成上述通报音信号。上述第一发音信号生成部与上述车辆的车速相应地使上述第一发音信号的频率和输出电平变化,上述第二发音信号生成部使上述第二发音信号的频率保持固定,并与上述车速相应地使上述第二发音信号的输出电平变化。上述车辆接近通报装置不需要高性能的处理电路,能够防止因扬声器的输出音压与频率特性的影响而通报音的音压变得不适当,并且使步行者等能够辨识车辆的车速感。进一步地,上述车辆接近通报装置还能够抑制因扬声器的输出音压与频率特性的影响而构成通报音的各频率成分的平衡被破坏从而通报音的听到的方式发生大变化。本专利技术的另一方面涉及的车辆接近通报装置,其是一种被搭载于车辆,使扬声器输出与通报音信号相应的通报音的车辆接近通报装置,具备:车速判断部、存储部、控制部、合成部以及放大器。上述车速判定部进行车辆的车速的判定。上述存储部存储第一音源数据和第二音源数据上述控制部生成基于上述第一音源数据的第一发音信号和基于上述第二音源数据的第二发音信号。上述控制部具有:第一发音信号生成部,其与车辆的车速的变化相应地使第一发音信号的频率迀移和使输出电平变化;以及第二发音信号生成部,其使第二发音信号的频率保持固定,并与车辆的车速的变化相应地使第二发音信号的输出电平变化。上述合成部将由上述第一发音信号生成部输出的上述第一发音信号和由上述第二发音信号生成部输出的上述第二发音信号合成来生成上述通报音信号。上述放大器将由上述合成部生成的上述通报音信号放大,使与上述放大的输出对应的电流流过上述扬声器。上述车辆接近通报装置不需要用于将构成通报音的频率成分个别地进行矫正的高性能的处理电路,能够防止因扬声器的输出音压与频率特性的影响而通报音的音压变得不适当,并能够使步行者等能够辨识车辆的车速感。【附图说明】参照下述的附图,详细说明本专利技术的上述内容或者其他目的、结构、优点,以使其变得更加明白。在附图中,图1是示出具有本专利技术的一个实施方式涉及的车辆接近通报装置的车辆接近通报系统的结构的图。图2A是示出在车辆的车速为时速O千米的情况下的第一发音信号的频率特性的图。图2B是示出在车辆的车速为时速O千米的情况下的第二发音信号的频率特性的图。图2C是示出在车辆的车速为时速O千米的情况下的将第一发音信号和第二发音信号合成而得到的通报音信号的频率特性的图。图3A是示出在车辆的车速为时速30千米的情况下的第一发音信号的频率特性的图。图3B是示出在车辆的车速为时速30千米的情况下的第二发音信号的频率特性的图。图3C是示出在车辆的车速为时速30千米的情况下的将第一发音信号和第二发音信号合成而得到的通报音信号的频率特性的图。图4是示出第一发音信号的车辆的车速与频率上升率的关系的图。图5是微型计算机的运算部的第一发音信号输出处理的流程图。图6是用于说明规定有用于使第一发音信号的输出电平上升的系数的表的图。图7是微型计算机的运算部的第二发音信号输出处理的流程图。图8A是示出变形例的第一发音信号的频率特性的图。图SB是示出变形例的第二发音信号的频率特性的图。图SC是示出将变形例的第一发音信号和第二发音信号合成而得到的通报音当前第1页1 2 3 4 本文档来自技高网...
车辆接近通报装置

【技术保护点】
一种车辆接近通报装置,其具备生成通报音信号的通报音生成部,使扬声器(3)输出与上述通报音信号相应的通报音,该车辆接近通报装置的特征在于,上述通报音生成部具有:第一发音信号生成部(220a),其生成基于第一音源数据(210a)的第一发音信号(Sa);第二发音信号生成部(220b),其生成基于第二音源数据(210b)的第二发音信号(Sb);以及合成部(23),其将上述第一发音信号和上述第二发音信号合成来生成上述通报音信号,其中,上述第一发音信号生成部与上述车辆的车速相应地使上述第一发音信号的频率和输出电平变化,上述第二发音信号生成部使上述第二发音信号的频率保持固定,并与上述车辆的车速相应地使上述第二发音信号的输出电平变化。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员:榊原宽田治见大生
申请(专利权)人:安电株式会社
类型:发明
国别省市:日本;JP

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