耐腐蚀性优异的船舶用焊接接头制造技术

提供一种即使在各种船舶的腐蚀严酷的环境下使用，也能够发挥良好的耐腐蚀性优点的船舶用焊接接头。对于具有既定的成分组成的厚钢板进行对接焊而成，焊接金属的Cu和Cr的含量满足[Cu]b×0.5与0.10％之中大的一方≤[Cu]w≤[Cu]b×1.5，[Cr]b×0.5与0.01％之中大的一方≤[Cr]w≤[Cr]b×1.5这样的算式，此外，与被焊接的厚钢板的轧制面平行的板厚的1/2位置的截面中的焊接金属的最大宽度Wmax与最小宽度Wmin之差为5mm以下。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及作为油轮、散装货轮、汽车运载船、集装箱船、LNG船、客船、军舰等各种 船舶的结构构件使用的船舶用焊接接头，特别是涉及能够用于油船原油罐内、散货船货舱 内等无涂装而使用的部位的耐腐蚀性优异的船舶用焊接接头。
技术介绍
作为油轮、散装货轮、汽车运载船、集装箱船、LNG船、客船、军舰等各种船舶的结构 构件，多使用厚钢板，这些船舶是通过焊接厚钢板建造而成的。但是，油船原油罐内、散货船 的船舱内等无涂装而使用的钢材也有很多，船舶结构构件的母材和焊接接头被曝露在严酷 的环境下，如原油罐底的强酸带来的蚀坑生长、原油罐气相部的腐蚀性气体引起的全面腐 蚀、装载煤碳等时的硫酸造成的散货船货舱的均匀腐蚀等。另外，因为船舶的结构构件还被 曝露在来自海水的盐分和伴随昼夜的温度变化而来的结露这样严酷的腐蚀性环境下，所以 需要实施某种的防腐。 作为船舶的防腐手段，一般是应用涂装和电气防腐，两者并用的情况也很多。例 如，在曝露于海水的盐分和高温多湿环境下的压载箱内，适用由环氧树脂系涂料进行涂装 的情况很多，与涂装并用而应用电气防腐（牺牲防腐）的情况也很多，即，使相对于钢作为 卑金属的锌与钢材以短路的方式设置。 但是，防腐涂装因外部的损伤和经时老化等，存在涂膜从钢材剥离，露出的厚钢板 的腐蚀损耗进行的情况。另外，电气防腐在浸渍于海水等电解质水溶液的状态下有效，但在 像载货时的压载箱内等这样没有海水的状况下，则得不到电气防腐作用，因此有防腐性不 充分的情况存在这样的问题。 厚钢板若腐蚀损耗进到一定程度，则作为结构构件的强度有可能不充分，特别是 当腐蚀局部性地进行时，也要考虑到穿孔等造成泄漏事故的相关可能性。正因如此，实际情 况是，对船舶定期的腐蚀状态的检查和涂装的修补等花费着极大的时间和费用。 基于船舶的安全性提高、长寿命化和削减维护成本等观点，在要求更有效的防腐 手段的现状下，除了涂装和电气防腐的防腐性提高以外，现状是提高钢材自身的耐腐蚀性 的期望依然强烈。关于钢材自身的耐腐蚀性提高，调整钢材的化学成分和组织等而抑制腐 蚀的技术，例如，作为专利文献1提出。 另外，在焊接接头部，是通过所使用的厚钢板与焊接材料进行组合，由于两者的化 学成分不同，所以在涂装剥离时，有可能发生显著的异种金属接触腐蚀，存在腐蚀损耗被促 进到厚钢板的主体部分以上的情况。另外，因焊接时的凝固偏析，P和S等促进腐蚀的不可 避免的杂质元素的浓缩部在焊接金属中形成，以这些浓缩部为起点的局部腐蚀发生，因此 要求接头本身的耐腐蚀性提高。关于船舶的焊接接头的耐腐蚀性提高，例如，公知的是专利 文献2和专利文献3的技术，但尽管如此，接头本身的耐腐蚀性仍不充分，期望开发出更有 效的焊接接头的耐腐蚀性提高技术。 现有技术文献 专利文献 专利文献1 :日本特开2014-1450号公报 专利文献2 :日本特开2010-43342号公报 专利文献3 :日本特开2012-117139号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题 本专利技术正是要解决上述现有的问题而形成的，其课题在于，提供一种耐腐蚀性优 异的船舶用焊接接头，其作为油轮、散装货轮、汽车运载船、集装箱船、LNG船、客船、军舰等 各种船舶的结构构件自不必说，即使在多以无涂装状态使用的原油罐、散货船货舱等更严 酷的腐蚀环境中使用，也能够发挥良好的耐腐蚀性。 用于解决课题的手段 本专利技术是一种耐腐蚀性优异的船舶用焊接接头，其特征在于，是对于以质量％计 含有 C :0· 04 ~0· 30%、Si :0· 05 ~1. 0%、Μη :0· 1 ~2. 0%、P :0· 04% 以下（不含 0% )、 S :0· 04% 以下（不含 0% )、A1 :0· 010 ~0· 10%、Cu :0· 10 ~1. 0%、Cr :0· 01 ~0· 5%、N : 0. 010%以下（不含0% )，余量由Fe和不可避免的杂质构成的厚钢板进行对接焊而成的 船舶用焊接接头，焊接金属中的Cu和Cr的含量满足下式（1)和（2)，并且所述焊接金属中 的Cu、Cr以外的化学成分含量以质量％计含有C :0. 04~0. 30%、Si :0. 05~1. 0%、Μη : 0· 1 ~2· 0%、Ρ :0· 04% 以下（不含 0% )、S :0· 04% 以下（不含 0% )、A1 :0· 010 ~0· 10%、 N :0. 010 %以下（不含0 % )，余量是Fe和不可避免的杂质，此外，与焊接的厚钢板的乳制面 平行的板厚的1/2位置的截面中的所述焊接金属的最大宽度Wmax与最小宽度Wmin之差满 足下式（3)。 bX0. 5 与 0· 10%之中大的一方彡w 彡bXl. 5…式（1) bX0. 5 与 0· 01%之中大的一方彡w 彡bXl. 5…式（2) Wmax-Wmin < 5mm…式（3) 其中，在式（1)中，w是焊接金属中的Cu的含量（质量％ )，b是母材中 的Cu的含量（质量％)，在式⑵中，w是焊接金属中的Cr的含量（质量％)，b 是母材中的Cr的含量（质量％)。 优选所述厚钢板以质量％计还含有Co :0. 01~1. 0%、Ni :0. 01~1. 0%、Mo : 0· 01~1. 0%、W :0· 01~1. 0%中的一种或两种以上。 另外，优选所述厚钢板以质量％计还含有Ti :0.001~0.05%、Zr :0.001~ 0· 05%、Nb :0· 001~0· 05%中的一种或两种以上。 另外，优选所述厚钢板以质量％计还含有Mg :0· 0003~(λ 005%、Ca :0· 0003~ 0. 005 %中的一种或两种。 另外，优选所述厚钢板以质量％计还含有Sn :0. 005~0. 20%、Sb :0. 005~ 0.20%、56:0.005~0.20%中的一种或两种以上。 另外，优选所述厚钢板以质量％计还含有B :0. 0001~0. 005%、V :0. 001~0. 1% 中的一种或两种。 专利技术效果 根据本专利技术的耐腐蚀性优异的船舶用焊接接头，作为油轮、散装货轮、汽车运载 船、集装箱船、LNG船、客船、军舰等各种船舶的结构构件自不必说，即使在多以无涂装状态 使用的原油罐和散货船货舱等更严酷的腐蚀环境下使用，也能够发挥良好的耐腐蚀性。 另外，即使由于某种要因导致防腐涂装剥离，焊接接头部曝露在腐蚀环境下时，也 能够抑制腐蚀造成的板厚损耗，能够延长包含焊接接头在内的结构构件更换的截止期间， 即，能够延长作为结构物的寿命。【附图说明】 图1是表示实施例中，从焊接接头提取试验片的位置和试验片的形状的说明图。【具体实施方式】 本专利技术人为了得到即使在多以无涂装状态使用的原油罐和散货船货舱等严酷的 腐蚀环境下使用，也能够发挥良好的耐腐蚀性的厚钢板的焊接接头，潜心反复实验、研究。 其结果发现，除了适当地调整被进行对接焊的厚钢板的化学成分含量以外，根据母材的相 同特定元素的含量而调整焊接金属的化学成分之中特定的元素的含量，此外，达成满足焊 接金属的宽度的规定条件的宽度，则能够得到作为目标的耐腐蚀性优异的船舶用焊接接 头。 以下，基于实施方式详细地说明本专利技术。 〈厚钢板〉 用于本专利技术的焊接接头的制作的厚钢板，由于作为船舶的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种耐腐蚀性优异的船舶用焊接接头，其特征在于，是对于以质量％计含有C：0.04～0.30％、Si：0.05～1.0％、Mn：0.1～2.0％、P：0.04％以下且不含0％、S：0.04％以下且不含0％、Al：0.010～0.10％、Cu0.10～1.0％、Cr：0.01～0.5％、N：0.010％以下且不含0％，余量由Fe和不可避免的杂质构成的厚钢板进行对接焊而成的船舶用焊接接头，焊接金属中的Cu和Cr的含量满足下式(1)和(2)，并且所述焊接金属中的Cu、Cr以外的化学成分含量以质量％计含有C：0.04～0.30％、Si：0.05～1.0％、Mn：0.1～2.0％、P：0.04％以下且不含0％、S：0.04％以下且不含0％、Al：0.010～0.10％、N：0.010％以下且不含0％，余量是Fe和不可避免的杂质，并且，与所焊接的厚钢板的轧制面平行的板厚的1/2位置的截面中的所述焊接金属的最大宽度Wmax与最小宽度Wmin之差满足下式(3)，[Cu]b×0.5与0.10％之中大的一方≤[Cu]w≤[Cu]b×1.5…式 (1)[Cr]b×0.5与0.01％之中大的一方≤[Cr]w≤[Cr]b×1.5…式 (2)Wmax‑Wmin≤5mm…式 (3)其中，在式(1)中，[Cu]w是焊接金属中的Cu的质量百分比含量，[Cu]b是母材中的Cu的质量百分比含量，在式(2)中，[Cr]w是焊接金属中的Cr的质量百分比含量，[Cr]b是母材中的Cr的质量百分比含量。...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：阪下真司，
申请(专利权)人：株式会社神户制钢所，
类型：发明
国别省市：日本;JP