一种油门刹车一体装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种油门刹车一体装置，当发生紧急情况时，猛踩本装置即可自动切换到刹车，保证使用者的安全。包括踏板、刹车顶杆、油门顶杆和油门系统，其中踏板通过第一铰链与传动杆连接，传动杆通过第二铰链与油门顶杆连接，油门系统的位移感应器通过感应前杆与位移传感器的距离来控制油门的大小，而当作用在踏板上的力足够大时，踏板会向左产生位移，产生一定距离的位移后前杆会超出距离感应器的感应范围，而踏板也由油门模式转换到刹车模式。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种机动车油门、刹车的控制机构，特别涉及一种油门刹车一体装置。
技术介绍
目前，我们使用的汽车是有油门踏板和刹车踏板两种完全的独立控制装置，它们各自分别控制着汽车在行驶过程的加减油和制动功能，而且刹车踏板和油门踏板都是靠右脚来操作，所以在紧急刹车情况下，往往会造成误操作，把油门当成刹车，造成严重的交通事故。
技术实现思路
有鉴于现有技术的上述缺陷，本技术所要解决的技术问题是提供一种将油门和刹车集成为一体的装置，当发生紧急情况时，猛踩本装置即可自动切换到刹车，保证使用者的安全。为实现上述目的，本技术提供了一种油门刹车一体装置，包括踏板、刹车顶杆、传动杆、油门顶杆和油门系统，所述的踏板上有踏板底座，所述的踏板底座靠下端有伸出筒，所述的伸出筒中有盲孔，靠近踏板底座的一端为盲孔的封闭端；所述的盲孔内安装有刹车顶杆、第一弹簧、支座，所述的刹车顶杆装入盲孔的一端有与盲孔内孔大小相同的顶杆凸起，所述的第一弹簧套装在刹车顶杆上，一端与顶杆凸起连接，另一端与支座装入盲孔的一端连接，所述的支座内部有支座通孔，所述的刹车顶杆穿过顶杆通孔装入支座中；所述的支座远离伸出筒的一端有支座凸起，复位弹簧套装在支座上，且一端和支座凸起连接，另一端和与之相邻的伸出筒末端连接；所述的踏板底座靠上端通过第一铰链与传动杆连接，所述的传动杆与油门顶杆通过第二铰链连接，所述的第二铰链安装在第一滑块上，所述的第一滑块安装在安装槽内；所述的油门顶杆通过第三铰链与支撑臂连接，所述的支撑臂固定在第二滑块上，所述的第二滑块安装在第一滑块左侧；所述的所述的油门顶杆为V型连杆，其靠上一端为前杆，所述的前杆空余端伸入油门系统内，所述的油门系统内安装有位移传感器。作为本技术的进一步改进，所述的支座凸起固定在其它装置上。作为本技术的进一步改进，所述的安装槽的左端为封闭端。作为本技术的进一步改进，所述的第二滑块左端连接有第二弹簧，所述的第二弹簧另一端连接在滑槽的左侧的封闭端上。本技术的有益效果是：本技术操作简单，只需改变脚力大小就能实现加油和刹车控制，无需移脚以及改变脚的用力方向，减少驾驶员的操作难度和操作强度，同时解决误把油门当刹车的安全隐患。附图说明图1是本技术一种油门刹车一体装置具体实施方式的结构示意图。图2是图1中A的放大图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明：如图1至图2所示，一种油门刹车一体装置，包括踏板1、刹车顶杆3、传动杆7、油门顶杆10和油门系统14，所述的踏板1上有踏板底座2，所述的踏板底座2靠下端有伸出筒2a，所述的伸出筒2a中有盲孔2c，靠近踏板底座2的一端为盲孔2c的封闭端；所述的盲孔2c内安装有刹车顶杆3、第一弹簧4、支座6，所述的刹车顶杆3装入盲孔2c的一端有与盲孔2c内孔大小相同的顶杆凸起3a，所述的第一弹簧4套装在刹车顶杆3上，一端与顶杆凸起3a连接，另一端与支座6装入盲孔2c的一端连接，所述的支座6内部有支座通孔，所述的刹车顶杆3穿过顶杆通孔装入支座6中；所述的支座6远离伸出筒2a的一端有支座凸起6a，复位弹簧5套装在支座6上，且一端和支座凸起6a连接，另一端和与之相邻的伸出筒2a末端连接；所述的支座凸起6a固定在其它装置上，是不会运动的；所述的踏板底座2靠上端通过第一铰链2b与传动杆7连接，所述的传动杆7与油门顶杆10通过第二铰链9连接，所述的第二铰链9安装在第一滑块91上，所述的第一滑块91安装在安装槽8内，所述的安装槽8的左端为封闭端；所述的油门顶杆10通过第三铰链101与支撑臂11连接，所述的支撑臂11固定在第二滑块11a上，所述的第二滑块11a安装在第一滑块9左侧，所述的第二滑块11a左端连接有第二弹簧12，所述的第二弹簧12另一端连接在安装槽8的左侧的封闭端上；所述的所述的油门顶杆10为V型连杆，其靠上一端为前杆10a，所述的前杆10空余端伸入油门系统14内，所述的油门系统14中心安装有位移传感器13。使用时，当使用脚尖踩踏板1上端时，传动臂7会随着踏板1运动而向前产生移动，同时通过第一铰链2b转动；传动臂7向前移动时会带动第一滑块91前移动，此时油门顶杆10在支撑臂11的支撑下通过第二铰链9向右转动，转动时前杆10空余端会沿着路径15运动，当前杆10运动时，位移传感器13会检测前杆10a空余端与位移传感器的距离，并根据此距离的长短控制油门系统14的油门大小。当作用在踏板1上的力逐渐增大到能够克服复位弹簧5的弹力时，踏板1会往左移动，当盲孔2c的封闭端与顶杆凸起3a接触时，前杆10a的空余端会转出位移感应器的感应范围，此时踏板1转换成刹车模式，再往下踩，就能启动刹车。当松开踏板1后，伸出筒2a和刹车顶杆3在复位弹簧5和第一弹簧4的作用下往右移动直到复位，此时踏板1也带动传动杆7向右运动，传动臂7又带动第一滑块91向右运动，第一滑块91向右运动时，油门顶杆10在支撑臂11的支撑下通过第二铰链9向左转动，进入位移传感器13的感应区，也就切换到了油门模式。以上详细描述了本技术的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本技术的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本
中技术人员依本技术的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种油门刹车一体装置，包括踏板(1)、刹车顶杆(3)、传动杆(7)、油门顶杆(10)和油门系统(14)，所述的踏板(1)上有踏板底座(2)，其特征是：所述的踏板底座(2)靠下端有伸出筒(2a)，所述的伸出筒(2a)中有盲孔(2c)，靠近踏板底座(2)的一端为盲孔(2c)的封闭端；所述的盲孔(2c)内安装有刹车顶杆(3)、第一弹簧(4)、支座(6)，所述的刹车顶杆(3)装入盲孔(2c)的一端有与盲孔(2c)内孔大小相同的顶杆凸起(3a)，所述的第一弹簧(4)套装在刹车顶杆(3)上，一端与顶杆凸起(3a)连接，另一端与支座(6)装入盲孔(2c)的一端连接，所述的支座(6)内部有支座通孔，所述的刹车顶杆(3)穿过顶杆通孔装入支座(6)中；所述的支座(6)远离伸出筒(2a)的一端有支座凸起(6a)，复位弹簧(5)套装在支座(6)上，且一端和支座凸起(6a)连接，另一端和与之相邻的伸出筒(2a)末端连接；所述的踏板底座(2)靠上端通过第一铰链(2b)与传动杆(7)连接，所述的传动杆(7)与油门顶杆(10)通过第二铰链(9)连接，所述的第二铰链(9)安装在第一滑块(91)上，所述的第一滑块(91)安装在安装槽(8)内；所述的油门顶杆(10)通过第三铰链(101)与支撑臂(11)连接，所述的支撑臂(11)固定在第二滑块(11a)上，所述的第二滑块(11a)安装在第一滑块(91)左侧；所述的所述的油门顶杆(10)为V型连杆，其靠上一端为前杆(10a)，所述的前杆(10a)空余端伸入油门系统(14)内，所述的油门系统(14)内安装 有位移传感器(13)。...

【技术特征摘要】
1.一种油门刹车一体装置，包括踏板(1)、刹车顶杆(3)、传动杆(7)、油门顶杆(10)和油门系统(14)，所述的踏板(1)上有踏板底座(2)，其特征是：所述的踏板底座(2)靠下端有伸出筒(2a)，所述的伸出筒(2a)中有盲孔(2c)，靠近踏板底座(2)的一端为盲孔(2c)的封闭端；
所述的盲孔(2c)内安装有刹车顶杆(3)、第一弹簧(4)、支座(6)，所述的刹车顶杆(3)装入盲孔(2c)的一端有与盲孔(2c)内孔大小相同的顶杆凸起(3a)，所述的第一弹簧(4)套装在刹车顶杆(3)上，一端与顶杆凸起(3a)连接，另一端与支座(6)装入盲孔(2c)的一端连接，所述的支座(6)内部有支座通孔，所述的刹车顶杆(3)穿过顶杆通孔装入支座(6)中；
所述的支座(6)远离伸出筒(2a)的一端有支座凸起(6a)，复位弹簧(5)套装在支座(6)上，且一端和支座凸起(6a)连接，另一端和与之相邻的伸出筒(2a)末端连接；
所述的踏板...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄凤琳，
申请(专利权)人：湘潭智联技术转移促进有限责任公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43