航空模型用异形超硬度碳纤维板制造技术

航空模型用异形超硬度碳纤维板，包括板体，所述板体包括正六边形中部以及与中部上下端对称设置的长方形上下延伸部，所述上延伸部长度为下延伸部的1/2，所述中部中心设置有圆形凸块，围绕圆形凸块的圆心由内向外间隔开设有4层连接孔，最内层连接孔为8个直径为8mm的圆孔，由内向往第二层的连接孔为8组，一组3个并列的设置的直径为2mm的通孔，由内向往第三层的连接孔为8个方形孔，由内向往第四层为8组，一组5条平行排列的条形孔，沿板体边缘每间隔10mm开设有直径为1.5mm的圆孔。利用空气动力学，合理排布连接孔位置，并且对板材的结构进行改进，大大提高了硬度和重量，延长了使用寿命。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及碳纤维板材，尤其涉及航空模型用异形超硬度碳纤维板，应用于航空模型飞机板材。
技术介绍
碳纤维制品:碳纤维加固补强单向板材，其成型工艺是将碳纤维浸渍树脂后在模具内固化并连续拉挤成型。采用优质碳纤维原料与良好基本树脂，碳纤维板材具有拉伸强度高、耐腐蚀性、抗震性、抗冲击性等良好性能。制成的碳纤维单向板材能充分发挥碳纤维的强度和弹性模量，在施工时可免除碳纤维单向织物的树脂固化阶段，强度利用效率高，施工方便。应用于混凝土梁抗弯、抗剪加固，混凝土楼板、桥板加固补强、混凝土、砖砌体墙，剪刀墙补强，桥墩、粧等柱加固补强，烟囱、隧道、水池、混凝土管等加固补强。其特点在于:1、高强高效抗拉强度是普通钢材的数倍以上，弹性模量优于钢材，具有优异的抗蠕变性能，耐腐蚀性和抗震性。2、重量轻、柔韧性好碳纤维比强度高、质量仅为钢的1/5，有较高的韧性，可以盘卷，能以较大长度供应而无须搭接。3、施工便捷，施工质量易保证材料不用预加工，工序方便，板材允许交叉。 4、良好的耐久性和耐腐蚀性耐酸、碱、盐及大气环境的腐蚀，不须定期维护。碳纤维板由于重量轻，强度大，被用于航空模型的制作，但异形板仍较少，并且强度有待提尚。
技术实现思路
本技术针对现有技术的不足，提供了一种专门用于航空模型用异形超硬度碳纤维板，其可适用于多款模型飞机，结构牢固，耐震、连接孔的开设在保证连接需要的同时，大大减轻了重量，其硬度为普通碳纤维板的2倍。为实现本技术目的，提供了以下技术方案:航空模型用异形超硬度碳纤维板，其特征在于包括板体，所述板体包括正六边形中部以及与中部上下端对称设置的长方形上下延伸部，所述上延伸部长度为下延伸部的1/2，所述中部中心设置有圆形凸块，围绕圆形凸块的圆心由内向外间隔开设有4层连接孔，最内层连接孔为8个直径为8mm的圆孔，由内向往第二层的连接孔为8组，一组3个并列的设置的直径为2mm的通孔，由内向往第三层的连接孔为8个方形孔，由内向往第四层为8组，一组5条平行排列的条形孔，沿板体边缘每间隔1mm开设有直径为1.5mm的圆孔。作为优选，板体包括中间基层，中间基层上下面设置有碳纤维布层，中间基层为微孔蜂窝状，作为优选，所述碳纤维布层厚度为0.5mm，所述碳纤维布层表面均设置有一层0.3mm的无机耐火材料层，无机耐火材料层上设置有PVC塑料层，中间基层为蜂窝纸、芳纶或者环氧树脂。作为优选，板体厚度为25_。作为优选，圆形凸块直径为6_。作为优选，由内向外间隔开设的4层连接孔，每层间隔的距离为70~90mm。本技术有益效果:本专利技术设计利用空气动力学，合理排布连接孔位置，并且对板材的结构进行改进，大大提高了硬度和重量，延长了使用寿命。【附图说明】图1为本技术的示意图。图2为板体结构示意图。【具体实施方式】实施例1:航空模型用异形超硬度碳纤维板，包括板体1，所述板体I包括正六边形中部1.1以及与中部1.1上下端对称设置的长方形上下延伸部(1.2、1.3)，所述上延伸部1.2长度为下延伸部1.3的1/2，所述中部1.1中心设置有圆形凸块2，围绕圆形凸块2的圆心由内向外间隔开设有4层连接孔，最内层连接孔为6个直径为8mm的圆孔3，由内向往第二层的连接孔为6组，一组3个并列的设置的直径为2mm的通孔4，由内向往第三层的连接孔为6个方形孔5，由内向往第四层为6组，一组5条平行排列的条形孔6，沿板体I边缘每间隔1mm开设有直径为1.5mm的圆孔7。板体I包括中间基层1.4，中间基层1.4上下面设置有碳纤维布层1.5，中间基层1.4为微孔蜂窝状，所述碳纤维布层1.5厚度为0.5mm，所述碳纤维布层1.5表面均设置有一层0.3mm的无机耐火材料层1.6，无机耐火材料层1.6上设置有PVC塑料层1.7，中间基层1.4为蜂窝纸、芳纶或者环氧树脂。板体I厚度为25mm。圆形凸块2直径为6mm。由内向外间隔开设的4层连接孔，每层间隔的距离为90mmo【主权项】1.航空模型用异形超硬度碳纤维板，其特征在于包括板体，所述板体包括正六边形中部以及与中部上下端对称设置的长方形上下延伸部，所述上延伸部长度为下延伸部的1/2，所述中部中心设置有圆形凸块，围绕圆形凸块的圆心由内向外间隔开设有4层连接孔，最内层连接孔为8个直径为8mm的圆孔，由内向往第二层的连接孔为8组，一组3个并列的设置的直径为2mm的通孔，由内向往第三层的连接孔为8个方形孔，由内向往第四层为8组，一组5条平行排列的条形孔，沿板体边缘每间隔1mm开设有直径为1.5mm的圆孔。2.权利要求1所述的航空模型用异形超硬度碳纤维板，其特征在于板体包括中间基层，中间基层上下面设置有碳纤维布层，中间基层为微孔蜂窝状，所述碳纤维布层厚度为0.5mm，所述碳纤维布层表面均设置有一层0.3mm的无机耐火材料层，无机耐火材料层上设置有PVC塑料层，中间基层为蜂窝纸、芳纶或者环氧树脂。3.权利要求1所述的航空模型用异形超硬度碳纤维板，其特征在于板体厚度为25mm。4.权利要求1所述的航空模型用异形超硬度碳纤维板，其特征在于圆形凸块直径为6mm ο5.权利要求1所述的航空模型用异形超硬度碳纤维板，其特征在于由内向外间隔开设的4层连接孔，每层间隔的距离为70~90mmo【专利摘要】航空模型用异形超硬度碳纤维板，包括板体，所述板体包括正六边形中部以及与中部上下端对称设置的长方形上下延伸部，所述上延伸部长度为下延伸部的1/2，所述中部中心设置有圆形凸块，围绕圆形凸块的圆心由内向外间隔开设有4层连接孔，最内层连接孔为8个直径为8mm的圆孔，由内向往第二层的连接孔为8组，一组3个并列的设置的直径为2mm的通孔，由内向往第三层的连接孔为8个方形孔，由内向往第四层为8组，一组5条平行排列的条形孔，沿板体边缘每间隔10mm开设有直径为1.5mm的圆孔。利用空气动力学，合理排布连接孔位置，并且对板材的结构进行改进，大大提高了硬度和重量，延长了使用寿命。【IPC分类】G09B25/00【公开号】CN205211281【申请号】CN201520868026【专利技术人】景徐荣 【申请人】宜兴市中碳科技有限公司【公开日】2016年5月4日【申请日】2015年11月4日本文档来自技高网...

【技术保护点】
航空模型用异形超硬度碳纤维板，其特征在于包括板体，所述板体包括正六边形中部以及与中部上下端对称设置的长方形上下延伸部，所述上延伸部长度为下延伸部的1/2，所述中部中心设置有圆形凸块，围绕圆形凸块的圆心由内向外间隔开设有4层连接孔，最内层连接孔为8个直径为8mm的圆孔，由内向往第二层的连接孔为8组，一组3个并列的设置的直径为2mm的通孔，由内向往第三层的连接孔为8个方形孔，由内向往第四层为8组，一组5条平行排列的条形孔，沿板体边缘每间隔10mm开设有直径为1.5mm的圆孔。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：景徐荣，
申请(专利权)人：宜兴市中碳科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32