一种混合动力系统的车辆传动机构技术方案

本实用新型专利技术公开了一种混合动力系统的车辆传动机构，至少包括发动机、电动机/发电机、电动机、离合器以及动力传递齿轮付。其中发动机与电动机/发电机直接连接，位于离合器的一侧，电动机/发电机布置在发动机的前端或者后端；电动机、动力传递齿轮付和轮间差速器连接，位于离合器的另一侧，电动机布置在动力传递齿轮付的前端、中间或者后端。本实用新型专利技术保留了混合动力系统的优点，同时在保证动力系统和车轮之间的连接不中断的前提下，能取消普通混合动力系统中的变速箱、起动机、小发电机等零部件和结构，减化系统的构造，减少系统的重量，并且能减轻系统内部因动力切换引起的冲击。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆混合动力系统
，具体是一种混合动力系统的车辆传动机构。
技术介绍
众所周知，内燃机的扭矩和输出功率随着转速的升高而升高，在怠速时几乎没有对外的功率和扭矩输出，低转速时对外输出的功率和扭矩也很小，同时在转速很低和转速过高时比油耗会升高，当发动机转速限制在相对较小范围的转速区间时可以通过现有的发动机相关技术使油耗和尾气排放达到最优化。同时，内燃机驱动的车辆在携带相同重量能量时其续航里程相对仅靠蓄电池提供能量的纯电动车辆更长的优势是目前的蓄电池技术暂时无法突破的技术障碍。众所周知，电动机使用电力作为驱动能源，自身运行时没有污染物排放，并可以通过相关技术获得清洁能源，是未来车辆动力的发展方向。电动机的输出扭矩随着转速的升高而降低，输出功率随转速升高而升高，在低转速可以获得非常大的扭矩输出，在转速较高时随着输出功率的提升和输出扭矩下降，能耗比会大大增加，比较适用于车辆在起步加速时提供强大的扭矩动力输出。车辆混合动力系统就是综合了内燃机和电动机各自的优点应运而生开发出来的动力系统，具有续航里程长，起步加速性能好，采用合理的控制策略使内燃机尽可能多的工作在能耗比和污染物排放较低的转速区间，可外接电源蓄能并用纯电行驶降低车辆使用总体污染物排放等优点，达到车辆在各种条件下方便使用、节能减排并提升动力性表现等目的。目前，混合动力车型除了采用双电机配合发动机使用行星齿轮结构进行动力分流的车型和部分采用了特殊结构的车型外，绝大部分能用发动机直接驱动车轮的混合动力车型都还保留了传统意义上的变速箱，通过变速箱能对速比改变的特性使发动机和车速能够配合。【技术内容】基于以上现状，本技术提供一种混合动力系统的车辆传动机构，其保留了混合动力系统的优点，同时在保证动力系统和车轮之间的连接不中断的前提下能取消普通混合动力系统中的变速箱、起动机、小发电机等零部件和结构，减化系统的构造，减少系统的重量，并且能减轻系统内部因动力切换引起的冲击。本技术所采用的技术方案如下:—种混合动力系统的车辆传动机构，至少包括发动机、电动机/发电机、电动机、离合器以及动力传递齿轮付;发动机与电动机/发电机直接连接，位于离合器的一侧，电动机/发电机布置在发动机的前端或者后端，通过离合器的分离与接合动作完成与动力传递齿轮付的动力输入端连接与断开;电动机、动力传递齿轮付和轮间差速器连接，位于离合器的另一侧，电动机布置在动力传递齿轮付的前端或者中间通过动力传递齿轮付驱动轮间差速器，或者布置在动力传递齿轮付的后端直接驱动轮间差速器。本技术的有益技术效果是:1、本技术的混合动力系统的车辆传动机构，在车辆起步加速和低速工况完全由电动机3驱动行驶，可发挥电动机3低速时高扭矩输出的特性和使用电能清洁无排放的优势，车辆加速度优于小排量同功率的内燃机，且在临时停车时电动机3完全不消耗能源，具有节能优势，在匹配适当容量的蓄电池后可以零污染物排放的满足短程低速且频繁起停的市区行驶工况。长途低速工况蓄电池需要内燃机充电时因为发动机I工作在能耗比效率较高的转速区间，燃油消耗率和污染物排放相对优于内燃机直接驱动车轮。2、本技术的混合动力系统的车辆传动机构，在车辆高速行驶工况时由发动机I在能耗比效率较高的转速区间内直接驱动车辆，减少能量转换层级提高系统效率，燃油消耗率和污染物排放相对优于由发动机I带动发电机/电动机2发电后提供给电动机驱动车辆行驶，达到节能减排的目的。3、本技术的混合动力系统的车辆传动机构，由于发动机I可在高速时直接驱动车辆，也可在低速时带动发电机/电动机2对蓄电池进行充电，发挥了内燃机携带同等重量能源续驶里程长和适当高转速时高效高功率输出的优势，续驶里程相对优于系统总重量相同的纯电动车辆。4、本技术的混合动力系统的车辆传动机构，由于低速时由电动机3驱动车辆，高速急加速时由电动机3和发电机/电动机2参与辅助驱动车辆，且发电机/电动机2启动后大部分工况都工作在能耗比效率较高的转速区间，输出功率较大，因此可选择相对小排量的内燃机达到节能减排的目的，并且在常用车速范围内动力输出性能可以保持甚至优于相同总功率的内燃机驱动的普通车辆。5、本技术的混合动力系统的车辆传动机构，由于动力传递齿轮付5仅相当于普通车辆的主减速器，整套系统中没有普通汽车和普通混合动力车的复杂变速换档机构和变速箱机构，并且可以去除发动机总成上的起动机总成和小发电机总成及相关零部件，减轻了系统总质量并且可减少系统机械故障率。【附图说明】图1是本技术的具体实施例的示意图。附图标记说明:I发动机(内燃机)；2电动机/发电机；3电动机；4离合器；5动力传递齿轮付；6轮间差速器；7传动轴(半轴)；8 车轮。【具体实施方式】下面结合附图对本技术的【具体实施方式】做进一步说明。请参阅图1，本技术是一种混合动力系统的车辆传动机构，至少包括发动机1、电动机/发电机2、电动机3、离合器4、动力传递齿轮付5。其中发动机I与电动机/发电机2直接连接，位于离合器4的一侧，电动机/发电机2可以布置在发动机I的前端或后端，通过离合器4的分尚与接合动作完成与动力传递齿轮付5的动力输入端连接与断开。电动机3、动力传递齿轮付5和轮间差速器6连接，布置在离合器4的另一侧。电动机3可以布置在动力传递齿轮付5的前端、中间或者后端；当电动机3布置在动力传递齿轮付5的前端或者中间时，电动机3通过动力传递齿轮付5驱动轮间差当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力系统的车辆传动机构，其特征在于，至少包括发动机(1)、电动机/发电机(2)、电动机(3)、离合器(4)以及动力传递齿轮付(5)；发动机(1)与电动机/发电机(2)直接连接，位于离合器(4)的一侧，电动机/发电机(2)布置在发动机(1)的前端或者后端，通过离合器(4)的分离与接合动作完成与动力传递齿轮付(5)的动力输入端连接与断开；电动机(3)、动力传递齿轮付(5)和轮间差速器(6)连接，位于离合器(4)的另一侧，电动机(3)布置在动力传递齿轮付(5)的前端或者中间通过动力传递齿轮付(5)驱动轮间差速器(6)，或者布置在动力传递齿轮付(5)的后端直接驱动轮间差速器(6)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：雷雨成，王宁，张慧，
申请(专利权)人：无锡同捷汽车设计有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32