一种用于车辆白车身的搭铁用螺栓安装方法及车辆技术

本发明专利技术公开了一种用于车辆白车身的搭铁用螺栓安装方法及车辆。用于车辆白车身的搭铁用螺栓组件安装方法包括以下步骤：步骤1，清除车辆白车身的钣金上用于安装搭铁螺栓的待焊接表面的油膜和杂质；步骤2，预装搭铁用螺栓组件；步骤3，将预装好的搭铁用螺栓组件中的螺栓头部的引弧区域植焊到步骤1中的待焊接表面以使螺栓的头部与钣金形成面接触，且螺栓的杆部朝向车辆白车身的外侧设置；步骤4，从螺栓上取下螺帽，按照先后顺序将搭铁端子和螺帽分别从螺栓的尾部套入，并将螺帽旋紧直至搭铁端子的表面贴合到螺栓头部的搭接平面，以使搭铁端子的表面和螺栓头部的搭接平面形成面接触。本发明专利技术有利于保证搭铁端子与车身钣金的导电性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术设及车辆
，特别是设及一种用于车辆白车身的搭铁用螺栓安装方 法及车辆。
技术介绍
目前，车辆上的电子电器系统采用单线制，通常采用负极搭铁的方式，即蓄电池的 负极与车身饭金(车架)相接，电子电器的负极与车身饭金搭接构成回路。现在线束的搭铁 端子一端通常为环状结构，通过标准螺栓将搭铁端子和车身相应的搭铁孔进行连接，并在 螺栓尾端通过螺母旋紧固定。也就是说，现有的搭铁端子与车身饭金是通过面与面之间的 紧密贴合而实现有效的电气连接，那么搭铁端子与车身饭金之间的有效搭接面积将直接会 影响搭铁端子的导电性和可靠性。然而，现有搭铁用螺栓受传统凸焊焊接质量影响，无法保 证车身饭金上的安装平面和搭铁端子的紧密配合，从而造成导电有效搭接面积过小，导电 性能差，增加了烧车的风险。 因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种用于车辆白车身的搭铁用螺栓安装方法来克服或至 少减轻现有技术中的至少一个上述缺陷。 为实现上述目的，本专利技术提供一种用于车辆白车身的搭铁用螺栓组件安装方法， 所述搭铁用螺栓组件包括螺栓和螺帽，所述用于车辆白车身的搭铁用螺栓组件安装方法包 括W下步骤:步骤1，清除车辆白车身的饭金上用于安装搭铁螺栓的待焊接表面的油膜和杂 质；步骤2，预装所述搭铁用螺栓组件;步骤3，将预装好的所述搭铁用螺栓组件中的所述螺 栓头部的引弧区域植焊到所述步骤1中的所述待焊接表面W使所述螺栓的头部与所述饭金 形成面接触，且所述螺栓的杆部朝向所述车辆白车身的外侧设置;步骤4，从所述螺栓上取 下所述螺帽，按照先后顺序将搭铁端子和所述螺帽分别从所述螺栓的尾部套入，并将所述 螺帽旋紧直至所述搭铁端子的表面贴合到所述螺栓头部的搭接平面，W使所述搭铁端子的 表面和所述螺栓头部的搭接平面形成面接触。 进一步地，所述步骤3中，根据所述饭金的厚度确定植焊电流。 进一步地，所述饭金的厚度范围为0.8mm~4mm。[000引进一步地，所述螺栓和所述螺母的材质为ML45冷鐵钢。 进一步地，所述螺栓的表面设置锻锋儀合金的包覆层，该包覆层的中性盐雾试验 时间大于800小时。 进一步地，所述螺母的表面设置锻锋的包覆层，该包覆层的盐雾试验时间至少为 240小时。 本专利技术还提供一种车辆，所述车辆包括车辆白车身饭金、搭铁用螺栓组件和搭铁 端子，所述搭铁用螺栓组件包括螺栓和螺帽，所述螺栓头部的引弧区域植焊并贴合到所述 车辆白车身的饭金W使所述螺栓的头部和所述饭金形成面接触，所述螺栓的杆部朝向车身 的外侧设置，所述搭铁端子设于所述螺栓的头部与所述螺帽之间，并且所述搭铁端子的表 面贴合到所述螺栓头部的搭接平面W使所述搭铁端子的表面和所述螺栓头部的搭接平面 形成面接触。进一步地，所述螺栓头部的搭接平面垂直于所述螺栓的杆部设置。 进一步地，所述饭金的厚度范围为0.8mm~4mm。 进一步地，所述螺栓和所述螺母的材质为ML45冷鐵钢，所述螺栓的表面设置锻锋 儀合金的包覆层，该锻锋儀合金的包覆层的中性盐雾试验时间大于800小时，所述螺母的表 面设置锻锋的包覆层，该锻锋的包覆层的盐雾试验时间至少为240小时。 应用本专利技术所提供的技术方案，通过本专利技术所提供的安装方法，一方面可W使螺 栓头部与车辆白车身的饭金形成面接触，运样可W保证螺栓头部与车辆白车身的饭金之间 良好的电接触，始终保证螺栓的头部的导电性，另一方面，可W使搭铁端子的表面与螺栓头 部的搭接平面形成面接触，运样也可W保证搭铁端子与螺栓头部之间良好的电接触，运种 情况下，只要保证搭铁端子和螺栓头部之间形成紧密的面接触，那么二者形成的面接触部 分则为搭铁端子与车身饭金之间的有效搭接面积，进而有利于保证搭铁端子与车身饭金的 导电性。【附图说明】 图1为本专利技术所提供的用于车辆白车身的搭铁用螺栓安装方法一优选实施方式的 流程示意图； 图2为本专利技术所提供的用于车辆白车身的搭铁用螺栓中的螺栓一优选实施方式的 结构示意图； 图3为图2的侧视图； 图4本专利技术所提供的用于车辆白车身的搭铁用螺栓中的螺帽一优选实施方式的结 构示意图； 图5为图4的侧视图。附图标记： 【具体实施方式】为使本专利技术实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中 的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类 似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本专利技术 一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用 于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人 员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。下 面结合附图对本专利技术的实施例进行详细说明。 在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语"中屯、"、"纵向横向前"、"后"、 "左"、"右"、"竖直"、"水平"、"顶"、"底""内"、"外"等指示的方位或位置关系为基于附图所 示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装 置或元件必须具有特定的方位、W特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术保护 范围的限制。 如图1所示，本实施方式所提供的用于车辆白车身的搭铁用螺栓组件安装方法中， 所述搭铁用螺栓组件包括螺栓和螺帽，该安装方法包括W下步骤： 步骤1，清除油膜和杂质:清除车辆白车身的饭金上用于安装搭铁螺栓的待焊接表 面的油膜，保证表面为直径大于35mm的基本光滑的金属表面。由于一般工厂车间都会在车 辆白车身的饭金上涂一层油膜进行防腐，W防止饭金在加工前诱蚀。杂质比如是灰尘等。 步骤2,预装螺栓组件:预装所述搭铁用螺栓组件。由于螺栓和螺母在进行焊装前 需预先行进行紧固，使螺栓和螺母之间没有间隙，螺栓和螺母之间没有间隙的有益效果主 要体现在两方面，一方面，可W起到保护螺栓的断面不会被喷涂到油漆，从而保证螺栓的断 面的导电性;另一方面，可W确保螺栓组件在植焊引弧过程中，螺栓不会因为间隙而产生电 弧，避免螺栓和螺母烙结。本实施方式中，所述搭铁用螺栓组件可W采用M6型号的搭铁螺栓 组合，其预装的紧固力矩为4~7Nm，所述搭铁用螺栓组件还可W采用M8型号的搭铁螺栓组 合，其预装的紧固力矩为6~9Nm。 步骤3,植焊螺栓组件:将预装好的所述搭铁用螺栓组件中的所述螺栓头部的引弧 区域植焊到所述步骤1中的所述待焊接表面，W使所述螺栓的头部与所述饭金形成面接触， 且所述螺栓的杆部朝向所述车辆白车身的外侧设置，并保证螺栓杆部与饭金垂直。"外侧" 是相对于车辆整体结构而言的，车辆之外的空间均可称作"外"。 步骤4,安装搭铁端子:从所述螺栓上取下所述螺帽，按照先后顺序将搭铁端子和 所述螺帽分别从所述螺栓的尾部套入，并将所述螺帽旋紧直至所述搭铁端子的表面贴合到 所述螺栓头部的搭接平面，W使所述搭铁端子的表面和所述螺栓头部的搭接平面形成面接 触。 通过上述安装方法，一方面可W使螺栓头部与车辆白车身的饭金形成面接触，运 样可W保证螺栓头部与车辆白车身的饭金之间良好的电接触，始终保证螺栓的头部的导电 性，另一方面，还可W使搭铁端子的表面与螺栓头部的搭接平面形本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆白车身的搭铁用螺栓组件安装方法，所述搭铁用螺栓组件包括螺栓和螺帽，其特征在于，包括以下步骤：步骤1，清除车辆白车身的钣金上用于安装搭铁螺栓的待焊接表面的油膜和杂质；步骤2，预装所述搭铁用螺栓组件；步骤3，将预装好的所述搭铁用螺栓组件中的所述螺栓头部的引弧区域植焊到所述步骤1中的所述待焊接表面以使所述螺栓的头部与所述钣金形成面接触，且所述螺栓的杆部朝向所述车辆白车身的外侧设置；步骤4，从所述螺栓上取下所述螺帽，按照先后顺序将搭铁端子和所述螺帽分别从所述螺栓的尾部套入，并将所述螺帽旋紧直至所述搭铁端子的表面贴合到所述螺栓头部的搭接平面，以使所述搭铁端子的表面和所述螺栓头部的搭接平面形成面接触。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王鑫杰，张云飞，朱思宇，
申请(专利权)人：北京福田戴姆勒汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11