减振器及横向稳定杆安装集成支架制造技术

提供一种减振器及横向稳定杆安装集成支架，用于减少悬架系统安装零部件，降低成本，保证可靠性且方便减振器及横向稳定杆的安装。该新型减振器及横向稳定杆安装集成支架，其可以将稳定杆的安装及减振器的安装集成于一个支架，集成支架包含第一、第二安装支座与前轴定位的凸台及与板簧定位的凹槽，集成支架安装于前轴与钢板弹簧之间，支座分别设于集成支架的本体的两端，第一安装支座为减振器安装部，包括带孔的弧形连接部；第二安装支座为横向稳定杆安装部，其包括凸出部，凸出部上开有安装孔用于安装稳定杆；钢板弹簧定位凹槽位于集成支架本体上的中部，用于与钢板弹簧中心螺栓头的定位安装。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于车辆减振附件领域，具体涉及一种减振器及横向稳定杆安装集成支架，特别涉及钢板弹簧悬架同时安装减振器及横向稳定杆时使用的结构。
技术介绍
目前，钢板弹簧前悬架一般都安装减振器及横向稳定杆，安装方式都是二者用不同的支架分别安装。有的车型减振器与板簧最后一片板簧卷耳安装，有的用另外的支架安装在前轴上;横向稳定杆用轴承座等零件安装在前轴。分别用两种支架来安装减振器和横向稳定杆，零件复杂且成本高，有的安装结构甚至对零件本身的受力也不太好。
技术实现思路
针对现有钢板弹簧前悬架减振器及横向稳定杆分别需要不同的支架安装的问题，本技术提供一种减振器及横向稳定杆安装集成支架，一个支架便可实现减振器与横向稳定杆的安装，保证可靠性的同时减少零件数量降低成本。为解决钢板弹簧悬架减振器及稳定杆分别用不同的两件安装这种情况，该减振器及稳定杆集成一体支架，安装于前轴与钢板弹簧之间用U型螺栓夹紧，通过支架下面的凸台及上面的凹槽与前轴及钢板弹簧定位;支架的第二安装支座作为横向稳定杆安装部用于安装横向稳定杆，第一安装支座作为减振器安装部用于安装减振器;还能起到板簧垫板的作用可调整悬架高度。此种结构在保证减振器及横向稳定杆安装可靠性的前提下，还不会影响到其他悬架系零件的受力。该集成支架减少悬架系统安装零部件数量，便于安装，同时可降低成本。本技术的技术方案为:—种减振器及横向稳定杆安装集成支架，其特征在于，包括本体、横向稳定杆安装部1、前轴定位凸台2、减振器安装部3、钢板弹簧定位凹槽4;第一安装支座、第二安装支座分别设于集成支架的本体的两端，集成支架安装于前轴与钢板弹簧之间，通过U型螺栓与板簧一起夹紧固定；本体上设有前轴定位凸台2，用于安装在前轴板簧的定位孔内；第一安装支座为减振器安装部3，其包括弧形连接部，弧形连接部开有孔，用于减振器的安装；第二安装支座为横向稳定杆安装部I，其包括凸出部，凸出部上开有安装孔用于安装稳定杆；钢板弹簧定位凹槽4开设于集成支架本体的中部，用于与钢板弹簧中心螺栓头的定位安装。进一步地，所述的凸出部为双耳形结构，双耳形结构上开设的安装孔为同轴设置。进一步地，所述的减振器安装部为与集成支架一体成形的弧形连接部，孔为通孔。进一步地，所述的本体为长形块状结构。进一步地，集成支架上开有多个减重孔5。进一步地，本体上下面各设有4个减重孔，上下面减重孔对称并开设在钢板弹簧定位凹槽及前轴定位凸台四周。本技术的有益效果是:该结构为稳定杆安装与减振器安装集成一体的支架，通过一个支架实现两种零件的安装。因此，采用该种结构，在满足安装要求的同时，减少悬架系统安装零件数量，保证可靠性，方便安装，降低零件制造及安装成本。【附图说明】图1为本技术的集成支架的一个实施例的主视图；图2为本技术的集成支架的一个实施例的一个方向的立体图；图3为本技术的集成支架的一个实施例的另一个方向的立体图；图4为本技术的集成支架的一个实施例的安装使用示意图。【具体实施方式】下面结合说明书附图对本技术做进一步地说明。如图1所示，该减振器及横向稳定杆安装集成支架，其包括:横向稳定杆安装部位1、前轴定位凸台2、减振器安装部位3、钢板弹簧定位凹槽4、减重孔5。如图2所示，其中，6——横向稳定杆，7——U型螺栓，8——前轴，9——钢板弹簧，10——减振器，11——集成支架。横向稳定杆安装部I用于安装横向稳定杆，前轴定位凸台2安装于前轴板簧定位孔，减振器安装部3用于减振器的安装，钢板弹簧定位凹槽4用于与钢板弹簧中心螺栓头的定位安装，该支架通过U型螺栓与钢板弹簧一起夹紧;减重孔5用于整个支架的减重。横向稳定杆安装部1、减振器安装部3分别设于集成支架的本体的两端，集成支架安装于前轴与钢板弹簧之间，通过U型螺栓与板簧一起夹紧固定;本体上设有前轴定位凸台2，用于安装在前轴板簧的定位孔内；减振器安装部3包括弧形连接部，弧形连接部开有孔，用于减振器的安装；横向稳定杆安装部包括凸出部，凸出部上开有安装孔用于安装稳定杆；钢板弹簧定位凹槽4位于集成支架本体上中部，用于与钢板弹簧中心螺栓头的定位安装。在一个优选的实施例中，所述的凸出部为双耳形结构，双耳形结构上开设的安装孔为同轴设置。在其他的实施例中，可以采用多耳形结构等形式。在一个优选的实施例中，所述的减振器安装部为与集成支架一体成形的弧形连接部，孔为通孔。在一个优选的实施例中，所述的本体为长形块状结构。在一个优选的实施例中，集成支架上开有多个减重孔5。本体上下面各设有4个减重孔，上下面减重孔对称并开设在钢板弹簧定位凹槽及前轴定位凸台四周。需要注意的是，【具体实施方式】仅仅是对本技术技术方案的解释和说明，不应将其理解为对本技术技术方案的限定，任何采用本技术的技术方案而仅作局部改变的，仍应落入本技术的保护范围内。【主权项】1.一种减振器及横向稳定杆安装集成支架，其特征在于，包括本体、第一安装支座、第二安装支座，横向稳定杆安装部(I)、前轴定位凸台(2)、减振器安装部(3)、钢板弹簧定位凹槽⑷； 第一安装支座、第二安装支座分别设于集成支架的本体的两端，集成支架安装于前轴与钢板弹簧之间，通过U型螺栓与板簧一起夹紧固定； 本体上设有前轴定位凸台(2)，用于安装在前轴板簧的定位孔内； 第一安装支座为减振器安装部(3)，其包括弧形连接部，弧形连接部开有孔，用于减振器的安装； 第二安装支座为横向稳定杆安装部(I)，其包括凸出部，凸出部上开有安装孔用于安装稳定杆； 钢板弹簧定位凹槽(4)开设于集成支架本体的中部，用于与钢板弹簧中心螺栓头的定位安装。2.根据权利要求1所述的一种减振器及横向稳定杆安装集成支架，其特征在于，所述的凸出部为双耳形结构，双耳形结构上开设的安装孔为同轴设置。3.根据权利要求1或2所述的一种减振器及横向稳定杆安装集成支架，其特征在于，所述的减振器安装部为与集成支架一体成形的弧形连接部，孔为通孔。4.根据权利要求1或2所述的一种减振器及横向稳定杆安装集成支架，其特征在于，所述的本体为长形块状结构。5.根据权利要求1所述的一种减振器及横向稳定杆安装集成支架，其特征在于，集成支架上开有多个减重孔(5)。6.根据权利要求5所述的一种减振器及横向稳定杆安装集成支架，其特征在于，本体上下面各设有4个减重孔，上下面减重孔对称并开设在钢板弹簧定位凹槽及前轴定位凸台四周。【专利摘要】提供一种减振器及横向稳定杆安装集成支架，用于减少悬架系统安装零部件，降低成本，保证可靠性且方便减振器及横向稳定杆的安装。该新型减振器及横向稳定杆安装集成支架，其可以将稳定杆的安装及减振器的安装集成于一个支架，集成支架包含第一、第二安装支座与前轴定位的凸台及与板簧定位的凹槽，集成支架安装于前轴与钢板弹簧之间，支座分别设于集成支架的本体的两端，第一安装支座为减振器安装部，包括带孔的弧形连接部；第二安装支座为横向稳定杆安装部，其包括凸出部，凸出部上开有安装孔用于安装稳定杆；钢板弹簧定位凹槽位于集成支架本体上的中部，用于与钢板弹簧中心螺栓头的定位安装。【IPC分类】B60G21/055, B60G11/10, B60G13/00【公开号】CN205220259【申请号】CN201520955467【发本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减振器及横向稳定杆安装集成支架，其特征在于，包括本体、第一安装支座、第二安装支座，横向稳定杆安装部(1)、前轴定位凸台(2)、减振器安装部(3)、钢板弹簧定位凹槽(4)；第一安装支座、第二安装支座分别设于集成支架的本体的两端，集成支架安装于前轴与钢板弹簧之间，通过U型螺栓与板簧一起夹紧固定；本体上设有前轴定位凸台(2)，用于安装在前轴板簧的定位孔内；第一安装支座为减振器安装部(3)，其包括弧形连接部，弧形连接部开有孔，用于减振器的安装；第二安装支座为横向稳定杆安装部(1)，其包括凸出部，凸出部上开有安装孔用于安装稳定杆；钢板弹簧定位凹槽(4)开设于集成支架本体的中部，用于与钢板弹簧中心螺栓头的定位安装。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：范学琼，王超，
申请(专利权)人：陕西重型汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61