本实用新型专利技术公开了一种公路护板，包括支撑板和波纹板，所述波纹板各个波纹凸起之间设有平面连接段，所述平面连接段与所述支撑板之间通过螺钉铆接，所述支撑板内部设有水平方向的通孔，所述通孔中贯穿有金属加强筋。本实用新型专利技术的有益效果：在发生碰撞时，波纹板的中空凸起结构为车辆提供了一定的缓冲距离，且凸起结构变形破裂以及支撑板变形的过程可吸收大量的能量，减少对车辆及驾乘人员的伤害；支撑板与波纹板之间通过螺钉连接，损坏部分换新安装方便，不需要更换整段护栏；金属与塑料之间不存在粘连，方便材料回收。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及道路交通安全设施领域，具体来说，涉及一种公路护板。
技术介绍
现有的护板大多采用金属材料，能够承受较大的冲击力，但是由于这类护板材料硬度大，在发生交通事故时，产生的巨大能量大部分依赖碰撞面处车辆自身的形变来耗散，对驾驶者来说损失惨重。在市政建设方面，金属材料价格高重量大，运输和安装均存在困难，使用成本较高，另外金属材料的冶炼过程耗能较大且对环境存在威胁，不符合当下国家节能环保的倡导。工程塑料作为一种可回收的节能环保材料成为护板的理想替代材料，然而这类采用塑料制成的护板，主要是通过在护板体内设置金属加强筋来提高护板的抗冲击、抗撞强度，来确保其安全性。这样所带来的问题之一是护板受到撞击变形后，其更换下来的报废护板不能直接放入粉碎机中，进行粉碎。需要将金属加强筋与构成护栏体的塑料先进行分离，而在护板成型的过程中熔融的塑料与金属加强筋之间相互发生粘连，此时对其进行分离是十分困难的。因此，该类型的护板在报废后很难将其回收再利用。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种公路护板，以克服现有技术存在的上述不足。本技术的目的通过以下技术方案来实现:—种公路护板，包括支撑板和波纹板，所述波纹板各个波纹凸起之间设有平面连接段，所述平面连接段与所述支撑板之间通过螺钉铆接，所述支撑板内部设有水平方向的通孔，所述通孔中贯穿有金属加强筋。进一步的，所述支撑板采用韧性较好的金属材料或工程塑料，金属材料外部涂覆抗腐蚀涂层。进一步的，所述波纹板包括中间缓冲层和内外防护层，所述缓冲层和所述防护层均为高分子复合材料。进一步的，所述通孔处于同一平面且位于所述支撑板的中部相应位置，所述螺钉对称分布于所述通孔外侧相应位置。进一步的，所述波纹板的所述波纹凸起与所述平面连接段的连接处为弧形结构。进一步的，所述波纹板的两侧边缘突出于所述支撑板的两侧边缘。进一步的，所述通孔的直径大于所述金属加强筋的直径，且二者差值在O至5mm之间。本技术的有益效果:在发生碰撞时，波纹板的中空凸起结构为车辆提供了一定的缓冲距离，且凸起结构变形破裂以及支撑板变形的过程可吸收大量的能量，减少对车辆及驾乘人员的伤害;支撑板与波纹板之间通过螺钉连接，损坏部分换新安装方便，不需要更换整段护栏;金属与塑料之间不存在粘连，方便材料回收。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是根据本技术实施例所述的公路护板的侧面剖视图；图2是根据本技术实施例所述的公路护板的正面结构示意图；图3是根据本技术实施例所述的公路护板的背面结构示意图。图中:1、支撑板;2、平面连接段;3、螺钉;4、金属加强筋;5、缓冲层;6、防护层。【具体实施方式】下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1-3所示，一种公路护板，包括支撑板I和波纹板，所述波纹板各个波纹凸起之间设有平面连接段2，各平面连接段2与所述支撑板I之间通过两颗螺钉3铆接，所述支撑板I内部设有两条水平方向的通孔，所述通孔中贯穿有金属加强筋4。所述支撑板I采用韧性较好的回收塑料挤出成型，外部涂覆抗腐蚀涂层。所述波纹板包括中间缓冲层5和内外层防护层6，所述缓冲层5采用超高分子量聚乙烯纤维，所述防护层6采用具有耐老化性能的聚酯类材料。 所述通孔处于同一垂直平面上且位于所述支撑板I的中部相应位置，所述螺钉3对称分布于所述通孔外侧相应位置。所述波纹板的所述波纹凸起与所述平面连接段2的连接处为弧形结构。所述波纹板的两侧边缘突出于所述支撑板I的两侧边缘。所述通孔的直径大于所述金属加强筋4的直径，且二者差值在O至5mm之间。综上所述，在发生碰撞时，波纹板的中空凸起结构为车辆提供了一定的缓冲距离，且凸起结构变形破裂以及支撑板I变形的过程可吸收大量的能量，减少对车辆及驾乘人员的伤害;支撑板I与波纹板之间通过螺钉3连接，损坏部分换新安装方便，不需要更换整段护栏;金属与塑料之间不存在粘连，方便材料回收。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种公路护板，包括支撑板和波纹板，其特征在于，所述波纹板各个波纹凸起之间设有平面连接段，所述平面连接段与所述支撑板之间通过螺钉铆接，所述支撑板内部设有水平方向的通孔，所述通孔中贯穿有金属加强筋。2.根据权利要求1所述的公路护板，其特征在于，所述支撑板采用韧性较好的金属材料或工程塑料，金属材料外部涂覆抗腐蚀涂层。3.根据权利要求1所述的公路护板，其特征在于，所述波纹板包括中间缓冲层和内外防护层，所述缓冲层和所述防护层均为高分子复合材料。4.根据权利要求1所述的公路护板，其特征在于，所述通孔处于同一平面且位于所述支撑板的中部相应位置，所述螺钉对称分布于所述通孔外侧相应位置。5.根据权利要求1所述的公路护板，其特征在于，所述波纹板的所述波纹凸起与所述平面连接段的连接处为弧形结构。6.根据权利要求1所述的公路护板，其特征在于，所述波纹板的两侧边缘突出于所述支撑板的两侧边缘。7.根据权利要求1所述的公路护板，其特征在于，所述通孔的直径大于所述金属加强筋的直径，且二者差值在O至5mm之间。【专利摘要】本技术公开了一种公路护板，包括支撑板和波纹板，所述波纹板各个波纹凸起之间设有平面连接段，所述平面连接段与所述支撑板之间通过螺钉铆接，所述支撑板内部设有水平方向的通孔，所述通孔中贯穿有金属加强筋。本技术的有益效果：在发生碰撞时，波纹板的中空凸起结构为车辆提供了一定的缓冲距离，且凸起结构变形破裂以及支撑板变形的过程可吸收大量的能量，减少对车辆及驾乘人员的伤害；支撑板与波纹板之间通过螺钉连接，损坏部分换新安装方便，不需要更换整段护栏；金属与塑料之间不存在粘连，方便材料回收。【IPC分类】E01F15/02【公开号】CN205223915【申请号】CN201521068527【专利技术人】陈锦生, 靳丽丽, 徐友良, 应夏晖, 王萌萌, 李培锁 【申请人】陈锦生【公开日】2016年5月11日【申请日】2015年12月21日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种公路护板，包括支撑板和波纹板，其特征在于，所述波纹板各个波纹凸起之间设有平面连接段，所述平面连接段与所述支撑板之间通过螺钉铆接，所述支撑板内部设有水平方向的通孔，所述通孔中贯穿有金属加强筋。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈锦生，靳丽丽，徐友良，应夏晖，王萌萌，李培锁，
申请(专利权)人：陈锦生，
类型：新型
国别省市：湖南;43
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