本发明专利技术涉及一种用于将前端模块(12)和至少一个前大灯(10)安装在轿车车身上的方法，包括以下步骤：通过保持装置(13)使前大灯(10)在至少一个预安装位置中保持在前端模块(12)上，前大灯(10)借助该保持装置相对于前端模块(12)可运动地保持在该前端模块上；将前端模块(12)连同通过保持系统(13)相对于前端模块(12)可运动地保持在该前端模块上的前大灯(10)一起布置在车身上，其中，使前端模块(12)相对于车身运动并且使前大灯(10)随着该前端模块相对于车身运动；和将前大灯(10)固定在最终安装位置中。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于将前端模块和前大灯安装在轿车车身上的方法以及前大灯在轿车的前端模块上的保持系统。
技术介绍
用于轿车的前端模块由通常的现有技术、例如由BMW5系已知。这样的前端模块例如包括至少一个支架，该支架装备有附件，例如装备有轿车的前大灯。带有附件的前端模块由此可以作为模块构件至少基本上与轿车的其余部分、例如轿车车身同时被制造或者说预安装并且最后作为预安装的模块构件安装在车身上或者说与车身接合。在将(带有前大灯的前端模块的)模块构件布置在车身上时，定向起到重要作用，即前大灯相对于前端模块以及相对于车身和由此相对于必要时布置在车身上的饰板件的定位起到重要作用，以便实现至少基本上均匀的并且由此视觉上令人满意的接缝图。饰板件可以例如是所谓的侧壁、尤其是翼子板，其中，一方面通过翼子板并且另一方面通过前大灯限界相应的接缝。其它的接缝例如可以设置在前大灯和前端模块的保险杠覆板之间和/或在前发动机罩的关闭位置中设置在前大灯和前发动机罩之间。为了实现这些接缝的所希望的并且尤其是至少基本上恒定的缝隙尺寸，要使前大灯相对于提到的构件(翼子板、保险杠、前发动机罩)和由此相对于车身相应地定向。前大灯的定向通常这样地进行，即借助复杂的量规将前大灯相对于前端模块定位并且借助公差补偿元件将其固定在前端模块上。最后，将由前端模块和前大灯组成的组装结构与车身接合，其中，该接合通常在车辆纵向(X方向)上进行。由于尤其是由制造引起的公差，在前大灯和车身或者说翼子板之间发生偏差，从而在将带有前大灯的前端模块安装在车身上时不能毫无问题地产生希望的接缝图。由于所述公差，在将提到的组装结构与车身接合时在接合区域中例如在前大灯和已经布置在车身上的翼子板之间的接合区域中可能发生力进入到前大灯中，从而前大灯从其借助量规调节的位置运动离开、例如扭转出来。该扭转不仅妨碍前大灯和翼子板之间的所希望的缝隙尺寸，而且在可能的情况下妨碍例如前大灯和装饰格栅、保险杠覆板和/或发动机罩之间的其它缝隙尺寸。现在为了在完成制造的轿车中调节所希望的缝隙尺寸或者说接缝图，在将组装结构与车身接合之后需要耗费时间和成本的调节工作。EP 2 298 600 Al示出一种用于使大灯在车辆上定向的方法，其中，大灯由保持臂承接，该保持臂固定在前端模块的安装支架上。安装支架安装在车辆车身的结构构件上。在最终安装时，借助可用工具操作的调节元件使连接到保持臂上的弹性元件这样地变形，使得保持臂在预给定的调节方向上运动，直到大灯以相对于车身的相邻侧面部件的预给定的接缝走向占据调节位置，然后将保持臂至少关于调节方向固定在该调节位置中。虽然可以借助该方法实现确定的接缝图，但是必须使用工具来操作调节元件。由此在前端模块布置在车身上时必须给出对于调节元件的相应的可接近性，因为否则根本不能校准大灯。
技术实现思路
因此，本专利技术的任务是，提供一种用于将前端模块和前大灯安装在轿车车身上的方法以及前大灯在前端模块上的保持系统，借助该方法和保持系统可以按简单的、在时间和成本上有利的方式使前大灯相对于前端模块和/或相对于车身定向或者说定位。该任务通过一种具有权利要求1的特征的方法以及通过一种具有权利要求4的特征的保持系统解决。本专利技术的具有符合目的的和不平凡的扩展构型的有利设计方案在其余的权利要求中给出。本专利技术的第一方面涉及一种用于将前端模块和至少一个前大灯安装在轿车车身上的方法。该方法包括步骤a)，在该步骤中通过保持装置将前大灯在至少一个预安装位置中保持在前端模块上。在此，前大灯借助该保持装置相对于前端模块可运动地保持在该前端模块上。换句话说，前大灯虽然借助保持装置保持在前端模块上，但是前大灯仍可以相对于如端申旲块运动。该方法包括步骤b)，在该步骤中将前端模块连同通过保持装置相对于前端模块可运动地保持在前端模块上的前大灯一起布置在车身上，其中，使前端模块相对于车身运动并且使前大灯随着该前端模块相对于车身运动。在此，前大灯也仍能相对于前端模块以及相对于车身运动。由此可以随着前端模块和前大灯在车身上的布置引起前大灯相对于前端模块以及相对于车身定向。在此，前大灯可以相对于前端模块运动或者说例如执行安装的人员可以使前大灯运动，其中，前大灯可以被人员引导/携带，以便前大灯最后可以运动到其最终安装位置中。在本方法的一个继续的步骤c)中，将通过保持装置保持在前端模块上的前大灯最后固定在其最终安装位置中。按照本专利技术的方法可以实现前大灯相对于前端模块和相对于车身的简单的、在时间和成本上有利的定向，因为前大灯首先仍可以相对于前端模块和相对于车身运动。由此可以在将前端模块和前大灯安装在车身上时发生前大灯的校准或者说对中，其中，前大灯例如通过至少一个保持在车身上的、与前大灯接触的构件从其预安装位置运动或者可运动到与该预安装位置不同的位置中、尤其是到最终安装位置中。因为在将前端模块和前大灯安装在车身上时已经实现前大灯的该希望的定向，所以可以避免用于使前大灯定向的耗费时间和成本的调节工作。优选，步骤C)在时间上在步骤b)之后进行，从而不必为了可以使前大灯定向而松开前大灯的固定。在本方法的范围中，前大灯例如在预安装的过程中通过保持装置在车辆高度方向(z方向)上和在车辆纵向(X方向)上尺寸稳定地悬挂在前端模块上。在此，前大灯例如在X方向上在两个点处固定并且在z方向上在一个点处固定，从而首先限制总共六个自由度中的三个自由度。该悬挂例如通过保持装置的在车辆横向上延伸的长孔实现，从而前大灯在该状态中仍能在车辆横向(y方向)上移动、围绕X方向倾斜或者说摆动以及围绕z方向摆动。为了使前大灯在该状态中例如从预安装运输到最终安装中，可以使用至少一个运输保险装置，借助该运输保险装置限制前大灯相对于前端模块的运动。前大灯仍可以稍微相对于前端模块运动，但是防止了前端模块的完全松开，从而前端模块可以与前大灯模块一起被可靠地运输。运输保险装置由此起到防丢失装置的作用。作为运输保险装置可以规定，前端模块的第一壁部分地容纳在前大灯的第二壁的空槽中。替代地或附加地可以规定，所述壁分别具有一个容纳开口、尤其是一个通孔，其中，形状锁合元件、例如销嵌入容纳开口中。由此，形状锁合地限制前大灯的运动。在运输之后可以取下销或者说取消运输保险，从而前大灯可以重新在大的范围上相对于前端模块运动并且在安装的范围中定向。因为如上所述地首先限制六个自由度中的三个自由度，所以前大灯仍可以在z方向上向上运动。在安装的范围中，该自由度同样例如借助至少两个配合作用的定向元件限制，从而限制六个自由度中的四个自由度。为了限制前大灯围绕z方向的可摆动性，将前大灯在X方向上在第三点上固定。这例如通过设置在前大灯上的密封装置和/或定向元件实现，该密封装置或者定向元件可以与车身或者与固定在车身上的构件配合作用。替代地，所述限制或者说固定通过至少一个辅助器件或者说辅助元件实现，该辅助器件或者说辅助元件可以固定在车身和/或前端模块上。在该状态中，六个自由度中的五个自由度被限制。前大灯在该状态中仅能仍在y方向上移动。现在为了避免该移动，对第六个并且由此最后一个自由度进行限制。这可以一一也如其余的自由度固定或者说限制那样一一在产品侧、即借助至少一个设置在前大灯上的元件并且借助至少一个与该元件配合作本文档来自技高网...
【技术保护点】
用于将前端模块(12)和至少一个前大灯(10)安装在轿车车身上的方法，包括以下步骤：a)通过保持装置(13)将前大灯(10)在至少一个预安装位置中保持在前端模块(12)上，前大灯(10)借助该保持装置相对于前端模块(12)可运动地保持在该前端模块上；b)将前端模块(12)连同通过保持装置(13)相对于前端模块(12)可运动地保持在该前端模块上的前大灯(10)一起布置在车身上，其中，使前端模块(12)相对于车身运动并且使前大灯(10)随着该前端模块相对于车身运动；和c)将前大灯(10)固定在最终安装位置中；其特征在于，在步骤b)中使至少一个设置在前大灯(10)上的第一定向元件(58)与配属于轿车车身的第二定向元件配合作用，其中，在前大灯(10)相对于车身运动向一位置中、尤其是向最终安装位置中时借助配合作用的所述定向元件(58)使前大灯(10)相对于车身并且相对于前端模块(12)运动。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：J·坎德尔宾德，M·莱登贝格尔，
申请(专利权)人：宝马股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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