本实用新型专利技术公开了一种电机接线盒，它包括：壳体，所述壳体的前部设置有电缆出线孔；盖板，所述盖板盖合在壳体上，并且盖板的前部设置有线夹安装板；电缆线夹，所述电缆线夹和电缆出线孔一一对应，并且所述电缆线夹安装在盖板的线夹安装板上，所述电缆线夹位于相对应的电缆出线孔的前方，以便电缆线夹夹住相对应的电缆出线孔出来的电缆线。本实用新型专利技术既能起到防护作用，又能减小电缆相对电机的振动和防止电缆出现松动的现象，增强电机运行的可靠性。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种电机接线盒。
技术介绍
目前，电机接线盒是连接内外部电源的接口，也是对接线盒内部电气元件进行防护的构件。一般地，接线盒仅起防护作用，而不受力，因而对接线盒的结构强度要求不太高，但是，高速行进的列车对列车组件提出了较一般应用更为严格的要求，包括驱动电机接线盒。接线盒既要承受自身重量，又要承受线缆、绝缘子以及线夹等的重量。对列车来讲，重量自然是越轻越好，这就要求接线盒自重尽可能轻，但要有足够的强度；另外，列车振动可能会造成驱动电机接线柱与电缆连接断裂，因而减小电缆振动，对保证驱动电机的可靠运行相当重要。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种电机接线盒，它既能起到防护作用，又能减小电缆相对电机的振动和防止电缆出现松动的现象，增强电机运行的可靠性。为了解决上述技术问题，本技术的技术方案是:一种电机接线盒，它包括:壳体，所述壳体的前部设置有电缆出线孔；盖板，所述盖板盖合在壳体上，并且盖板的前部设置有线夹安装板；电缆线夹，所述电缆线夹和电缆出线孔一一对应，并且所述电缆线夹安装在盖板的线夹安装板上，所述电缆线夹位于相对应的电缆出线孔的前方，以便电缆线夹夹住相对应的电缆出线孔出来的电缆线。进一步为了减少铸造缺陷，有效保证壳体的质量，使接线盒具有足够的强度，所述壳体一体压铸而成。进一步使本接线盒具有较轻的重量，所述壳体由铝合金制成。进一步，所述盖板具有壳体安装板和折弯板，盖板的壳体安装板盖合在壳体上，所述折弯板的一端与壳体安装板连接，折弯板的另一端与线夹安装板连接，折弯板呈向前下方的倾斜状结构。进一步，所述折弯板与壳体安装板之间的角度为135°。进一步，所述折弯板的正面为电缆出线孔标示面。进一步为了方便固定绝缘子，所述壳体内安装有绝缘子，并且壳体的底壁上在绝缘子相对应的部位上分别设置有凸台。进一步为了减少接触面积，同时便于密封，所述壳体上在与盖板接触的部位上开有用于减少壳体与盖板的接触面积的减少槽。进一步，所述减少槽为弧形结构。采用了上述技术方案后，通过本技术设计的电机，经过试验验证，接线盒质量较轻，强度满足设计要求，提高了列车运行的可靠性。本技术既能满足一般接线盒壳体的防护功能，又能满足一定的强度要求，满足了列车对接线盒壳体既要强度高又要质量轻的要求。由于电缆线夹固定在盖板上内，而电缆线同时夹持在相应的电缆线夹内，线缆振动有效降低，提高了高铁电机运行的可靠性，接线盒采用铝合金一体压铸，并采用薄壁结构，既保证了壳体强度，又减轻了重量。折弯板与壳体安装板呈135°，既美观，又便于铸造；另外，减少槽的设置，减少了盖板和壳体之间的接触面积，而且便于密封。【附图说明】图1为本技术的电机接线盒的立体图；图2为本技术的壳体的结构不意图；图3为图2的A-A剖视图；图4为图2的俯视图；图5为图2的仰视图。【具体实施方式】为了使本技术的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本技术作进一步详细的说明。如图1?5所示，一种电机接线盒，它包括:壳体I，壳体I的前部设置有电缆出线孔11;盖板3，盖板3盖合在壳体I上，并且盖板3的前部设置有线夹安装板31;电缆线夹4，电缆线夹4和电缆出线孔11——对应，并且电缆线夹4安装在盖板3的线夹安装板31上，电缆线夹4位于相对应的电缆出线孔11的前方，以便电缆线夹4夹住相对应的电缆出线孔11出来的电缆线。壳体I 一体压铸而成。壳体I由铝合金制成，但不限于此。如图1所示，盖板3具有壳体安装板32和折弯板33，盖板3的壳体安装板32盖合在壳体I上，折弯板33的一端与壳体安装板32连接，折弯板33的另一端与线夹安装板31连接，折弯板33呈向前下方的倾斜状结构。折弯板33上标示阳文U、V、W。折弯板33与壳体安装板32之间的角度为135°。如图4所示，折弯板33的正面为电缆出线孔标示面。如图5所示，壳体I内安装有绝缘子2，并且壳体I的底壁上在绝缘子2相对应的部位上分别设置有凸台5。如图4所示，壳体I上在与盖板3接触的部位上开有用于减少壳体I与盖板3的接触面积的减少槽6。减少槽6为弧形结构，但不限于此。壳体I内部形状与外部形状类似，除需要加强的局部外，壁厚一般在8?10mm。本技术的工作原理如下:通过本技术设计的电机，经过试验验证，接线盒质量较轻，强度满足设计要求，提高了列车运行的可靠性。本技术既能满足一般接线盒壳体的防护功能，又能满足一定的强度要求，满足了列车对接线盒壳体既要强度高又要质量轻的要求。由于电缆线夹固定在盖板上内，而电缆线同时夹持在相应的电缆线夹内，线缆振动有效降低，提高了高铁电机运行的可靠性，接线盒采用铝合金一体压铸，并采用薄壁结构，既保证了壳体强度，又减轻了重量。折弯板与壳体安装板呈135°，既美观，又便于铸造;另外，减少槽的设置，减少了盖板和壳体之间的接触面积，而且便于密封。以上所述的具体实施例，对本技术解决的技术问题、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本技术的具体实施例而已，并不用于限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种电机接线盒，其特征在于，它包括: 壳体(I)，所述壳体(I)的前部设置有电缆出线孔(11); 盖板(3)，所述盖板(3)盖合在壳体(I)上，并且盖板(3)的前部设置有线夹安装板(31); 电缆线夹(4)，所述电缆线夹(4)和电缆出线孔(11)——对应，并且所述电缆线夹(4)安装在盖板(3)的线夹安装板(31)上，所述电缆线夹(4)位于相对应的电缆出线孔(11)的前方，以便电缆线夹(4)夹住相对应的电缆出线孔(11)出来的电缆线。2.根据权利要求1所述的电机接线盒，其特征在于:所述壳体(I)一体压铸而成。3.根据权利要求1或2所述的电机接线盒，其特征在于:所述壳体(I)由铝合金制成。4.根据权利要求1所述的电机接线盒，其特征在于:所述盖板(3)具有壳体安装板(32)和折弯板(33)，盖板(3)的壳体安装板(32)盖合在壳体(I)上，所述折弯板(33)的一端与壳体安装板(32)连接，折弯板(33)的另一端与线夹安装板(31)连接，折弯板(33)呈向前下方的倾斜状结构。5.根据权利要求4所述的电机接线盒，其特征在于:所述折弯板(33)与壳体安装板(32)之间的角度为135°。6.根据权利要求4或5所述的电机接线盒，其特征在于:所述折弯板(33)的正面为电缆出线孔标示面。7.根据权利要求4所述的电机接线盒，其特征在于:所述壳体(I)内安装有绝缘子(2)，并且壳体(I)的底壁上在绝缘子(2)相对应的部位上分别设置有凸台(5)。8.根据权利要求1所述的电机接线盒，其特征在于:所述壳体(I)上在与盖板(3)接触的部位上开有用于减少壳体(I)与盖板(3)的接触面积的减少槽(6)。9.根据权利要求8所述的电机接线盒，其特征在于:所述减少槽(6)为弧形结构。【专利摘要】本技术公开了一种电机接线盒，它包括：壳体，所述壳体的前部设置有电缆出线孔；盖板，所述盖板盖合在壳体上，并且盖板的前部设置有线夹安装板；电缆线夹，所述电缆线本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电机接线盒，其特征在于，它包括：壳体(1)，所述壳体(1)的前部设置有电缆出线孔(11)；盖板(3)，所述盖板(3)盖合在壳体(1)上，并且盖板(3)的前部设置有线夹安装板(31)；电缆线夹(4)，所述电缆线夹(4)和电缆出线孔(11)一一对应，并且所述电缆线夹(4)安装在盖板(3)的线夹安装板(31)上，所述电缆线夹(4)位于相对应的电缆出线孔(11)的前方，以便电缆线夹(4)夹住相对应的电缆出线孔(11)出来的电缆线。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：卢念成，
申请(专利权)人：新誉轨道交通科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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