本发明专利技术公开一种防止乘客的头部向前方移动的帘式气囊。为此，根据本发明专利技术实施例的帘式气囊包括：第一板，其形成一侧面；以及，第二板，其形成另一侧面且前后长度大于所述第一板，其中，在所述第二板形成折叠的折叠部，形成所述折叠部后的所述第二板与所述第一板的前后长度相同，并且所述第二板与所述第一板结合。本发明专利技术的帘式气囊能够防止所述乘客的头部向前方移动。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及帘式气囊，尤其涉及一种车辆上沿前后方向延长设置的帘式气囊。
技术介绍
通常，帘式气囊分别设置在车辆的左侧及右侧。具体来讲，所述帘式气囊沿所述车辆的前后方向设置在配置于所述车辆侧面上侧的内侧板上。所述帘式气囊在所述车辆发生事故时从上向下展开并配置在所述车辆的车门与乘客(occupant)的头部之间，保护所述乘客的头部。图1为从上侧俯视根据现有技术的帘式气囊的剖面图。参照图1，所述车辆还包括设置于方向盘的驾驶座气囊(driver airbag) 2a。并且，所述车辆还包括副驾驶座气囊(passenger airbag，未示出)，副驾驶座气囊设置在配置于副驾驶座前方的杂物箱上侧，用于保护所述副驾驶座上的乘客。通常，所述车辆发生正面碰撞时所述驾驶座气囊及副驾驶座气囊展开，所述车辆发生侧面碰撞或翻车时帘式气囊展开，所述车辆发生斜向碰撞时所述驾驶座气囊2a、副驾驶座气囊及帘式气囊Ia展开。由于车辆发生上述事故时具有惯性，因此乘客的上身倾向前方、头部3a向前方移动。尤其在所述车辆发生斜向碰撞时，所述乘客的头部3a向前方斜向移动，夹在驾驶座气囊2a与帘式气囊Ia之间或夹在所述副驾驶座气囊与帘式气囊Ia之间。
技术实现思路
技术问题本专利技术的目的在于提供一种能够防止乘客头部向前方移动的帘式气囊。本专利技术的目的不限于以上提及的目的，本领域所属技术人员可通过以下记载明确理解未提及的其他目的。技术方案为达成上述目的，根据本专利技术实施例的帘式气囊包括:第一板，其形成一侧面；以及，第二板，其形成另一侧面且前后长度大于所述第一板，其中，在所述第二板形成折叠的折叠部，形成所述折叠部后的所述第二板与所述第一板的前后长度相同，并且所述第二板与所述第一板结合。其他实施例的具体内容参见具体说明及附图。技术效果根据本专利技术的帘式气囊，当处于展开状态时折叠部比其他部分更向车舱内侧凸出以支撑乘客的头部，防止所述乘客的头部向前方移动。本专利技术的技术效果不限于以上记载的内容，本领域所属技术人员可通过技术方案明确理解未记载的其他技术效果。【附图说明】图1为从上侧俯视根据现有技术的帘式气囊的剖面图；图2为显示设置有根据本专利技术第一实施例的帘式气囊的车辆的侧面图；图3为显示根据本专利技术第一实施例的帘式气囊设置于车辆的状态的示意图；图4为显示根据图3中A-A线的剖面图；图5为显示根据本专利技术第一实施例的帘式气囊的侧面图；图6为显示根据图5中B-B线的剖面图；图7为显示根据本专利技术第一实施例的帘式气囊的第一板及第二板的侧面图；图8为显示根据图5中C-C线的剖面图；图9为显示根据本专利技术第二实施例的帘式气囊的剖面图；图10为显示根据本专利技术第三实施例的帘式气囊的剖面图；图11为显示根据本专利技术第四实施例的帘式气囊的侧面图；图12为显示根据本专利技术第五实施例的帘式气囊的侧面图；图13为显示根据本专利技术第六实施例的帘式气囊的侧面图；图14为显示根据本专利技术第七实施例的帘式气囊的侧面图；图15为显示根据本专利技术第八实施例的帘式气囊的侧面图；图16为显示根据本专利技术第九实施例的帘式气囊的侧面图。附图标记说明10:帘式气囊12:第一板14:第二板40:折叠部42:第一折叠部 44:第二折叠部46:第三折叠部【具体实施方式】参照附图及以下说明的实施例便可明确本专利技术的优点、特征及实现方法。但是，本专利技术并非限定于以下公开的实施例，而是以不同的多种形态实现，本实施例只是使本专利技术的公开更加完整，使本专利技术所属
的普通技术人员容易理解专利技术的范畴，本专利技术由技术方案的范畴定义。在说明书全文中，相同的附图标记表示相同的构成要素。以下参照【附图说明】根据本专利技术实施例的帘式气囊。图2为显示设置有根据本专利技术第一实施例的帘式气囊的车辆的侧面图，图3为显示根据本专利技术第一实施例的帘式气囊设置于车辆的状态的示意图，图4为显示根据图3中A-A线的剖面图。参照图2至图4，包括根据本专利技术第一实施例的帘式气囊10的帘式气囊装置100在车辆I的上侧沿前后方向配置。车辆I的侧面具有用于乘客(occupant，表示驾驶员及搭乘者)上下车的前门2及后门3。前门2的上侧配置有A柱(A Pillar)4，后门3的上侧配置有C柱(C Pillar)5，前门2及后门3之间配置有沿上下方向配置的B柱(B Pillar，未示出)。帘式气囊装置100沿前后方向装配于设置在A柱4及C柱5内侧的内侧板6。帘式气囊装置100包括发生气体的气体发生器20、连接于气体发生器20且在气体发生器20发生的所述气体流入时膨胀展开以保护所述乘客头部的帘式气囊(CURTAINAIRBAG)10帘式气囊10折叠缝入气囊罩30内后，通过结合部件7装配在配置于A柱4及C柱5内侧的内侧板6上。帘式气囊装置100被头衬(head liner)8遮住，在车辆内侧看不到。其中，头衬8是指车舱内侧用于遮住车辆I的顶棚(roof panel，未示出)的织物材料构成的部件。头衬8咬合于配置在内侧板6下端的密封条(weather strip) 9，当帘式气囊10膨胀时通过帘式气囊10的膨胀力脱离密封条9并撑开，帘式气囊10从密封条9与头衬8之间的撑开缝钻出展开，并配置在前门2及后门3与所述乘客的头部之间保护所述乘客的头部。图5为显示根据本专利技术第一实施例的帘式气囊的侧面图，图6为显示根据图5中B-B线的剖面图。参照图5及图6，帘式气囊10的上侧形成有多个装配至内侧板6所需的装配用接头(mounting tap) 15。装配用接头15通过如图4所示的结合部件7装配在内侧板6上。并且，帘式气囊10的上侧中间形成有用于与气体发生器20连接的连接部17。气体发生器20发生的气体流入帘式气囊10的腔体19内，此时帘式气囊10膨胀展开。帘式气囊10的前方结合有A柱束带16，A柱束带16固定于配置在A柱4内侧的内侧板6。帘式气囊10膨胀时前方受到A柱束带16的约束，因此能够避免展开时偏向后方。帘式气囊10由两个柔性板缝合形成。即，帘式气囊10包括形成一侧面的第一板12及形成第一板12的相对面即另一侧面的第二板14。使第一板12及第二板14相对后，缝合1a第一板12及第二板14的边缘制成帘式气囊10。气体流入第一板12及第二板14之间的内部空间即腔体19内之前，第一板12及第二板14以平整状态相对配置。帘式气囊10展开的状态下，第一板12朝向车辆I的外部，第二板14朝向所述乘客。腔体19包括以帘式气囊10前后方向的中间部为基准配置在前方的前方腔体19a及以帘式气囊10前后方向的中间部为基准配置在后方的后方腔体1%。前方腔体19a是用于保护前座乘客的区域，后方腔体19b是用于保护后座乘客的区域。帘式气囊10上形成折叠的折叠部40。折叠部40形成于帘式气囊10展开的状态下朝向所述乘客配置的板即第二板14。折叠部40在腔体19内流入气体时展开并向车舱内侧凸出，防止所述乘客的头部向如方移动。以下对折叠部40进行具体说明。图7是根据本专利技术第一实施例的帘式气囊的第一板12及第二板14的侧面图，是显示第一板12及第二板14相结合之前的状态的示意图。参照图7，第二板14的前后长度大于第一板12。第二板14中用虚线划分的部分是折叠成折叠部40的部分。折叠部40由相当于第二板14的前后长度减去第一板12的前本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种帘式气囊，其特征在于，包括：第一板，其形成一侧面；以及第二板，其形成另一侧面且前后长度大于所述第一板，其中，在所述第二板形成折叠的折叠部，形成所述折叠部后的所述第二板与所述第一板的前后长度相同，并且所述第二板与所述第一板结合。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：李锺聂，
申请(专利权)人：现代摩比斯株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR
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