本发明专利技术提供了一种用于鼓式制动器的制动器底板。所述制动器底板包括配置成将底板安装到车架上的安装部分和从所述安装部分上延伸的锚定销支承部分。该安装部分限定出以第一轴线为中心的并且配置成接收穿过其沿着第一轴线延伸的车辆轮轴的孔口。锚定销支承部分包括销接收部段，该销接收部段限定出以第二轴线为中心的并且配置成接收穿过其沿着第二轴线延伸的锚定销的孔口。销支承部分还包括从销接收部段的相对两侧轴向地延伸的第一支架支承部段和第二支架支承部段。支架支承部段彼此面对并且靠近底板的安装部分时彼此偏离。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于鼓式制动器的制动器底板(spider)。特别是，本专利技术涉及一种与传统的制动器底板相比具有改善的成型性、刚度、强度和间隙的制动器底板。
技术介绍
在传统的鼓式制动器中，制动鼓随着靠近轮轴的一端的一个或多个车轮转动。所述鼓限定出径向内部的制动表面。制动器底板围绕轮轴设置，并且一对制动蹄(brakeshoes)在一端处可枢转地安装到制动器底板。每个制动蹄的相对端被诸如凸轮或者液压活塞或者楔形物的致动元件接合，以在与制动鼓的制动表面的接合位置和脱离位置之间移动制动蹄。因为在某些重型车辆(例如，具有构造成支承26000镑或更大重量的轮轴的车辆)和/或应用(例如，校车)中施加于制动器底板上的显著大的负载，所以所述车辆或者应用中的制动器底板一般已经通过铸造制造。然而，铸造的制动器底板是比较重的且制造昂贵的，对车辆制造厂和操作者导致了不希望有的重量和成本。对于制动器底板承受较低负载的轻型车辆和/或不强应用已经使用更轻的模锻(stamped)制动器底板，但是对于更重型车辆或者更强应用没能使用，因为其不能处理与所述车辆和应用有关的显著更大的负载。本文的本专利技术人已经认识到对一种最小化和/或消除一个或多个以上确定缺陷的制动器底板的需求。
技术实现思路
本专利技术涉及一种用于鼓式制动器的制动器底板。特别是，本专利技术涉及一种与传统的制动器底板相比具有改善的成型性、刚度、强度和间隙的制动器底板。根据本专利技术的一个实施例的用于鼓式制动器的制动器底板包括配置成将底板安装到车架的安装部分。该安装部分限定出以第一轴线为中心并且配置成接收车辆轮轴的孔口，所述车辆轮轴沿着第一轴线穿过所述孔口延伸。制动器底板还包括从安装部分延伸的锚定销支承部分。锚定销支承部分包括销接收部段，该销接收部段限定出以第二轴线为中心并且配置成接收锚定销的孔，所述锚定销沿着第二轴线穿过所述孔延伸。锚定销支承部分还包括从销接收部段的相对两侧轴向地延伸的第一支架支承部段和第二支架支承部段。第一支架支承部段和第二支架支承部段彼此面对并且随着从在第一支架支承部段和第二支架支承部段之间延伸并且设置在第二轴线的第一侧上的第一线移动至在第一支架支承部段和第二支架支承部段之间延伸并且设置在第二轴线的第二侧上的第二线而彼此连续地偏尚。根据本专利技术的一个实施例的车辆的鼓式制动器包括制动器底板。制动器底板包括配置成将底板安装到车架的安装部分。该安装部分限定出以第一轴线为中心并且配置成接收车辆轮轴的孔口，所述车辆轮轴穿过所述孔口沿着第一轴线延伸。制动器底板还包括从安装部分延伸的锚定销支承部分。锚定销支承部分包括销接收部段，该销接收部段限定出以第二轴线为中心并且配置成接收锚定销的孔口，所述锚定销穿过孔口沿着第二轴线延伸。锚定销支承部分还包括从销接收部段的相对两侧轴向延伸的第一支架支承部段和第二支架支承部段。第一支架支承部段和第二支架支承部段彼此面对并且随着从在第一支架支承部段和第二支架支承部段之间延伸并且设置在第二轴线的第一侧的第一线移动至在第一支架支承部段和第二支架支承部段之间延伸并且设置在第二轴线的第二侧的第二线而彼此连续地偏离。所述制动器还包括第一制动蹄和第二制动蹄。第一制动蹄和第二制动蹄中的每个具有可枢转地联接至锚定销的第一端和配置成与致动元件接合的第二端。致动元件的运动促使第一制动蹄和第二制动蹄在与制动表面接合的位置和与制动表面脱离的位置之间移动。根据本专利技术的制动器底板相对于传统的制动器底板具有改进。本专利技术的制动器底板的几何形状使得其更易于形成底板，还仍然提高了底板的刚度和强度。结果，所述底板可以通过模锻而不是铸造来制造，尽管其用于其中底板必须承受比较重的负载的车辆和应用中。所获得的模锻底板制造起来价格比较低廉并且比用于所述车辆和应用中的传统的铸造制动器底板更轻。根据本专利技术的某些实施例，制动器底板还允许改进在用于将底板安装到车架的安装螺栓附近和在车辆轮轴凸缘附近的间隙。本专利技术的前述及其他方面、特征、细节、功用和优点从读取以下的说明和权利要求书并且参照附图将变得显而易见。【附图说明】图1是根据本专利技术的一个实施例的制动器的平面图。图2是图1的制动器的分解透视图。图3-4是根据本专利技术的一个实施例的制动器底板的透视图。图5-7是图3-4的制动器底板的平面图。图8是图1-2的制动器的剖视图。图9-10是分别沿图1中的线9-9和10-10截取的图1-2的制动器的剖视图。图11是图3-7的制动器底板的一部分的平面图。图12是根据本专利技术的另一实施例的制动器底板的一部分的平面图。【具体实施方式】现在参见附图，其中类似的附图标记用于识别各个视图中的相同构件，图1-2图解了根据本专利技术的一个实施例的制动器20。制动器20特别适合用于重型车辆中。然而，应当理解，制动器20可以用在多种车辆上和非车辆应用中。制动器20被构造成抵靠环形制动鼓(未示出)起作用，该环形制动鼓随轮轴(未示出)一端处的一个或多个车轮旋转。制动器20可以包括制动器底板22、锚定销24、制动蹄26、28，复位和止动弹簧30、32和致动组件34。底板22被设置成安装制动器20的各个构件。底板22限定出中心孔口36，车轴可通过中心孔口 36延伸。底板22还可以在孔口 36的两侧中的任一侧上限定出孔38、40，孔38、40构造成接收锚定销24和致动组件34的一部分。在下文更详细地描述底板22。锚定销24设置成将制动蹄26、28可枢转地安装到制动器底板22。锚定销24可包括圆销并且可被接收在底板22的孔38内。制动蹄26、28设置成与鼓(未示出)的制动表面选择性地接合，以便将制动力矩施加至鼓和一个或多个车轮。每个制动蹄26、28可包括一对间隔开的腹板42、44、制动架46和一个或多个制动衬片48。腹板42、44支承制动架46并且可大致彼此平行地延伸。腹板42、44可以是由诸如钢的金属和金属合金制成的。腹板42、44在形状上是拱形的并且在制动蹄26、28的相对的两端之间延伸。腹板42、44可利用焊接或者其他常用的固定器件被固定到制动架46。每个腹板42、44可在各端部处限定出半圆形凹口，所述半圆形凹口构造成接收销24和凸轮从动件50、52中相应的凸轮从动件。腹板42、44还可提供用于复位弹簧30和止动弹簧32的连接点。制动架46设置成支承制动衬片48。制动架46可以是由包括钢的常用金属和金属合金制成的并且在形状上可以是拱形的。制动衬片48设置成与鼓的制动表面摩擦接合。衬片48可以是由常用的摩擦材料制成的。制动衬片48可以利用多个铆钉或者其他常用的紧固件被固定到制动架46。复位弹簧30设置成将制动蹄26、28偏压到与制动表面脱离的位置处。压紧弹簧32设置成将制动蹄26、28且特别是腹板42、44保持在锚定销24上。弹簧30、32是现有技术中常用的。弹簧30、32的端部穿过制动蹄26、28的腹板42、44中的相应孔口延伸。致动组件34设置成促使制动蹄26、28在与鼓的制动表面接合的位置和与鼓的制动表面脱离的位置之间运动。在所示实施例中，致动组件34包括常用的双叶状的S形凸轮致动器。然而，应当理解，常用的流体致动活塞或者楔型机构也可以被应用来在与制动表面接合的位置和脱离的位置之间移动制动蹄26、28。组件34包括构造成支承凸轮轴本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于鼓式制动器的制动器底板，包括：构造成用于将所述底板安装到车架的安装部分，所述安装部分限定出孔口，所述孔口以第一轴线为中心并且构造成接收车辆轮轴，所述车辆轮轴沿着所述第一轴线延伸穿过所述孔口；以及，从所述安装部分延伸的锚定销支承部分，所述锚定销支承部分包括：销接收部段，所述销接收部段限定出孔，所述孔以第二轴线为中心并且构造成接收锚定销，所述锚定销沿着所述第二轴线延伸穿过所述孔；以及，从所述销接收部段的相对两侧轴向地延伸的第一支架支承部段和第二支架支承部段，所述第一支架支承部段和第二支架支承部段彼此面对，并且随着从第一线移动至第二线而彼此连续地偏离，所述第一线在所述第一支架支承部段和第二支架支承部段之间延伸并且设置在所述第二轴线的第一侧上，所述第二线在所述第一支架支承部段和第二支架支承部段之间延伸并且设置在所述第二轴线的第二侧上。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：D·E·班克斯，T·A·弗洛丁，B·E·圣约翰，
申请(专利权)人：本迪克斯·斯派塞基金会布雷克有限公司，
类型：发明
国别省市：美国;US
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