本发明专利技术公开了一种电动汽车中高压部件对地绝缘电阻的检测方法，包括以下步骤：分别控制第一电源、第二电源接入到动力电池的负极，并检测第一电源、第二电源的电压以及流过第一电源、第二电源的电流，其中，第一电源和第二电源为极性相同、电压不同的电压源；然后根据检测的电压、电流值分别计算动力电池的正负极对地绝缘电阻和逆变器的三相交流端对地绝缘电阻。该检测方法仅需引出一条高压线使得第一电源和第二电源分别接入到动力电池的负极，即可完成动力电池的正负极对地绝缘电阻和逆变器的三相交流端对地绝缘电阻的检测，不仅安装方便简单，而且检测精度高。本发明专利技术还公开了一种电动汽车中高压部件对地绝缘电阻的检测装置和一种电动汽车。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电动汽车
，特别涉及一种电动汽车中高压部件对地绝缘电阻的检测方法、一种电动汽车中高压部件对地绝缘电阻的检测装置以及一种具有该检测装置的电动汽车。
技术介绍
电动汽车上具有包括动力电池的高压部件，但由于环境的变化以及其它各种因素会导致电动汽车动力电池高压端与整车外壳之间的绝缘电阻变小,此绝缘电阻越小,人触摸车身时流过人体的电流越大，从而会带来一定的安全隐患，所以对电动汽车高压部件中绝缘电阻的检测尤为重要。而目前电动汽车高压部件中绝缘电阻的检测方法通常有两种，一种为交流检测方法，另一种为直流检测方法。其中，交流检测方法无需将高压电引入低压设备，并且检测速度非常快，但交流检测方法存在的缺点是不能克服整车上的寄生电容以及来自电机控制器工作后高压直流端与车身地之间产生的共模干扰，从而导致检测精度较低；而直流检测方法通常需要引出两条高压线，一条放直流正极，一条放直流负极，引线繁琐且不安全，且在三相交流端未工作情况下无法检测其对地的绝缘电阻。
技术实现思路
本专利技术的目的旨在至少从一定程度上解决上述的技术缺陷。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种电动汽车中高压部件对地绝缘电阻的检测方法，通过引出一条高压线使得第一电源和第二电源分别接入到动力电池的负极，即可完成动力电池的正负极对地绝缘电阻和逆变器的三相交流端对地绝缘电阻的检测，不仅安装方便简单，而且检测精度高。本专利技术的另一个目的在于提出一种电动汽车中高压部件对地绝缘电阻的检测装置。本专利技术的还一个目的在于提出一种电动汽车。为达到上述目的，本专利技术一方面实施例提出了一种电动汽车中高压部件对地绝缘电阻的检测方法，其中，所述高压部件包括动力电池、逆变器，所述检测方法包括以下步骤:控制第一电源接入到所述动力电池的负极，并检测所述第一电源的电压以及流过所述第一电源的电流；控制第二电源接入到所述动力电池的负极，并检测所述第二电源的电压以及流过所述第二电源的电流，其中，所述第一电源和所述第二电源为相同极性的电压源，且所述第一电源的电压与所述第二电源的电压不相同；以及根据所述第一电源的电压、流过所述第一电源的电流、所述第二电源的电压以及流过所述第二电源的电流分别计算所述动力电池的正负极对地绝缘电阻和所述逆变器的三相交流端对地绝缘电阻。根据本专利技术实施例的电动汽车中高压部件对地绝缘电阻的检测方法，通过控制第一电源接入到动力电池的负极，并检测第一电源的电压以及流过第一电源的电流，以及控制第二电源接入到动力电池的负极，并检测第二电源的电压以及流过第二电源的电流，最后根据第一电源的电压、流过第一电源的电流、第二电源的电压以及流过第二电源的电流分别计算动力电池的正负极对地绝缘电阻和逆变器的三相交流端对地绝缘电阻。因此，本专利技术实施例的电动汽车中高压部件对地绝缘电阻的检测方法仅通过引出一条高压线使得第一电源和第二电源分别接入到动力电池的负极，即可完成动力电池的正负极对地绝缘电阻和逆变器的三相交流端对地绝缘电阻的检测，避免了传统的检测设备需要引出两条高压线带来的引线繁琐且不安全的问题，不仅安装方便简单，还能够消除整车上的寄生电容以及来自电机控制器工作后高压直流端与车身地之间产生的共模干扰，大大提高了检测精度，同时还消除了动力电池与地之间电压带来的影响。根据本专利技术的一个实施例，所述第一电源的一端和所述第二电源的一端相连后通过电阻连接到所述动力电池的负极，所述第一电源的另一端和所述第二电源的另一端分别通过选择开关连接到地，其中，通过对所述选择开关进行控制以选择所述第一电源或所述第二电源作为激励源。根据本专利技术的一个实施例，所述第一电源的一端和所述第二电源的一端相连后与所述电阻之间还连接有一个开关，所述检测方法还包括:通过控制所述开关的状态以控制用来检测所述高压部件对地绝缘电阻的检测回路是否工作。根据本专利技术的一个实施例，所述第一电源和所述第二电源为DC/DC电源。为达到上述目的，本专利技术另一方面的实施例提出了一种电动汽车中高压部件对地绝缘电阻的检测装置，包括:第一电源；第二电源，所述第二电源和所述第一电源为相同极性的电压源，且所述第二电源的电压与所述第一电源的电压不相同；选择开关；电压检测模块，所述电压检测模块用于分别检测所述第一电源的电压和所述第二电源的电压；电流检测模块，所述电流检测模块用于分别检测流过所述第一电源的电流和流过所述第二电源的电流；控制器，所述控制器分别与所述电压检测模块和所述电流检测模块相连，所述控制器通过对所述选择开关进行控制以控制所述第一电源或所述第二电源接入到所述高压部件中动力电池的负极，并根据所述第一电源接入到所述动力电池的负极时所述电压检测模块检测的所述第一电源的电压、所述电流检测模块检测的流过所述第一电源的电流以及所述第二电源接入到所述动力电池的负极时所述电压检测模块检测的所述第二电源的电压、所述电流检测模块检测的流过所述第二电源的电流分别计算所述动力电池的正负极对地绝缘电阻和所述高压部件中逆变器的三相交流端对地绝缘电阻。根据本专利技术实施例的电动汽车中高压部件对地绝缘电阻的检测装置，仅通过引出一条高压线使得第一电源和第二电源分别接入到动力电池的负极，就可完成动力电池的正负极对地绝缘电阻和逆变器的三相交流端对地绝缘电阻的检测，避免了传统的检测设备需要引出两条高压线带来的引线繁琐且不安全的问题，不仅安装方便简单，还能够消除整车上的寄生电容以及来自电机控制器工作后高压直流端与车身地之间产生的共模干扰，大大提高了检测精度，同时还消除了动力电池与地之间电压带来的影响。根据本专利技术的一个实施例，所述第一电源的一端和所述第二电源的一端相连后通过电阻连接到所述动力电池的负极，所述第一电源的另一端和所述第二电源的另一端分别通过所述选择开关连接到地，其中，所述控制器通过对所述选择开关进行控制以选择所述第一电源或所述第二电源作为激励源。根据本专利技术的一个实施例，所述第一电源的一端和所述第二电源的一端相连后与所述电阻之间还连接有一个开关。根据本专利技术的一个实施例，所述第一电源和所述第二电源为DC/DC电源。此外，本专利技术的实施例还提出了一种电动汽车，其包括上述的电动汽车中高压部件对地绝缘电阻的检测装置。本专利技术实施例的电动汽车通过上述的检测装置，仅通过引出一条高压线使得第一电源和第二电源分别接入到动力电池的负极，即可完成动力电池的正负极对地绝缘当前第1页1 2 3 4 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动汽车中高压部件对地绝缘电阻的检测方法，其特征在于，所述高压部件包括动力电池、逆变器，所述检测方法包括以下步骤：控制第一电源接入到所述动力电池的负极，并检测所述第一电源的电压以及流过所述第一电源的电流；控制第二电源接入到所述动力电池的负极，并检测所述第二电源的电压以及流过所述第二电源的电流，其中，所述第一电源和所述第二电源为相同极性的电压源，且所述第一电源的电压与所述第二电源的电压不相同；以及根据所述第一电源的电压、流过所述第一电源的电流、所述第二电源的电压以及流过所述第二电源的电流分别计算所述动力电池的正负极对地绝缘电阻和所述逆变器的三相交流端对地绝缘电阻。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王成志，邓林旺，王超，黎贝，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44
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