车用散热器装置制造方法及图纸

技术编号:13165355 阅读:165 留言:0更新日期:2016-05-10 10:57
本发明专利技术涉及车辆散热技术领域,具体涉及一种车用散热器装置,目的在于进一步提高现有车用散热装置的效率。本发明专利技术车用散热器装置包括进液室、出液室和散热芯体,其中散热芯体由若干散热通道和若干散热片相间连接组成,散热通道由若干散热单元组组成,散热单元组包含叠置的散热组件,散热组件包含若干隔板,两条相邻的隔板之间形成用于让制冷工质在其中流动的流道,隔板之间呈一定形状的交叉,以形成让制冷工质从中通过的空腔。本发明专利技术采用内部结构为多层交叉流道的散热通道来输送制冷工质,增加了制冷工作在管内的扰动,其散热效果大大优于使用圆管和扁平管的普通车用散热器。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆散热
,具体涉及一种车用散热器装置
技术介绍
散热器是汽车发动机冷却系统中必不可少的一部分,其作用是将发动机中的冷却液中所携带的热量通过风冷的方法带走,若散热器无法有效地带走热量,则会导致发动机温度过高,活塞卡死,零件烧毁等问题甚至发生爆炸。车用散热器由进液室、出液室和散热芯体三部分组成,散热芯体又包括散热管和散热带,其中散热管是决定整个车用散热器性能优劣的关键。随着汽车行业不断发展,对于车用散热器的要求也越来越高,现在的散热管只是使用简单的圆管或者椭圆管,若改变其结构和尺寸或许可以提高散热器的散热性能。申请号为201420362376.2的专利提出了一种车用散热器,包括进水管、侧边、冷却水管和芯体,其芯体内设置有横向和纵向两个方向的散热管,横向和纵向的散热管之间的间隙处设置散热片。该种结构在车用散热器的运用中存在以下缺点:1.每根横向的散热管、纵向的散热管与散热片都需要通过焊接来连接,工作量大,需要较高的制造工艺。并且在汽车行进时,工作环境不稳定,容易出现松动和断裂等问题。2.虽然使用了两个方向交叉的散热管来增加工质在管内的流动时间,但是单一的延长时间并不能很好地提高散热性能。
技术实现思路
本专利技术是为解决上述问题进行的,目的在于通过提供一种车用散热器装置,进一步提高现有车用散热装置的效率。为达到上述专利技术目的,本专利技术的技术方案是以下述方式实现的: 一种车用散热器装置,包括进液室、出液室和散热芯体,其中所述散热芯体由若干散热通道和若干散热片相间连接组成,所述散热通道由若干散热单元组组成,所述散热单元组包含叠置的第一散热组件和第二散热组件,所述第一散热组件包含若干第一隔板,第二散热组件包含若干第二隔板,两条相邻的所述第一隔板和两条相邻的所述第二隔板之间形成用于让制冷工质在其中流动的流道,所述第一隔板和所述第二隔板之间呈一定形状的交叉,以形成让所述制冷工质从中通过的空腔。进一步地,所述进液室和出液室分别通过高温焊接连接在所述散热芯体的上下两端,在所述进液室上设有用于制冷工质流入的进液口,在出液室上设有用于制冷工质流出的出液口。优选地,所述散热通道与所述散热片通过高温焊接连接在一起。进一步地,所述制冷工质从所述进液口流入,进入所述进液室完成分流,均匀地进入所述散热芯体中,让低温空气垂直地流过所述散热芯体,所述制冷工质由于向所述低温空气散热而变冷。 优选地,所述散热单元组之间通过高温焊接连接在一起。进一步地,所述第一散热组件和所述第二散热组件包括位于所述流道两侧的若干进质口和若干出质口,用于所述制冷工质进入以及流出所述流道。进一步地,所述在单根所送散热通道中,其第一个散热单元的进质口与所述进液室相通,其最后一个散热单元的出质口与所述出液室相通,其剩余的散热单元的上个散热单元的出质口与下个散热单元的进质口相通。进一步地,所述散热单元组的上下两侧设有盖板。优选地,所述盖板与所述散热单元组之间采用扩散融合焊接进行连接。优选地,所述第一隔板之间、所述第二隔板之间、以及所述第一隔板和所述第二隔板之间均采用扩散融合焊接进行连接。进一步地,在所述散热单元组的侧面有可供多个所述散热单元组焊接的焊接面,两个所述散热单元组的焊接工作是在所述焊接面上完成的,这样可以避免焊接后的杂质堵塞进出质口,对制冷工质的流动造成影响。同时,在两个所述散热单元组组合后会形成一个空腔,制冷工质在流出所述流道后,会先在所述空腔内混合,再流入下一个所述散热单元组。这样使制冷工质的散热更加均匀。由于本专利技术提供的散热装置是由多根散热通道与多条散热片相间组成,其单根散热通道由多个散热单元组拼接而成,散热单元组包含至少一个散热单元,散热单元包含叠置的第一散热组件和第二散热组件,第一散热组件包含多条第一隔板,隔板之间形成用于让制冷工质在其中流动的流道,第二散热组件的结构与第一散热组件相同,第一隔板和第二隔板之间成一定角度的交叉,形成让制冷工质从中通过的空腔,所以两个互成角度的流道能使进入散热通道的工质形成对流,增强了制冷工质在管内的扰动,提高了散热效率;同时交叉使得本专利技术中的流道蜿蜒曲折,增加了换热过程的长度,使得制冷工质的散热更加充分。【附图说明】图1是本专利技术的实施例中散热装置的结构示意图; 图2是本专利技术的实施例中散热管道的拆解示意图; 图3是本专利技术的实施例中散热单元组的爆炸示意图; 图4是本专利技术的实施例中散热单元组的俯视结构示意图; 图5是本专利技术的实施例中散热单元组的侧面结构示意图。【具体实施方式】以下结合附图对本专利技术的实施例进行详细说明,但是本专利技术可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。如图1所示,该实施例中散热装置由进液室1、出液室3和散热芯体2组成。其中进液室I和出液室3分别通过高温焊接的方法连接在散热芯体2的上下两端,在进液室I上设有进水口 11,用于制冷工质流入,在出液室上设有出水口 31,用于制冷工质的流出。其中,散热芯体2是由多根散热通道21与多条散热片22组成,一根散热通道21与一条散热片22相间连接,连接方式为高温焊接。高温的制冷工当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用散热器装置,包括进液室、出液室和散热芯体,其特征在于:所述散热芯体由若干散热通道和若干散热片相间连接组成,所述散热通道由若干散热单元组组成,所述散热单元组包含叠置的第一散热组件和第二散热组件,所述第一散热组件包含若干第一隔板,第二散热组件包含若干第二隔板,两条相邻的所述第一隔板和两条相邻的所述第二隔板之间形成用于让制冷工质在其中流动的流道,所述第一隔板和所述第二隔板之间呈一定形状的交叉,以形成让所述制冷工质从中通过的空腔。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员:崔晓钰邱子骞
申请(专利权)人:上海理工大学
类型:发明
国别省市:上海;31

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