本实用新型专利技术提供了一种车辆减速带发电系统的换能装置，包括减速带、减速带安装板、液压缸、底座等，减速带固定于减速带安装板上，上支座固定于减速带安装板，上支座通过下支座的约束，下支座固定于底座，液压缸固定于底座中部，液压缸上端的活塞杆安装于减速带安装板，在减速带安装板与底座之间设有弹簧。本实用新型专利技术采用多个液压缸体输出的液体，可以减缓缸体所受的瞬间冲击，同时，还可以根据具体路况进行液压缸数量的调整，充分利用车辆的冲击能，提高装置回收能量的效率，并且易于拆装维修，更换部件。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种换能装置，特别是指一种用于路面减速带能量回收的换能装置。
技术介绍
在一些公共场所比如学校、街道、高速公路进出口，大多会安装路面减速带用以限制车辆车速，降低交通事故的发生。但是车辆经过减速带时，与减速带接触产生的冲击力会对路面产生破坏，车辆通过时产生的振动，会造成驾驶员驾车的极度不适。一辆两吨的车经过减速带，大概产生的能量为50J，如果对这种振动产生的能量进行回收，可以实现节能减排的目标，具有一定的社会和经济价值。中国专利:公开号为CN103470459A公开了一种减速带发电装置，能量收集部分包括通过弹簧安装在路面上的减速带，所述减速带下方镂空装配一长条气囊，所述减速带与所述气囊之间通过一对压板连接传动，所述压板通过铰链与地面连接；所述气囊两端各连接一气动单向阀，出气一侧的单向阀连接所述能量稳定释放部分，该装置在能量收集部分存在一些问题，制约其在实际中应用，其主要不足有:(1)该装置使用气囊作为能量收集装置，在经过的车辆数量多、质量大的情况下，气囊较易疲劳失效，从而漏气，影响换能工作。(2)能量收集装置通过减速带挤压压板，压板挤压气囊进行能量收集，这种装置的中间效率损耗大。(2)气囊出现故障，整个换能部分就会失效。中国专利:公开号为CN103423114A公开了一种减速带发电装置，能量收集部分通过定位圆块上方与减速带相接触，定位圆块下方设置双作用液压缸，双作用液压缸里设置相互连接的活塞和活塞杆，活塞杆与定位圆块相连，定位圆块与双作用液压缸之间安装回复弹簧，双作用液压缸通过汇流管道分别与液压马达和油箱相连，主要的不足:(1)液压缸的定位问题，仅通过定位圆块定位液压缸，当车辆通过时，横向冲击力容易使液压缸活塞杆失效。(2)整个换能部分集成化差，难以实现大规模生产。(3)每个液压缸使用四个单向阀，管接头多，维修难度大。
技术实现思路
针对现有技术中存在不足，本技术提供了一种用于路面减速带能量回收的换能装置，该换能装置整体安装于收费站、小区入口、红绿灯路口处，在每个路口处设置此换能装置，可以实现减速带能量回收系统的能量收集功能，同时也起到了降低车速、减少交通事故的作用。本技术为解决上述技术问题采用如下技术方案:—种用于路面减速带能量回收的换能装置，其特征在于，包括减速带1、减速带安装板2、上支座3、回位弹簧4、下支座5、多个底座6、多个液压缸7，所述减速带1固定于减速带安装板2上，上支座3固定于减速带安装板2上，下支座5固定于底座6上，上支座3的下端穿入下支座5的的沉孔中，液压缸7固定于底座6中部，液压缸7上端的活塞杆安装于减速带安装板2上，在减速带安装板2与底座6之间设有回位弹簧4 ;多个液压缸并联在一起、并与油箱、蓄能器16相通，所述液压缸7与油箱之间的油路上设置有调速阀14和单向阀15，所述液压缸7与蓄能器16之间的油路上设有调速阀14、单向阀15、溢流阀12和电磁换向阀17，所述溢流阀12与油箱相通，所述电磁换向阀还与液压马达相通，所述液压马达18与发电机19相连，所述液压马达18还通过调速阀与油箱相通。优选地，所述液压缸7上端的活塞杆通过鱼眼接头9、双耳座10安装于减速带安装板2上。优选地，所述的减速带安装板的两个边上设置有向下延伸、且与路面垂直的凸沿。优选地，所述的底座6上设有加强肋板。优选地，所述多个底座6连为一体。本技术采用多个液压缸，可以减缓缸体所受的瞬间冲击，分散压力，这样车辆在冲击过程中作用时间变长，对整个装置起到了较好的保护作用，并将机械能更加充分的转化为液压能，减少能量损失；同时，还可以根据具体路况进行液压缸数量的调整，充分利用车辆的冲击能，提高装置回收能量的效率。用液压缸作为换能元件，代替公开号为CN103470459A中气囊，因为液压缸的高可靠性与寿命相较气囊长，使得整个换能装置可靠性与寿命较长。3)使用四个支座作为导杆，代替公开号为CN103423114A的专利中用液压缸活塞杆导向，延长液压缸寿命。【附图说明】图1为本技术所述用于路面减速带能量回收的换能装置的结构示意图；图2为本技术所述用于路面减速带能量回收的换能装置在路面上的安装示意图；图3为本技术使用多个底座的布置图。图4为本技术在减速带能量回收系统中的原理示意图。图中:1-减速带，2-减速带安装板，3-上支座，4-回位弹簧，5-下支座，6-底座，7-液压缸，8-双耳座，9-鱼眼接头，10-路面，11-道路截面，12-溢流阀，13-油箱，14-调速阀，15-单向阀，16-蓄能器，17-电磁换向阀，18-液压马达，19-发电机。【具体实施方式】下面结合附图以及具体实施例对本技术作进一步的说明，但本技术的保护范围并不限于此。如图1所示，本技术所述的用于路面减速带能量回收的换能装置，包括减速带1、减速带安装板2、上支座3、回位弹簧4、下支座5、多个底座6、多个液压缸7。如图2所示，此装置安装在路面上，减速带1高出路面10，底座6安装在路面10下面。所述减速带1固定于减速带安装板2上，上支座3固定于减速带安装板2上，下支座5固定于底座6上，所述的底座6上设有加强肋板，起到加强作用。上支座3的下端穿入下支座5的的沉孔中，用来限制与上支座固定的减速带安装板和安装在上面的减速带的自由度。所述液压缸7上端的活塞杆通过鱼眼接头9、双耳座10安装于减速带安装板2上。在减速带安装板2与底座6之间设有回位弹簧4。本技术中，底座6的数量为多个，相应的液压缸7也为多个，对个底座6、液压缸7均匀布置，如图3所示。这样做的优点是减缓缸体所受的瞬间冲击，分散压力，这样车辆在冲击过程中作用时间变长，对整个装置起到了较好的保护作用，并将机械能更加充分的转化为液压能，减少能量损失。所述多个底座6也可以为一体的。如图4所示，多个液压缸并联在一起、并与油箱、蓄能器16相通，所述液压缸7与油箱之间的油路上设置有调速阀14和单向阀15，所述液压缸7与蓄能器16之间的油路上设有调速阀14、单向阀15、溢流阀12和电磁换向阀17，所述溢流阀12与油箱相通，所述电磁换向阀还与液压马达相通，所述液压马达18与发电机19相连，所述液压马达18还通过调速阀与油箱相通。在使用过程中，车辆行驶到减速带，首先车轮压在减速带上，将减速带连同减速带安装板下压，此时活塞杆推动活塞挤压液压缸中的液压油，回位弹簧被压缩，液压缸下腔为高压液压油，在单向阀的控制下，下腔进行压油，高压液压油通过汇流管道输入蓄能器，当蓄能器压力达到设定值时，安装在液压缸和蓄能器之间的方向控制阀工作，蓄能器中高压油释放，带动液压马达旋转，液压马达带动发电机发电。当车轮前轮离开时，在回位弹簧推动作用下，液压缸下腔为低压，同样在单向阀的控制下，下腔从油箱中进行吸油，活塞复位，完成一次循环。当车辆后轮经过，发生第二次循环。该装置安装在停车场出入口、收费站、高速路口、学校门口，可将汽车通过减速带时的冲击能转化为液压能，通过液压发电机发电，实现能量的收集及储存。发出的电能可供停车场或收费站指示灯及电子栏杆的日常使用。较佳地，所述的减速带安装板的两个边上设置有向下延伸、且与路面垂直的凸沿。本技术采用液压缸体输出的液体汇流蓄能器，可以减缓缸体所本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于路面减速带能量回收的换能装置，其特征在于，包括减速带(1)、减速带安装板(2)、上支座(3)、回位弹簧(4)、下支座(5)、多个底座(6)、多个液压缸(7)，所述减速带(1)固定于减速带安装板(2)上，上支座(3)固定于减速带安装板(2)上，下支座(5)固定于底座(6)上，上支座(3)的下端穿入下支座(5)的沉孔中，液压缸(7)固定于底座(6)中部，液压缸(7)上端的活塞杆安装于减速带安装板(2)上，在减速带安装板(2)与底座(6)之间设有回位弹簧(4)；多个液压缸(7)并联在一起、并与油箱、蓄能器(16)相通，所述液压缸(7)与油箱之间的油路上设置有调速阀(14)和单向阀(15)，所述液压缸(7)与蓄能器(16)之间的油路上设有调速阀(14)、单向阀(15)、溢流阀(12)和电磁换向阀(17)，所述溢流阀(12)与油箱相通，所述电磁换向阀还与液压马达相通，所述液压马达(18)与发电机(19)相连，所述液压马达(18)还通过调速阀与油箱相通。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：谢达，何仁，
申请(专利权)人：江苏大学，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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