一种汽车减震器用的复合铝合金管制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车减震器用的复合铝合金管，它是由铝合金内管（2）、铝合金外管（1）、中间填充物（3）复合构成，中间填充物（3）充填在铝合金内管（2）、铝合金外管（1）之间，中间填充物（3）采用橡胶材料制成。本实用新型专利技术应用到汽车减震器上，缓冲、减震效果明显，产品性能稳定，并以其良好的力学性能、优秀的涂装特性，已得到广大用户及厂商的认同。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种铝合金管，尤其是涉及一种汽车减震器用的铝合金管。
技术介绍
为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器，采用的结构大多是钢结构，其减震性、平稳性较差，且较易损坏。目前，市场上出现了汽车减震器用的铝合金管，使用分流模(桥式模)挤压的铝合金管材(空心型材)，但都存在有焊合线，又称合模线。这种分流模挤压的铝合金管材是铝坯料经过模具的分流孔时，被分成多股铝流，然后在模具的焊合室重新焊合后流出模孔成形，在挤压出的制品上形成的一条结合线。焊合线是影响挤压铝材的表面和内在加工性能的一种缺陷。一些管材(空心型材)表面上的焊合线，凭肉眼就能看得出来，有两条或多条呈白色或灰暗色的线条。有的焊合线虽然用肉眼看不出来，但经过仪器的放大，或者经过精加工后，又能清楚看到。在内在性能方面，在管材(空心型材)的焊缝处，经过加工或使用到一定程度后，会出现开裂的现象。总之，焊合线在分流模挤压的铝合金制品中是不可避免的，关键在于如何减轻它造成的影响。在实际生产中，决定焊合质量的因素有多种，如模具设计、生产工艺等。因减震器产品的特殊用途，对铝合金外管有了非常严格的技术和稳定性要求，除了力学性能要求外，管材焊缝的强度是非常重要的。如某款减震器用铝合金外管，要求抗拉强度、彡265MPa，屈服强度、.2彡245MPa，延伸率^彡8%，并进行1.1倍扩管实验时无开裂。使用常规工艺生产该产品时，无法确保其力学性能及其稳定性，尤其表现在焊合线位置容易开裂，进而造成了严重的品质隐患和大量的浪费。【专利
技术实现思路
】本技术的目的，就是针对现有技术存在的上述问题，而提供一种减震效果好、产品性能稳定、焊缝强度高的汽车减震器用的复合铝合金管。本技术一种汽车减震器用的复合铝合金管，是由铝合金内管、铝合金外管、中间填充物复合构成，中间填充物充填在铝合金内管、铝合金外管之间。所述的中间填充物一般是由橡胶材料或其它具有缓震功能的塑性材料制成的管装物。通常情况下，所述的铝合金外管的管壁厚度为铝合金内管的管壁厚度的(1/3-1/6)。所述的中间填充物主要起到缓冲、减震作用，中间填充物壁厚一般为铝合金内管的管壁厚度的(1.5-3)倍。使用时，由铝合金内管的中心孔连接减震器其它部件。在工作时作用力首先经过连接的其它部件作用于铝合金内管上，再经过中间填充物的缓冲作用，最终达到减震的效果。从上述原理中可以看出，铝合金内管受力主要来自于连接的其它部件，铝合金外管受力主要来自于中间填充物的膨胀压力。本技术一种汽车减震器用的复合铝合金管采用以上技术方案后，缓冲、减震效果明显，产品性能稳定，并以其良好的力学性能、优秀的涂装特性，已得到广大用户及厂商的认同。【附图说明】图1是本技术一种汽车减震器用的复合铝合金管结构示意图。附图标记为:1_铝合金外管，2-铝合金内管，3-中间填充物。【具体实施方式】为进一步描述本技术，下面结合附图对本技术一种汽车减震器用的复合铝合金管作进一步详细描述。由图1所示的本技术一种汽车减震器用的复合铝合金管结构示意图看出，本技术一种汽车减震器用的复合铝合金管，是由铝合金内管2、铝合金外管1、中间填充物3复合构成，中间填充物3采用橡胶材料充填在铝合金内管2、铝合金外管1之间。本技术一种汽车减震器用的复合铝合金管的加工工艺为:(1)在铝棒铸造阶段，其化学成分的控制更加严格，在国家标准允许的范围内，对个别成分进行了适当调整，控制合适的Mg2Si强化相以及游离硅的含量，并获得晶粒更加细小均匀的结晶组织。(2)铝棒加温时为铝棒头尾增加了一个温差(尾部温度比头部低30_50°C)。常规工艺铝棒头尾温度相同，在挤压过程中，由于挤压产生的摩擦热及变形热会使出口温度升高，从而导致同一支制品头尾性能不一致，给性能稳定性带来了隐患；同时也造成了纵向上的焊缝强度不一致。本加工工艺中铝棒头尾存在温度差，挤压产生的摩擦热及变形热会补偿铝棒尾部与头部的温度差，从而保证了同一支制品头尾挤压出口温度的稳定，进而保证了同一支制品头尾性能的一致性，焊缝强度的一致性。(3)在挤压出口处增加了在线水冷装置，并对水冷的效果进行了制程检查。常规生产工艺中，为保证产品性能，在热挤压后，需要增加离线淬火工序，而离线淬火因为堆放的原因，无法做到每一支产品进行水冷的时机相同，这就无法保证产品的性能的稳定性，并且离线淬火会对产品的直线度、外观缺陷等有严重的影响，即增加了成本的投入，又造成了不良率的上升。而在线水冷可以保证每一支产品从刚挤压完成的高温状态至冷却状态的淬火时间一致，这样就可以保证每一支产品的性能的稳定性。(4)为了提高焊缝强度，在模具设计时采用了一种新的设计方法，在增加金属在焊合室内相互接触的焊合时间的同时，并尽可能减少焊合室内残留金属对下一根制品焊合质量的影响。(5)由于热挤压存在的必然性，每一支铝棒挤压的制品头部都会有焊合存在风险的部位，经过多次的验证，在预留了足够的安全长度后制定了头部锯除标准，为保证需锯除的部位不会因为人为操作失误或者其它原因混入了正常产品中，造成性能不稳定的状况，在新的工艺中增加了在线划痕装置。自动划痕装置是利用挤压机盛锭筒所在的位置来控制挤压出成品长度，每一支产品在挤压进行中，就已经使用自动划痕装置在需报废位置产品表面进行了破坏性标识，并在生产过程中对数量进行了管控，保证每一支存在风险的产品不会混入正常品中。(6)增加了拉伸工序，产品经过拉伸后，可以使产品的内、外径尺寸、真圆度等达到更高的精度并且更加稳定。另外，产品经过拉伸工序后，对产品的力学性能也有一定的优化作用。(7)在热处理过程中增加了实时炉温曲线监控，保证每一炉产品的时效工艺的稳定性，从而保证了产品性能的稳定性。本技术采用以上技术方案后，实现了产品的性能稳定性，并对产品的良品率的提高、生产成本的节约提供了保证。【主权项】1.一种汽车减震器用的复合铝合金管，其特征在于:它是由铝合金内管(2)、铝合金外管(1)、中间填充物(3)复合构成，中间填充物(3)充填在铝合金内管(2)、铝合金外管(1)之间。2.如权利要求1所述的一种汽车减震器用的复合铝合金管，其特征在于:所述的中间填充物(3)为橡胶材料制成的管装物。3.如权利要求1或2所述的一种汽车减震器用的复合铝合金管，其特征在于:所述的铝合金外管(1)的管壁厚度为铝合金内管(2)的管壁厚度的1/3~1/6。4.如权利要求2所述的一种汽车减震器用的复合铝合金管，其特征在于:所述的铝合金外管(1)的管壁厚度为铝合金内管(2)的管壁厚度的1/3~1/6，所述的中间填充物(3)的壁厚为铝合金内管(2)的管壁厚度的1.5-3倍。【专利摘要】本技术公开了一种汽车减震器用的复合铝合金管，它是由铝合金内管（2）、铝合金外管（1）、中间填充物（3）复合构成，中间填充物（3）充填在铝合金内管（2）、铝合金外管（1）之间，中间填充物（3）采用橡胶材料制成。本技术应用到汽车减震器上，缓冲、减震效果明显，产品性能稳定，并以其良好的力学性能、优秀的涂装特性，已得到广大用户及厂商的认同。【IPC分类】F16F15/04, F16F9/32【本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车减震器用的复合铝合金管，其特征在于：它是由铝合金内管（2）、铝合金外管（1）、中间填充物（3）复合构成，中间填充物（3）充填在铝合金内管（2）、铝合金外管（1）之间。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：时勇，程长文，李玉昌，时路，
申请(专利权)人：马鞍山市新马精密铝业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34