燃油关闭阀制造技术

一种燃油关闭阀，包括：壳主体，其具有阀腔以及将阀腔连接至燃油箱外部的连接孔；盖，其具有与外部相连通的管通道，并且该管通道连接至连接孔；底部部件，其具有引入室和分配孔，引入室具有开口部，允许液体燃油以及燃油蒸汽流过该开口部，分配孔与阀腔相连通；以及，浮子，其构造成根据燃油箱内的燃油液位而上升和下降，以关闭和开启连接孔，其中，底部部件在引入室内具有引导板，该引导板形成为在轴向截面中取向为朝向开口部的凹部的形状。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及燃油关闭阀，其安装在燃油箱的上部，以切断燃油箱的内部和外部之间的连通，更具体地，涉及一种燃油关闭阀对于燃油箱外部的通道结构。
技术介绍
常规地，JP-A-2007-92834所描述的技术是以上所描述类型的燃油关闭阀。燃油关闭阀安装到燃油箱的上部，并包括：筒形壳主体，在筒形壳主体的上部具有连接孔；浮子，其容纳在壳体中的阀腔内；以及盖，其覆盖该外壳主体的上部，以限定连通腔，出口从盖伸出而连接至活性炭罐(canister)侧。通过升高或降低浮子，使壳主体内的连接孔打开或关闭，不仅是为了确保燃油箱的气体流通至其外部，还为了防止燃油箱内的燃油从燃油箱流出至外部。壳主体在其底部具有底部部件，并且此底部部件支撑浮子并具有形成于其中的开口，以引导燃油箱内的燃油或燃油蒸汽进入壳主体。连通孔形成在底部部件中，以建立与壳体的连通，并且该连通孔形成在支撑该浮子的架板之间。但是，在阻碍了壳体与底部部件之间连通的架板处，从燃油箱内部流入底部部件的燃油因为汽车的振荡而撞击架板中面对燃油箱的表面，而这样撞击架板的燃油通过连通孔流入壳体的阀腔中，不时地通过连接孔流出至外部(活性炭罐侧)。
技术实现思路
本专利技术致力于解决现有技术的问题，其目的是提供一种简单构造的燃油关闭阀，其减少从连接孔向燃油箱外部流出的液体燃油量。根据本专利技术的第一方面，提供一种燃油关闭阀，构造为建立以及切断燃油箱内部与外部之间通道的连通，包括：壳主体，其具有阀腔以及连接孔，该连接孔形成于阀腔的上部，将阀腔连接至燃油箱的外部；盖，其固定至壳主体的上部并且具有管通道，该管通道与外部相连通，并且该管通道连接至连接孔；底部部件，其具有引入室以及分配孔，该引入室在其下端具有开口部，并且允许液体燃油以及燃油蒸汽流动通过该开口部，分配孔布置在引入室的上部并且与阀腔相连通，以及，底部部件结合至壳主体的下端；以及，浮子，其容纳在阀腔内，并构造成根据燃油箱内的燃油液位而上升以及下降，以关闭和开启连接孔，其中，底部部件在引入室内具有引导板，引导板形成为在轴向截面中取向朝向开口部的凹部形状。根据本专利技术的第二方面，在使用根据第一方面的燃油关闭阀的燃油箱中，相比于水平布置的引导板(通过设置这样的引导板，其形成为取向朝向底部部件中的开口部即燃油箱侧的凹部)，尽管当燃油箱FT因为汽车振荡而振荡时，燃油液滴在燃油箱FT中飞溅，但是，飞溅的燃油液滴撞击形成为凹部的引导板后表面，之后，导致飞溅的燃油液滴容易地以锐角返回至燃油箱内部。因此，由于燃油液滴不仅难以进入相邻的分配孔也难以进入阀腔，能够限制燃油流出至活性炭罐侧的外部。另外，由于引导板具有角状，其中，周向倾斜的板状内周面彼此面对，聚积在阀腔内的燃油通过倾斜的引导板快速地返回至燃油箱的内部。根据本专利技术的第三方面，在根据第一方面的燃油关闭阀中，引导板在外径方向上倾斜。因此，聚积在阀腔内的燃油在外径的方向上流动。由于相邻的分配孔随着孔朝外径侧延展而扩展其开口面积，燃油能够更顺畅地返回至燃油箱侧。附图说明通过下文给出的详细说明以及附图可以更加完整地理解本发明，附图仅用于图解说明，因此并不限制本专利技术，其中：图1是根据本专利技术实施例的燃油关闭阀的俯视图；图2是沿图1的线2-2的剖视图；图3是沿图1的线3-3的剖视图；图4是燃油关闭阀的分解剖视图；图5是底部部件的轴测图；图6是从该底部部件的顶部所视的视图；图7是沿图6的线4-4的剖视图；图8示出盖以及壳主体，处于从壳主体移除盖的状态；图9是图2所示燃油关闭阀的上部的剖视图；图10是图3所示燃油关闭阀的上部的剖视图；图11是第一阀部以及第二阀部的分解轴测图，其组成上阀体；以及图12是上阀体的剖视图。具体实施方式下文中，将描述本专利技术的优选实施例，使以上所描述的本专利技术的结构以及功能更加清楚。(1)燃油关闭阀10的示意结构图1是根据本专利技术实施例的燃油关闭阀10的俯视图，图2是沿图1的线2-2的剖视图，以及，图3是沿图1的线3-3的剖视图。在图2中，燃油箱FT的表面由含聚乙烯的复合树脂材料形成，以及，安装孔FTb形成于箱上壁FTa中。燃油关闭阀10在其下部突出进入安装孔FTb的状态下安装于箱上壁FTa上。燃油关闭阀10包括壳体20、浮子机构50以及弹簧70作为主要构成元件。壳体20包括壳主体30、底部部件35以及盖40。由壳主体30和底部部件35所围绕的空间构成阀腔30S，以及，浮子机构50容纳在此阀腔30S中同时由弹簧70所支撑。燃油关闭阀10的功能不仅是将燃油箱FT中的燃油蒸汽释放至外部，还限制燃油箱FT中的燃油向外流出至活性炭罐，以在向燃油箱FT注油时，当燃油箱FT内的燃油达到预定的燃油液位FL1时，自动地停止燃油供给。(2)燃油关闭阀10的构成元件的构造图4是燃油关闭阀10的分解剖视图。壳主体30为杯形，其由顶壁31和侧壁32包围，该顶壁31构成上壁，以及，壳主体30的下部制成为连接孔30a。连接孔31a形成为穿透顶壁31的中心部。连接孔31a面对阀腔30S的一侧制成为密封部31b。顶壁31制成为倾斜壁31c，其朝连接孔31a向下倾斜。在侧壁32的上部中设置连通孔32a，以将燃油箱FT的内部连接至阀腔30S。另外，在侧壁32的内壁上，在4至8个周向位置处，设置肋32b，以便引导浮子52。底部部件35是这样的部件：其不仅封闭壳主体30下端处的开口部分，还引导燃油蒸汽和液体燃油进入阀腔30S。图5是壳主体的轴测图。底板36、分配孔形成部37、支撑部件38、以及筒形引入通道形成部件39(其形成为自底板36的外周部伸出)一体成型为底部部件35，之后，沿底板36的外周部将底部部件35焊接至壳主体30的下端。分配孔形成部37和支撑部件38布置在下文描述的引入通道形成部件39的引入室39a中。分配孔形成部37包括筒形分配孔37a。弹簧支撑部37b(其支承弹簧70的下端)形成在外周壁的上表面上，相比于朝阀腔30S开口的分配孔37a部分，弹簧支撑部37b形成为进一步向下朝燃油箱FT降低。图6是从底部部件的顶部所视的视图。如图5和图6所示，支撑部件38从分配孔形成部37的外周壁伸出，以连接至底板36的内周壁以及引入通道形成部件39的内周壁，并且，该支撑部件38布置于周向等间隔的四个位置处。支本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种燃油关闭阀，其构造成建立以及切断燃油箱的内部与外部之间通道的连通，包括：壳主体，其具有阀腔以及连接孔，该连接孔形成于所述阀腔的上部，以将所述阀腔与所述燃油箱的外部连接；盖，其固定至所述壳主体的上部并且具有管通道，该管通道与所述外部相连通，并且该管通道连接至所述连接孔；底部部件，其具有引入室以及分配孔，该引入室在其下端具有开口部，并且允许液体燃油以及燃油蒸汽流动通过该开口部，该分配孔布置在所述引入室的上部并且与所述阀腔相连通，以及，所述底部部件结合至所述壳主体的下端；以及浮子，其容纳在所述阀腔内，并构造为随着所述燃油箱内的燃油液位上升以及下降，以关闭和开启所述连接孔，其中所述底部部件在所述引入室内具有引导板，所述引导板形成为在轴向截面中取向朝向所述开口部的凹部的形状。

【技术特征摘要】
2014.09.29 JP 2014-1982761.一种燃油关闭阀，其构造成建立以及切断燃油箱的内部与外
部之间通道的连通，包括：
壳主体，其具有阀腔以及连接孔，该连接孔形成于所述阀腔的
上部，以将所述阀腔与所述燃油箱的外部连接；
盖，其固定至所述壳主体的上部并且具有管通道，该管通道与
所述外部相连通，并且该管通道连接至所述连接孔；
底部部件，其具有引入室以及分配孔，该引入室在其下端具有
开口部，并且允许液体燃油以及燃油蒸汽流动通过该开口部，该分配
孔布置在所述引入室的上部并且与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：金子健一郎，伊藤征弘，
申请(专利权)人：丰田合成株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP