车用主开关模块制造技术

本发明专利技术提供一种车用主开关模块，其包含：一主开关单元，具有一本体部，该本体部由一第一本体件、一第二本体件以及一第三本体件组装而成，该第二本体件是设置于该第一本体件与该第三本体件之间；以及多个电控单元，电连接至该主开关单元。所述多个电控单元的至少一个锁附于该主开关单元的该第一本体件。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术是关于一种车用主开关模块，特别是关于一种配置有电控单元的主开关模块。
技术介绍
现有摩托车用主开关锁结构，如中国台湾专利公告第M307575号新型专利所示，通常整合了多种功能，例如开关油箱、摩托车坐垫、发动摩托车及启动电源等等，因为在主开关锁结构上整合了这些功能，使得摩托车的使用更为简易，为我们的生活提供了更多的便利性。然而，在目前的发展趋势中，摩托车功能越来越多样化，使得主开关锁结构所连接的附属电子控制器越来越多，这将会导致放置电子控制器所需要的组装空间增加，及电线配置复杂化。以往电子控制器通常是配置在车体盖上，为了能够锁固电子控制器，在车体盖上的适当位置需设置固定埠(螺孔或挡块)。但由于摩托车类型的不同，车体盖通常也有不同的形貌，使得电子控制器在不同摩托车类型的配置位置都略有不同，车体盖因此需重新设置不同规格的固定埠(固定端口)位置。另外，若要锁附于车架上，车架也需要焊接多个锁附机构，增加制造成本。此外，周边其它的电子零件也会限制固定埠可以摆放的位置，在有限的空间中增加设置的困难度。再者，电子控制器所配置的位置必须是一个较平整的面，才能够确保固定完全，避免因震动而损坏电子零件。在上述众多的配置条件下，不仅导致空间的浪费，并且在同时配置多个电子控制器时，各个电子控制器与电源供应器或中央控制器之间的电线也需要适当配置，否则配线凌乱，在后续保养或维修时造成困扰。因此有必要提供一种车用主开关模块，以解决现有技术中所存在的问题。
技术实现思路
本专利技术的主要目的在于提供一种车用主开关模块，可固定多个电子控制器，其整体结构及电线配置单纯，能够节省配置空间，降低制造成本。为达上述的目的，本专利技术的一实施例提供一种车用主开关模块，其包含:一主开关单元，包含一本体部，该本体部由一第一本体件、一第二本体件以及一第三本体件组装而成，该第二本体件是设置于该第一本体件与该第三本体件之间；以及电控单元，具有一输出端以及一输入端，其中至少一个该电控单元锁附于该主开关单元的该第一本体件。在本专利技术的一实施例中，该本体部包含多个螺孔，用以锁附该电控单元。在本专利技术的一实施例中，该本体部另包含多个挡块，用以辅助所述多个螺孔固定该电控单元。在本专利技术的一实施例中，该第一本体件是一锁体部，该第二本体件是一连接部。在本专利技术的一实施例中，该第一本体件与该第二本体件借助一锁固机构以固定彼此之间的相对位置，该电控单元中的其中一个借助该锁固机构被锁附在该第一本体件。 在本专利技术的一实施例中，该第二本体件锁附至少两个该电控单元。在本专利技术的一实施例中，当具有多个该电控单元时，该第三本体件是一电源导通部，用以电连接至该电控单元。在本专利技术的一实施例中，该电控单元的数量为三个，并以匚字形排列方式配置于该本体部。在本专利技术的一实施例中，至少一个该电控单元的一下缘卡嵌于该本体部的一上缘处。在本专利技术的一实施例中，至少一个该电控单元的该下缘是呈半圆形或圆弧形，以配合卡嵌于该本体部的一圆形壳体部的上缘。在本专利技术的一实施例中，其中该输入端为一主体线，用以电连接该主开关单元，该输出端是用以连接一天线或一接头。【附图说明】图1:本专利技术一实施例的一车用主开关模块的组合示意图。图2:本专利技术一实施例的一车用主开关模块的侧视立体图。图3:本专利技术一实施例的一车用主开关模块从后方观察的立体图。图4:本专利技术一实施例的一车用主开关模块从上方观察的立体图。【具体实施方式】为了让本专利技术的上述及其它目的、特征、优点能更明显易懂，下文将特举本专利技术优选实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。再者，本专利技术所提到的方向用语，例如上、下、顶、底、前、后、左、右、内、外、侧面、周围、中央、7jC平、横向、垂直、纵向、轴向、径向、最上层或最下层等，仅是参考附图的方向。因此，使用的方向用语是用以说明及理解本专利技术，而非用以限制本专利技术。请参照图1至图4所示，本专利技术一实施例的车用主开关模块1主要应用于两轮式摩托车(例如速克达型摩托车)上，并包含一主开关单元10以及多个电控单元20、30及40，所述多个电控单元20、30及40可以各具有一输出端及一输入端，以电连接至该主开关单元10。该输入端可为一主体线(或连接主体线的支线)，用以电连接至该主开关单元，该输出端是用以连接一天线或一接头。本专利技术将于下文中逐一详细说明该车用主开关模块1的上述各元件的细部构造、组装关系及其运作原理。请参照图1所示，该主开关单元10可包含一保护锁部11以及一本体部12。该保护锁部11为一可开闭钥匙孔的锁具，该锁具包含一延伸的套合部111。该保护锁部11可另包含一磁石锁112以及一开关113。再者，该主开关单元10可另包含一阻隔件13，该阻隔件13可与该保护锁部11嵌合，用来由外部遮蔽该主开关模块1装设前在摩托车一车体盖上的预留孔。该主开关单元10锁附在车体盖上的方式是如申请人先前申请获准的中国台湾专利公告第M307575号新型专利所示，故于此不再另予详细赘述。请再参照图1，该本体部12是由多个本体组件构成，在本实施例中，例如由一第一本体件121、一第二本体件122以及一第三本体件123组装而成。该第一本体件121可例如是一锁体部，主要结构包含锁壳、锁心及钥匙孔等等，可供车钥匙插入。该第二本体件122可例如是一连接部，设置于该第一本体件121和该第三本体件123之间。该第三本体件可例如是一电源导通部，用以提供电力或电连接，所述多个电控单元20、30及40是电连接至该第三本体件123。该第一本体件121与该第二本体件122之间有一锁固机构124,该锁固机构124可例如是一组螺孔124a当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用主开关模块，其包含：一主开关单元，包含一本体部，该本体部由一第一本体件、一第二本体件以及一第三本体件组装而成，该第二本体件是设置于该第一本体件与该第三本体件之间；以及电控单元，具有一输出端以及一输入端，其中至少一个该电控单元锁附于该主开关单元的该第一本体件。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：林建成，
申请(专利权)人：光阳工业股份有限公司，
类型：发明
国别省市：中国台湾;71