【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种车辆底架工装专用夹持装置领域，特别提供了一种装甲车辆的专用工装加持结构。
技术介绍
现有的装甲车辆主要有履带和轮式车体两种，均采用厢式结构，由于车辆传动与行走系统对各桥孔相对位置和尺寸精度要求较高，包括同轴度、配合精度、垂直度等，而大型车体在焊接时都会产生严重变形，所以除了要设计大型定位工装将各桥孔进行初步定位外，还要对各桥孔留有相应的加工余量，这些加工余量必须大于该部位的焊接变形量，等到车体焊接成型之后，再分别夹装到大型数控机加设备上将各桥孔加工到图纸要求尺寸，从俄罗斯到我国各大军用装甲车辆厂几十年来都是采用这种工艺方法进行加工。此类现有技术在车体焊接过程中，车体变形严重，而且加工工期长，每台车体的定位耗时都特别长，其加工费用也相当昂贵。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了解决已有上述存在的技术问题，特提供了一种装甲车辆的专用工装加持结构。本专利技术提供了一种装甲车辆的专用工装加持结构，其特征在于：所述的装甲车辆的专用工装加持结构包括上横梁（1）、下横梁（2）、支柱（3）、支撑杆（4）、调整机构（5）、调节螺钉（51）、调节螺母（52）、调整垫（53）、连接螺杆（54）、门型支架（55）、双头调节螺栓（56）；其中：结构主要包括夹持支架，支撑结构及调整机构，下横梁（2）、支柱（3）和上横梁（1）构成夹持支架，在下横梁（2）上部两侧分别对称固接支柱（3），在两根支柱（3）之间固接上横梁（1），也可在支柱（3）和上、下横梁（1、2）之间固接支撑杆（4），在两个根支柱（3）的上部设置用于...
【技术保护点】
一种装甲车辆的专用工装加持结构，其特征在于：所述的装甲车辆的专用工装加持结构包括上横梁（1）、下横梁（2）、支柱（3）、支撑杆（4）、调整机构（5）、调节螺钉（51）、调节螺母（52）、调整垫（53）、连接螺杆（54）、门型支架（55）、双头调节螺栓（56）；其中：结构主要包括夹持支架，支撑结构及调整机构，下横梁（2）、支柱（3）和上横梁（1）构成夹持支架，在下横梁（2）上部两侧分别对称固接支柱（3），在两根支柱（3）之间固接上横梁（1），也可在支柱（3）和上、下横梁（1、2）之间固接支撑杆（4），在两个根支柱（3）的上部设置用于安装调整机构（5）的通孔，在支柱（3）上部通孔内套装调整机构（5）。
【技术特征摘要】
1.一种装甲车辆的专用工装加持结构，其特征在于：所述的装甲车辆的专用工装加持结构包括上横梁（1）、下横梁（2）、支柱（3）、支撑杆（4）、调整机构（5）、调节螺钉（51）、调节螺母（52）、调整垫（53）、连接螺杆（54）、门型支架（55）、双头调节螺栓（56）；
其中：结构主要包括夹持支架，支撑结构及调整机构，下横梁（2）、支柱（3）和上横梁（1）构成夹持支架，在下横梁（2）上部两侧分别对称固接支柱（3），在两根支柱（3）之间固接上横梁（1），也可在支柱（3）和上、下横梁（1、2）之间固接支撑杆（4），在两个根支柱（3）的上部设置用于安装调整机构（5）的通孔，在支柱（3）上部通孔内套装调整机构（5）。
2.按照权利...
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