更换前起落架机轮设备制造技术

一种更换前起落架机轮设备，它包括底座、作动筒、活塞杆、油箱和手摇泵，其技术要点在于：所述底座的上侧中部设置有油箱，该油箱装有加油口盖，在油箱两侧的底座上分别设置有作动筒和带手柄的手摇泵，在作动筒内设置有活塞杆，在活塞杆内设置有调节螺杆，在调节螺杆内由下至上设置有支撑和顶头。本发明专利技术的设备顶头对准飞机前起落架活塞杆轴线最底部的通孔，独立支顶飞机；具有“顶起”、“下降”双向控制；液压系统具有用于防止压力过高的安全保护装置；该设备的维护保养简单、安全可靠、使用寿命长。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于液压起重设备
，特别涉及一种更换前起落架机轮设备。
技术介绍
众所周知，更换前起落架机轮设备是支顶飞机前起落架支柱进行更换飞机前机轮的专用设备。该设备是一项创新产品，它的创新和应用解决了不需支顶飞机全机便可更换飞机机轮的难题，提高了外场起落架的维护工作效率，对提高飞机的出勤率有着十分重要意义。若对更换前起落架设备的千斤顶顶杆修整和对支座尺寸重新界定，可以使该设备应用在多种类型飞机上进行机轮的拆卸工作，因此，该项创新技术有很大的市场价值。现有的产品，特别是在拆装前起落架机轮时，需要用飞机主千斤顶和飞机前千斤顶支顶飞机，所以其维护工序复杂，维护时间长，维护成本高。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本专利技术提出一种更换前起落架机轮设备，通过设备作动筒的顶杆，直接支顶飞机的前起落架支柱下部支座，摇动手动栗作动筒升起使前机轮离地，即可进行机轮检查和更换飞机轮胎工作。在进行此项工作时，飞机的两个主机轮均在支撑在地面上。本专利技术的技术方案是这样实现的:—种更换前起落架机轮设备，它包括底座、作动筒、活塞杆、油箱和手摇栗，所述底座的上侧中部设置有油箱，该油箱装有带通气孔的加油口盖，在油箱两侧的底座上分别设置有作动筒和带手柄的手摇栗，在作动筒内设置有活塞杆，该活塞杆为二级伸缩式的，在活塞杆内设置有调节螺杆，在调节螺杆内由下至上设置有支撑和顶头;所述手摇栗的手柄在带有进油口的吸入室内连接有两个单级柱塞，在每个单级柱塞上设置有带弹簧的吸入活门，吸入活门对应的柱塞腔出油端设置有单向活门，单向活门对应的增压腔并联增压管路，该增压管路向外经出油口连接手动换向阀，所述手动换向阀通过提升管路依次连接手动截止阀、节流阀和作动筒的提升腔，作动筒的强制下降腔通过下降管路连接手动换向阀和油箱;所述吸入室的进油口连接油箱。作为进一步的技术方案，所述底座的两端设置有把手。作为进一步的技术方案，所述加油口盖上装有检查油箱工作液面的探尺。作为进一步的技术方案，所述作动筒底部设置有便于排放工作液的放油孔。作为进一步的技术方案，在顶头与调节螺杆之间的间隙内设置有保持顶头在垂直位置的橡胶缓冲器。作为进一步的技术方案，所述增压管路向内经安全活门连通吸入室。作为进一步的技术方案，所述作动筒的上端边沿位置通过转接件连接有防护罩。本专利技术的有益效果为:1.设备顶头对准飞机前起落架活塞杆轴线最底部的通孔，独立支顶飞机；2.具有“顶起”、“下降”双向控制；3.液压系统具有用于防止压力过高的安全保护装置；4.该设备的维护保养简单、安全可靠、使用寿命长。【附图说明】图1是本专利技术的局部剖视结构示意简图；图2是图1的俯视图；图3是本专利技术的液压原理图；图4是图1中手压栗的液压原理图。图中:1、防护罩;2、油箱;3、加油口盖;4、探尺;5、调节螺杆;6、支撑;7、顶头;8、衬套;9、转接件；10、作动筒；11、手动换向阀；12、手动截止阀；13、橡胶缓冲器；14、二级活塞杆；15、一级活塞杆；16、节流阀；17、底座；18、把手；19、手柄;20、手摇栗;21、安全活门；22、第一柱塞；23、第一吸入活门；24、第一单向活门；25、增压管路;26、第二单向活门；27、第二吸入活门；28、第二注塞;A、提升腔;B、强制下降腔;a、吸入室;b、柱塞腔;c、增压腔;d、缓冲腔。【具体实施方式】下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。如图1?4所示，为本专利技术一种更换前起落架机轮设备，包括:底座17、作动筒10、活塞杆、油箱2和手摇栗20，所述底座17的上侧中部设置有油箱2，该油箱2装有带通气孔的加油口盖3，在油箱2两侧的底座17上分别设置有作动筒10和带手柄19的手摇栗20，在作动筒10内设置有活塞杆，该活塞杆为二级伸缩式的，S卩:二级活塞杆14和一级活塞杆15;在二级活塞杆14内设置有调节螺杆5，在调节螺杆5内由下至上设置有支撑6和顶头7;所述手摇栗20的手柄19在带有进油口的吸入室a内连接有两个单级柱塞，即:第一注塞22和第二注塞28，在每个单级柱塞上设置有带弹簧的吸入活门，S卩:第一吸入活门23和第二吸入活门27，吸入活门对应的柱塞腔b出油端设置有单向活门，S卩:第一单向活门24和第二单向活门26，单向活门对应的增压腔c并联增压管路25，该增压管路25向外经出油口连接手动换向阀11，所述手动换向阀11通过提升管路依次连接手动截止阀12、节流阀16和作动筒10的提升腔A，作动筒10的强制下降腔B通过下降管路连接手动换向阀11和油箱2;所述吸入室a的进油口连接油箱2。所述增压管路25向内经安全活门21连通吸入室a。所述底座17的两端设置有把手18。所述加油口盖3上装有检查油箱2工作液面的探尺4。所述作动筒10底部设置有便于排放工作液的放油孔。在顶头7与调节螺杆5之间的间隙内设置有保持顶头7在垂直位置的橡胶缓冲器13ο所述作动筒10的上端边沿位置通过转接件9连接有防护罩1。另外，图中还包括有衬套8和缓冲腔d。手摇栗的工作原理技前头方向摇动手摇栗的手柄时，见图4，弟一柱塞22向上移动，液体从吸入室a克服第一吸入活门23的阻力进入第一柱塞22的柱塞腔b;在第一柱塞22停止瞬间，第一吸入活门23在弹簧作用下关闭进油孔;随着第一柱塞22向上运动的同时，第二柱塞28向下移动。这时，吸入活门28封闭，第二柱塞28对应的注塞腔b的工作油液冲开第二单向活门26被挤入增压管路25;当增压管路25中的压力提高到大于16MPa时，安全活门21被打开，增压腔c与吸入室a连通;部分液体转注到吸入室，对液压系统起到保护作用。本专利技术的工作原理如图3所示:a)当手摇栗20工作时，工作液由液压油箱2，沿管路输送到手摇栗20;在压力作用下，高压油沿管路进入手动换向阀11，活塞杆上升或下降取决于手动换向阀11的位置，将手动换向阀11置于“顶起”位置，高压油沿管路经打开的手动截止阀12和节流阀16进入作动筒提升腔A，且活塞杆升高;在活塞杆升高时，强制下降腔B缩小，液压油经手动换向阀11回到油箱2;b)将手动换向阀手柄置于“下降”位置时，在载荷作用下，提升腔A被压缩，液压油经节流阀16和手动截止阀12回到油箱2，同时由于强制下降腔B腔空间增加，有一部分液压油进入强制下降腔B;c)将手动换向阀手柄置于“强迫下降”位置时，高压油沿管路经换向阀进入作动筒强制下降腔B，高压油迫使活塞杆下降，提升腔A被压缩，液压油经节流阀16和手动截止阀12回到油箱2;d)活塞杆在顶起位置处于承载当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种更换前起落架机轮设备，它包括底座、作动筒、活塞杆、油箱和手摇泵，其特征在于：所述底座的上侧中部设置有油箱，该油箱装有带通气孔的加油口盖，在油箱两侧的底座上分别设置有作动筒和带手柄的手摇泵，在作动筒内设置有活塞杆，该活塞杆为二级伸缩式的，在活塞杆内设置有调节螺杆，在调节螺杆内由下至上设置有支撑和顶头；所述手摇泵的手柄在带有进油口的吸入室内连接有两个单级柱塞，在每个单级柱塞上设置有带弹簧的吸入活门，吸入活门对应的柱塞腔出油端设置有单向活门，单向活门对应的增压腔并联增压管路，该增压管路向外经出油口连接手动换向阀，所述手动换向阀通过提升管路依次连接手动截止阀、节流阀和作动筒的提升腔，作动筒的强制下降腔通过下降管路连接手动换向阀和油箱；所述吸入室的进油口连接油箱。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：于忠，李凤琴，
申请(专利权)人：沈阳飞研航空设备有限公司，
类型：发明
国别省市：辽宁;21