本实用新型专利技术提供了一种驱动电机控制器支架及电动汽车，涉及电动汽车领域。驱动电机控制器支架包括：用于支撑驱动电机控制器且由管梁弯折而成的主体，主体呈U型；用于与驱动电机控制器固定的控制器固定支架，控制器固定支架焊接在主体处；用于与车身固定的车身固定支架，车身固定支架焊接在主体处。电动汽车包括所述驱动电机控制器支架。本实用新型专利技术所述主体采用管梁弯制而成，有效减少了开模量与开模难度，减少了模具开发成本，降低了单件成本，采用控制器固定支架及车身固定支架均焊接在主体处的结构，有效减少累计公差，保证了设计位置。进而使得带有所述驱动电机控制器支架的电动汽车具有成本低，有效保证设计位置的优点。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及电动汽车，特别是涉及一种驱动电机控制器支架及电动汽车。
技术介绍
电动汽车是指以车载电源为动力，用驱动电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。电动汽车中的电力驱动控制系统是整个车的心脏，而电力驱动控制系统的核心部分是驱动电机和驱动电机控制器。现有的驱动电机控制器体积大且质量较大，具体通过驱动电机控制器支架布置在发动机仓中。驱动电机控制器支架具有多个冲压支架，多个冲压支架采用多个钢板冲压而成，多个冲压支架均具有支架固定孔，个别冲压支架具有控制器固定孔和车身固定孔，其中，多个冲压支架之间通过螺钉穿过对应的支架固定孔固定。此结构驱动电机控制器支架中的多个冲压支架自身结构复杂，不但积累公差较大，难以保证设计位置，而且开发模具成本高，单件成本较高。
技术实现思路
本技术的一个目的是要提供一种结构简单的驱动电机控制器支架，不但能减少积累公差，保证设计位置，而且还能降低开发模具成本，降低单件成本。本技术一个进一步的目的提供一种能够简化驱动电机控制器支架结构的电动汽车，使驱动电机控制器支架不但能减少积累公差，保证设计位置，而且还能降低开发模具成本，降低单件成本。特别地，本技术提供了一种驱动电机控制器支架，包括:用于支撑驱动电机控制器的主体，所述主体由管梁弯折而成，所述主体呈U型，所述主体具有相对设置的第一臂、第二臂、以及连接在它们之间的第三臂；用于与所述驱动电机控制器固定的控制器固定支架，所述控制器固定支架焊接在所述主体处；用于与车身固定的车身固定支架，所述车身固定支架焊接在所述主体处。进一步地，所述控制器固定支架是截面为倒U型的片状体，所述控制器固定支架顶部设有控制器固定孔。进一步地，所述控制器固定支架数量为四个且对称地布置在所述第一臂处和所述第二臂处。进一步地，所述车身固定支架包括第一至第四车身固定支架，其中，所述第一车身固定支架设置在所述第一臂的自由端处，所述第二车身固定支架设置在靠近所述第一臂的连接端处，所述第三车身固定支架设置在所述第三臂的中部处，所述第四车身固定支架设置在所述第二臂的自由端处。进一步地，所述第一至第四车身固定支架均具有车身固定部和本体固定部，其中，所述车身固定部为片状结构，且所述车身固定部设有车身固定孔，所述本体固定部沿着所述本体形成半包覆结构。特别地，本技术还提供了一种电动汽车，包括:车身、所述的驱动电机控制器支架以及驱动电机控制器，其中，所述主体通过所述车身固定支架安装在所述车身处，所述驱动电机控制器通过所述控制器固定支架安装在所述主体处。本技术所述驱动电机控制器支架采用由管梁弯折而成的主体，有效减少了开模量与开模难度，减少了模具开发成本，降低了单件成本，采用控制器固定支架焊接在主体处的结构，以及车身固定支架焊接在主体处的结构，有效减少累计公差，保证了设计位置。进而使得带有所述驱动电机控制器支架的电动汽车具有成本低，有效保证设计位置的优点。根据下文结合附图对本技术具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本技术的上述以及其他目的、优点和特征。【附图说明】后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本技术的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中:图1是根据本技术一个实施例的驱动电机控制器支架的示意性立体图；图2是图1所示驱动电机控制器支架的控制器固定支架的示意性立体图；图3是图1所示驱动电机控制器支架的第一车身固定支架的示意性立体图。图中个符号表示含义如下:10 主体，11第一臂，111第一臂的自由端，112第一臂的连接端，12第二臂，121第二臂的自由端，13第三臂，20控制器固定支架，21控制器固定孔，30车身固定支架，31第一车身固定支架，311车身固定部，312车身固定孔，313本体固定部，32第二车身固定支架，33第三车身固定支架，34第四车身固定支架。【具体实施方式】本技术一个进一步的目的提供一种能够简化驱动电机控制器支架结构的电动汽车，使驱动电机控制器支架不但能减少积累公差，保证设计位置，而且还能降低开发模具成本，降低单件成本。实施例1图1是根据本技术一个实施例的驱动电机控制器支架的示意性立体图。如图1所示，驱动电机控制器支架一般性地可包括:用于支撑驱动电机控制器的主体10，所述主体10由管梁弯折而成，所述主体10呈U型，所述主体10具有相对设置的第一臂11、第二臂12、以及连接在第一臂11和第二臂12之间的第三臂13 ;用于与所述驱动电机控制器固定的控制器固定支架20，所述控制器固定支架20焊接在所述主体10处；用于与车身固定的车身固定支架30，所述车身固定支架30焊接在所述主体10处。本技术所述驱动电机控制器支架与传统冲压支架选材不同，本技术主体10采用成本低、机械性能高的管梁弯折而成，有效减少了开模量与开模难度，减少了模具开发成本，降低了单件成本；本技术所述驱动电机控制器支架利用车身结构及周边环境因素，合理选用车身固定点，设计车身固定支架30及控制器固定支架20位置，此外，与传统冲压支架通过固定螺栓装配的工艺不同，本技术采用控制器固定支架20焊接在主体10处的结构，以及车身固定支架30焊接在主体10处的结构，有效减少累计公差，保证了设计位置。此外，本技术主体10采用管梁制成，其通过较少的管梁结构材料即可达到驱动电机控制器支架性能要求，降低成本，减轻重量，解决了现有技术多个合装冲压支架质量大，增大车重的问题。此外，本技术主体10采用管梁占用空间少，有利于其他零件的布置，解决了现有技术多个合装冲压支当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种驱动电机控制器支架，其特征在于，包括：用于支撑驱动电机控制器的主体，所述主体由管梁弯折而成，所述主体呈U型，所述主体具有相对设置的第一臂、第二臂、以及连接在它们之间的第三臂；用于与所述驱动电机控制器固定的控制器固定支架，所述控制器固定支架焊接在所述主体处；用于与车身固定的车身固定支架，所述车身固定支架焊接在所述主体处。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：蔡文涛，张勇强，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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