本实用新型专利技术公开了一种内置电池一体式旋转折叠人电混合动力自行车车架，包括中管、上管、头管、后叉、夹紧螺母和旋转轴套，中管由上中管和下中管组成，上中管和下中管的连接端上分别设置螺纹，夹紧螺母旋套在上中管和下中管的螺纹端上；上管的一端与头管固定连接，上管的另一端与上中管固定连接；上管的底部设置一轴，旋转轴套套在轴的下部并与轴转动配合；后叉固定连接在下中管上，后叉的一端固定连接在旋转轴套上。通过夹紧螺母连接让折叠电动自行车车架本身可以有效的连接为一个整体，保证了车架的强度同时折叠使用更加的灵活方便；通过平面压力轴承使得即使是在锁紧的情况下也可以顺畅旋转，增强了旋转轴套的连接强度，提高了可靠性和实用性。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种可旋转折叠电动车车架，尤其是两轮电动自行车。
技术介绍
电动车和自行车目前是人们必不可少的交通代步工具，现在市面上销售的电动车部分都很笨重，体积大，充电不方便，骑行效果不佳，如果出现没有电的情况，推行也相当麻烦。而自行车虽然轻便但又过于太慢，爬坡骑行比较吃力。自行车目前有各式各样的产品，折叠的、旋转的应有尽有，但始终无法把电动车、自行车、折叠车三者结合的产品。
技术实现思路
针对现有技术中存在的上述不足之处，本技术提供了一种既能有效的实现自行车的骑行状态，又能轻松爬坡和快速骑行，又能轻巧便捷可以折叠的内置电池一体式旋转折叠人电混合动力自行车车架。为了解决上述技术问题，本技术采用了如下技术方案:内置电池一体式旋转折叠人电混合动力自行车车架，包括中管、上管、头管、后叉、夹紧螺母和旋转轴套，所述中管由上中管和下中管组成，所述上中管和下中管的连接端上分别设置螺纹，所述夹紧螺母旋套在上中管和下中管的螺纹端上;所述上管的一端与头管固定连接，所述上管的另一端与上中管固定连接;所述上管的底部设置一轴，所述旋转轴套套在轴的下部并与轴转动配合;所述后叉固定连接在下中管上，后叉的一端固定连接在旋转轴套上。作为本技术的一种优选方案，所述上管上设有放置电池的电池仓。作为本技术的另一种优选方案，所述轴的下部两端分别安装有平面压力轴承，所述旋转轴套通过两个平面压力轴承与轴转动配合。作为本技术的一种改进方案，该车架还包括顶盖，所述顶盖位于轴和旋转轴套的底部并通过锁紧螺栓连接在轴的下端部。与现有技术相比，本技术具有如下技术优点:1、通过夹紧螺母连接上中管和下中管让折叠电动自行车车架本身可以有效的连接为一个整体，保证了车架的强度同时折叠使用更加的灵活方便;通过平面压力轴承使得即使是在锁紧的情况下也可以顺畅旋转，增强了旋转轴套的连接强度，提高了可靠性和实用性。2、该人电混合动力自行车车架，即可方便折叠，又可以轻松骑行;全新的隐藏式电池仓，结合车架本身，很好的利用有效空间把电池隐藏于车架上管中，保证车架的整体性，平整统一性。【附图说明】图1为内置电池一体式旋转折叠人电混合动力自行车车架的结构示意图；图2为旋转轴套套在轴上的结构示意图。图中，丨一中管；2—上管；3—头管；4一后叉；5—夹紧螺母；6—旋转轴套；7一轴；8一电池仓；9一平面压力轴承；10—顶盖；11一五通。【具体实施方式】下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步详细地描述。如图1所示，内置电池一体式旋转折叠人电混合动力自行车车架，包括中管1、上管2、头管3、后叉4、夹紧螺母5和旋转轴套6，在本实施例中，夹紧螺母5采用锥度夹紧螺母。中管1由上中管和下中管组成，上中管和下中管的连接端上分别设置螺纹，夹紧螺母5旋套在上中管和下中管的螺纹端上。上管2的一端与头管3固定连接，上管2的另一端与上中管固定连接。上管2的底部设置一轴7，旋转轴套6套在轴7的下部并与轴7转动配合。后叉4固定连接在下中管上，后叉4的一端固定连接在旋转轴套6上。五通11安装在下中管和后叉4的夹角处。上管2上设有放置电池的电池仓8，上管2上内置了电池，隐藏在车架中，使其看起来完整性更加强。全新的隐藏式电池仓，结合车架本身，很好的利用有效空间把电池隐藏于上管2中，保证车架的整体性，平整统一性。轴7的下部两端分别安装有平面压力轴承9，旋转轴套6通过两个平面压力轴承9与轴7转动配合。增加了平面压力轴承，锁紧后也可以轻松旋转，保证了车子在使用久了后也能保证其顺畅性，锁紧后也增加了整个车身的可靠性。现有的大多采用铜套配合，使用久磨损后，旋转不流畅，螺丝锁紧后无法旋转。上中管和下中管采用锥度夹紧螺母连接，有效可靠的快锁连接上中管和下中管，使上中管和下中管通过螺纹无缝连接成为一个整体，比现有的车架采用夹器夹紧的方式更加牢靠。而现有的产品这块结构还是采用传统夹器连接，同时通过坐管穿过上中管和下中管，再使用加器夹紧中管的情况下，将车架连接为一个整体，并且中管之间有切割出来的一条缝隙，这个会影响整个车架的强度和安全性。该内置电池一体式旋转折叠人电混合动力自行车车架还包括顶盖10，如图2所示，顶盖10位于轴7和旋转轴套6的底部并通过锁紧螺栓连接在轴7的下端部。本车架使得电动自行车可以折叠，一般的车架要么是整体车架，或者在车架的上管部位增加一个折叠盒来进行折叠车身，但这种传统的车架不能满足现在人们的需求。内置电池一体式旋转折叠人电混合动力自行车车架采用在中管1处增加一个锥度夹紧螺母，通过锥度夹紧螺母的咬合来连接中管，不需要借助其他任何非车架部件来保证车架的整体性。锁紧后的中管1可以轻松插入坐管，以方便坐管可调节高度。松开夹紧螺母5后，后叉4及下中管可以通过上管2下方的轴7进行旋转转出，使得车架快速折叠。这样既能有效的快速折叠车架，又能不破坏整个车身的强度。在上管2下方采用旋转轴套6来旋转车架，采用了平面压力轴承9，让旋转更流畅，比现有的轴套旋转要流畅。在旋转结构上下各放置了一组平面压力轴承，该轴承能承受相当大的平面压力。在轴7和旋转轴套6的底部设置顶盖10并通过锁紧螺栓连接在轴7的下端部。现有市面的旋转轴通过铜套，末端把螺丝拧紧后就无法旋转或者旋转不畅。而内置电池一体式旋转折叠人电混合动力自行车车架彻底解决了这个问题，保证了连接强度同时能够轻松自然的旋转。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。【主权项】1.内置电池一体式旋转折叠人电混合动力自行车车架，包括中管(1)、上管(2)、头管(3)和后叉(4)，其特征在于:还包括夹紧螺母(5)和旋转轴套(6)，所述中管(1)由上中管和下中管组成，所述上中管和下中管的连接端上分别设置螺纹，所述夹紧螺母(5)旋套在上中管和下中管的螺纹端上;所述上管(2)的一端与头管(3)固定连接，所述上管(2)的另一端与上中管固定连接;所述上管(2)的底部设置一轴(7)，所述旋转轴套(6)套在轴(7)的下部并与轴(7)转动配合;所述后叉(4)固定连接在下中管上，后叉(4)的一端固定连接在旋转轴套(6)上。2.根据权利要求1所述的内置电池一体式旋转折叠人电混合动力自行车车架，其特征在于:所述上管(2)上设有放置电池的电池仓(8)。3.根据权利要求2所述的内置电池一体式旋转折叠人电混合动力自行车车架，其特征在于:所述轴(7)的下部两端分别安装有平面压力轴承(9)，所述旋转轴套(6)通过两个平面压力轴承(9)与轴(7)转动配合。4.根据权利要求3所述的内置电池一体式旋转折叠人电混合动力自行车车架，其特征在于:还包括顶盖(10)，所述顶盖(10)位于轴(7)和旋转轴套(6)的底部并通过锁紧螺栓连接在轴(7)的下端部。【专利摘要】本技术公开了一种内置电池一体式旋转折叠人电混合动力自行车车架，包括中管、上管、头管、后叉、夹紧螺母和旋转轴套，中管由上中管和下中管组成，上中管和下中管的连接端上分别设置螺纹，夹紧螺母旋套在上中管和本文档来自技高网...
【技术保护点】
内置电池一体式旋转折叠人电混合动力自行车车架，包括中管（1）、上管（2）、头管（3）和后叉（4），其特征在于：还包括夹紧螺母（5）和旋转轴套（6），所述中管（1）由上中管和下中管组成，所述上中管和下中管的连接端上分别设置螺纹，所述夹紧螺母（5）旋套在上中管和下中管的螺纹端上；所述上管（2）的一端与头管（3）固定连接，所述上管（2）的另一端与上中管固定连接；所述上管（2）的底部设置一轴（7），所述旋转轴套（6）套在轴（7）的下部并与轴（7）转动配合；所述后叉（4）固定连接在下中管上，后叉（4）的一端固定连接在旋转轴套（6）上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：韦伟，
申请(专利权)人：重庆佳坤机电有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85
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