一种柱塞式换挡控制阀制造技术

本实用新型专利技术涉及一种柱塞式换挡控制阀，其包括阀体外壳，该阀体外壳内设有活塞杆（7），活塞杆（7）与拉杆组件（1）通过轴用挡圈（3）保证相对运动和相对静止的状态，易于装车时长度的调整，且结构简单利于装配；阀体外壳内还设有衬套（2）、密封座（5）和旁通螺纹帽（8），三者通过压紧配合，分体式结构设计阀体内的密封件集中于铝材机加制件密封座（5）上，便于密封圈安装和密封部位粗糙度控制，保证密封；活塞杆（7）运动过程中与第一O形密封圈（4）、第二O形密封圈（6）的密封和解除密封实现进气口（12）的开启与关闭，减少第一O形密封圈（4）和第二O形密封圈（6）的磨损，从而延长了整个控制阀的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆控制阀
，具体而言涉及一种柱塞式换挡控制阀。
技术介绍
现有技术中车辆换挡控制阀的结构较为复杂，而且控制阀腔体内的密封圈与阀体外壳的内壁接触，磨损较为严重，最终导致整个控制阀的寿命缩短。
技术实现思路
为了解决现有技术存在的上述技术缺陷，本技术的目的在于提供一种柱塞式换挡控制阀，采用分体式结构设计，整个结构简单，组装方便；将密封件安装在密封座的内部，从而减少密封件的磨损。为了实现上述设计目的，本技术采用的方案如下：一种柱塞式换挡控制阀，其包括阀体，该阀体外壳内设有活塞杆，活塞杆与拉杆组件通过轴用挡圈保证相对运动和相对静止的状态，易于装车时长度的调整，且结构简单利于装配；阀体外壳内还设有衬套、密封座和旁通螺纹帽，三者通过压紧配合，分体式结构设计阀体内的密封件集中于铝材机加制件密封座上，便于O形密封圈安装和密封部位粗糙度控制，保证密封；密封座的内部装有第一O形密封圈和第二O形密封圈，活塞杆运动过程中与第一O形密封圈、第二O形密封圈的密封和解除密封实现进气口的开启与关闭，使第一O形密封圈和第二O形密封圈的磨损，从而延长了整个控制阀的使用寿命。优选的是，所述密封座的内部装有第一O形密封圈和第二O形密封圈。在上述任一方案中优选的是，所述活塞杆置于衬套、密封座和旁通螺纹帽内。在上述任一方案中优选的是，所述活塞杆为中间部位细，两头部位粗的台阶杆，进入阀体内的气压从排气口排出。在上述任一方案中优选的是，所述活塞杆的中间部位的外径小于旁通螺纹帽的内径，进入阀体内的气压从排气口排出。在上述任一方案中优选的是，所述密封座的外表面与阀体壳体内表面贴合处设有密封圈，进一步保证整个阀体的密封性。在上述任一方案中优选的是，所述密封座为铝合金制件。在上述任一方案中优选的是，该控制阀上还设有进气口、输出口和排气口。本技术的柱塞式换挡控制阀的工作过程如下：初始安装：装车时，拉杆组件通过轴用挡圈带动活塞杆向右移动，移动到一定位置时活塞杆的端部抵靠在旁通螺纹帽的内端面上，拉杆组件与活塞杆相对移动，调整至装车位置，活塞杆的左端与第一O形圈贴合密封，输出口无气压输出。进气口开启：离合分离后，拉杆组件通过轴用挡圈带动活塞杆向左移动，活塞杆的右端外径与第二O形圈贴合密封，排气口关闭，活塞杆的左端与第一O形圈脱离解除密封，进气口开启，输出口输出气压。排气：解除离合分离，拉杆组件通过轴用挡圈带动活塞杆向右移动，活塞杆的左端外径与第一O形圈贴合密封，进气口关闭，活塞杆的右端与第二O形圈脱离解除密封，排气口打开，输出口的气压从排气口排出。附图说明图1为按照本技术的柱塞式换挡控制阀的一优选实施例的剖视图。图2为按照本技术的柱塞式换挡控制阀的图1所示实施例中输出口处于开启状态图。附图中标号：拉杆组件1，衬套2，轴用挡圈3，第一O形圈4，密封座5，第二O形圈6，活塞杆7，旁通螺纹帽8，进气口12，输出口22，排气口32。具体实施方式以下的说明本质上仅仅是示例性的而并不是为了限制本公开、应用或用途。下面结合说明书附图对本技术柱塞式换挡控制阀的具体实施方式作进一步的说明。如图1所示，按照本技术的柱塞式换挡控制阀的一优选实施例的剖视图。本技术的柱塞式换挡控制阀，其包括阀体，该阀体外壳内设有活塞杆7，活塞杆7与拉杆组件1通过轴用挡圈3保证相对运动和相对静止的状态，易于装车时长度的调整，且结构简单利于装配；阀体外壳内还设有衬套2、密封座5和旁通螺纹帽8，三者通过压紧配合，分体式结构设计阀体内的密封件集中于铝材机加制件密封座5上，便于O形密封圈安装和密封部位粗糙度控制，保证密封；密封座5的内部装有第一O形密封圈4和第二O形密封圈6，活塞杆7运动过程中与第一O形密封圈4、第二O形密封圈6的密封和解除密封实现进气口12的开启与关闭，使第一O形密封圈4和第二O形密封圈6的磨损，从而延长了整个控制阀的使用寿命。在本实施例中，所述密封座5的内部装有第一O形密封圈4和第二O形密封圈6。在本实施例中，所述活塞杆7置于衬套2、密封座5和旁通螺纹帽8内。在本实施例中，所述活塞杆7为中间部位细，两头部位粗的台阶杆，进入阀体内的气压从排气口32排出。在本实施例中，所述活塞杆7的中间部位的外径小于旁通螺纹帽8的内径，进入阀体内的气压从排气口32排出。如图2所示，按照本技术的柱塞式换挡控制阀的图1所示实施例中输出口处于开启状态图。解除离合分离，拉杆组件1通过轴用挡圈3带动活塞杆7向右移动，活塞杆7的左端外径与第一O形圈4贴合密封，进气口12关闭，活塞杆7的右端与第二O形圈6脱离解除密封，排气口32打开，输出口22的气压从排气口32排出。在本实施例中，所述密封座5的外表面与阀体壳体内表面贴合处设有密封圈，进一步保证整个阀体的密封性。在本实施例中，所述密封座5为铝合金制件。在本实施例中，该控制阀上还设有进气口12、输出口22和排气口32。本技术的柱塞式换挡控制阀的工作过程如下：初始安装：装车时，拉杆组件1通过轴用挡圈3带动活塞杆7向右移动，移动到一定位置时活塞杆7的端部抵靠在旁通螺纹帽8的内端面上，拉杆组件1与活塞杆7相对移动，调整至装车位置，活塞杆7的左端与第一O形圈4贴合密封，输出口22无气压输出。输出口22开启：离合分离后，拉杆组件1通过轴用挡圈3带动活塞杆7向左移动，活塞杆7的右端外径与第二O形圈6贴合密封，排气口32关闭，活塞杆7的左端与第一O形圈4脱离解除密封，进气口12开启，输出口22输出气压。排气：解除离合分离，拉杆组件1通过轴用挡圈3带动活塞杆7向右移动，活塞杆7的左端外径与第一O形圈4贴合密封，进气口12关闭，活塞杆7的右端与第二O形圈6脱离解除密封，排气口32打开，输出口22的气压从排气口32排出。本领域技术人员不难理解，本技术的柱塞式换挡控制阀包括本说明书中各部分的任意组合。限于篇幅且为了使说明书简明，在此没有将这些组合一一详细介绍，但看过本说明书后，由本说明书构成的各部分的任意组合构成的本技术的范围已经不言自明。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种柱塞式换挡控制阀，其包括阀体外壳，该阀体外壳内设有活塞杆（7），其特征在于：活塞杆（7）与拉杆组件（1）通过轴用挡圈（3）连接；阀体外壳内还设有衬套（2）、密封座（5）和旁通螺纹帽（8），三者通过压紧方式配合在一起。

【技术特征摘要】
1.一种柱塞式换挡控制阀，其包括阀体外壳，该阀体外壳内设有活塞杆（7），其特征在于：活塞杆（7）与拉杆组件（1）通过轴用挡圈（3）连接；阀体外壳内还设有衬套（2）、密封座（5）和旁通螺纹帽（8），三者通过压紧方式配合在一起。
2.如权利要求1所述的柱塞式换挡控制阀，其特征在于：密封座（5）的内部装有第一O形密封圈（4）和第二O形密封圈（6）。
3.如权利要求1所述的柱塞式换挡控制阀，其特征在于：活塞杆（7）置于衬套（2）、密封座（5）和旁通螺纹帽（8）内。
4.如权利要求1或3所述的柱塞式换挡控制...

【专利技术属性】
技术研发人员：詹建敏，陈万松，叶飞，
申请(专利权)人：瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33