一种钢包内衬浇注用可收缩胎模制造技术

本实用新型专利技术提供了一种钢包内衬浇注用可收缩胎模，它包括胎模本体，所述胎模本体包括两段弧形包胎体，两段包胎体的两相对端中，一端相互铰接、另一端之间设置有与两者配合的可收缩板，且可收缩板与两包胎体的配合面为斜面，两包胎体与可收缩板组合形成横截面为圆形的胎模本体，所述胎模本体内设置有可驱动可收缩板径向移动的驱动机构Ⅰ以及可驱动两包胎体反向转动的驱动机构Ⅱ，且驱动机构Ⅰ和驱动机构Ⅱ沿垂直方向依次布置。使用该胎模可以缩小渣线部位包胎尺寸，相应的增加渣线部位耐火材料的厚度，提高了钢包的使用寿命和内衬的安全系数。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及的是一种钢包内衬浇注用可收缩胎模，属于钢铁冶金设备

技术介绍
钢铁冶金用钢包在钢水冶炼中的角色随着钢水精炼工艺的发展发生了巨大转变，从简单的钢水周转设备转变为重要的炉外精炼设备。如图1所示，普通钢包胎模一般采用10-20mm钢板按照设计尺寸直接卷圆，内部加筋板焊接成型，此类包胎加工简单，仅需要按照设计要求进行简单的焊接、打磨处理就可以了，使用方便，在使用中直接利用行车将包胎吊入钢包中进行浇注即可，浇注完毕，养护一定时间直接将包胎吊出即可，普通钢包胎模可以满足大部分普通钢包的使用要求，在60吨以下小钢包或100吨以下的非精炼钢包中比较常见。随着钢铁产品结构的调整，品种钢的冶炼比例在不断增加，钢水精炼比不断上升，精炼方式更趋于精细化LF、RH、LF+RH、LF+V0D，有些钢厂精炼比已经达到100%，钢水精炼对钢包内衬耐火材料侵蚀加剧，钢包使用寿命下降，钢水冶炼成本增加，亟需要通过技术、工艺的改进提高钢包使用寿命，通过设计钢包胎模对内衬耐火材料施工部位优化，对侵蚀严重部位进行加厚，使侵蚀严重区域与非侵蚀区域使用寿命同步，以提高钢包使用寿命，降低炼钢成本。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题，就是针对现有技术所存在的不足，而提供一种钢包内衬浇注用可收缩胎模，使用该胎模可以缩小渣线部位包胎尺寸，相应的增加渣线部位耐火材料的厚度，提高了钢包的使用寿命和内衬的安全系数。本方案是通过如下技术措施来实现的:该钢包内衬浇注用可收缩胎模包括胎模本体，所述胎模本体包括两段弧形包胎体，两段包胎体的两相对端中，一端相互铰接、另一端之间设置有与两者配合的可收缩板，且可收缩板与两包胎体的配合面为斜面，两包胎体与可收缩板组合形成横截面为圆形的胎模本体，所述胎模本体内设置有可驱动可收缩板径向移动的驱动机构I以及可驱动两包胎体反向转动的驱动机构Π，且驱动机构I和驱动机构Π沿垂直方向依次布置。上述驱动机构I包括与可收缩板连接的连杆I，所述连杆I的另一端与连接套I的一端螺纹连接，所述连接套I的另一端螺纹连接有连杆Π，所述连杆Π的另一端铰接有两支撑杆，两支撑杆分别与两包胎体铰接。两支撑杆对称分布在连杆Π的两侧，且两支撑杆的中心线与连杆Π的中心线之间呈锐角α。上述锐角α的取值范围为30° < α < 45° ο上述驱动机构π包括分别与两包胎体连接的连杆m和连杆IV，连杆m和连杆IV的中心线在一条直线上并与连杆π的中心线垂直，所述连杆m和连杆IV的相对端分别与连接套π螺纹连接。上述胎模本体内沿垂直方向设置有至少一组驱动机构I和至少一组驱动机构π。上述可收缩板的横截面中与两包胎体的配合面为沿连杆I的中心线自外向内呈八字形的斜面。本技术的有益效果:1、可以缩小渣线部位包胎尺寸，相应的增加渣线部位耐火材料厚度，提高钢包使用寿命和内衬安全系数，减少了钢包耐火材料的消耗比，降低了炼钢成本；2、采用该胎模浇注施工，可以减少现场的操作施工难度，降低了工人劳动强度，提高了施工效率。【附图说明】图1为现有技术中普通钢包胎模的结构示意图。图2为现有技术中普通钢包胎模浇注施工时的安装结构示意图。图3为本技术【具体实施方式】的主视剖视结构示意图。图4为本技术【具体实施方式】的俯视结构示意图。图5为本技术【具体实施方式】在浇注施工时的安装结构示意图。图中，1-普通胎模，2-钢包壳体，3-耐火烧注料，4-胎模本体，5-连杆I，6_连接套Π，7-支撑杆，8-连杆m，9-配合面，10-连杆IV，11-铰接主轴，12-连杆Π，13-连接套I，14-销轴，15-包胎体，16-可收缩板。【具体实施方式】为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过【具体实施方式】，并结合其附图，对本方案进行阐述。—种钢包内衬浇注用可收缩胎模，如图所示，它包括胎模本体4，所述胎模本体4包括两段弧形包胎体15，两段包胎体15的两相对端中，一端相互铰接、另一端之间设置有与两者配合的可收缩板16，且可收缩板16与两包胎体15的配合面9为斜面，为了实现可收缩板16先进行径向移动、两包胎体15再转动，可收缩板16的横截面中与两包胎体15的配合面9为沿连杆15的中心线自外向内呈八字形的斜面。两包胎体15与可收缩板16组合形成横截面为圆形的胎模本体4，所述胎模本体4内设置有可驱动可收缩板6径向移动的驱动机构I以及可驱动两包胎体15反向转动的驱动机构Π，所述胎模本体4内沿垂直方向设置有至少一组驱动机构I和至少一组驱动机构Π，驱动机构I和驱动机构Π的数量相等，且驱动机构I和驱动机构Π沿垂直方向依次布置。其中，所述驱动机构I包括与可收缩板16连接的连杆15，所述连杆15的另一端与连接套113的一端螺纹连接，所述连接套113的另一端螺纹连接有连杆Π 12，所述连杆Π 12的另一端铰接有两支撑杆7，两支撑杆7分别与两包胎体15铰接，且两支撑杆7对称分布在连杆Π 12的两侧，两支撑杆7的中心线与连杆Π 12的中心线之间呈锐角α，优选锐角α的取值范围为30° < α < 45°，使两支撑杆7与两包胎体15的连接端靠近可收缩板16，以增强两支撑杆7的支撑稳定性。所述驱动机构Π包括分别与两包胎体15连接的连杆ms和连杆IV10，连杆ms和连杆IV10的中心线在一条直线上并与连杆Π12的中心线垂直，所述连杆ΙΠ8和连杆IV10的相对端分别与连接套Π 6螺纹连接。在胎模收缩时，首先转动连接套113，使连接套113、连杆15和可收缩板16向胎模本体4内径向移动，这一过程中，两支撑杆7为可收缩板16的移动提供支撑，可收缩板16移动到位后，将两支撑杆7与连杆Π 12连接处的销轴14拆下，再转动连接套Π 6，使连杆ΙΠ8和连杆IV10带动两包胎体15相向转动，直至两包胎体15的端部与可收缩板16的端部接触配合，再将两支撑杆7与连杆Π 12通过销轴14连接固定，当收缩后的包胎尺寸小于渣线内衬部位内径尺寸时，包胎就可以脱模了，脱模后再进行复位以备下次使用。该可收缩胎模可以增加钢包渣线部位厚度，提高钢包的使用寿命，它易脱模，不会对内衬体造成任何伤害，增加了衬体的使用寿命和安全性。该胎模可以根据钢包内衬耐火材料侵蚀程度的不同，调整钢包胎模外形尺寸，以增加侵蚀区域的厚度，提高钢包使用寿命，包胎设计为整体可收缩，施工操作性强，节约劳动时间，降低工人劳动强度，提高施工效率和施工质量。通过增加侵蚀区域厚度30-50mm，提高钢包使用寿命10-20次，使钢包使用寿命由80-90次提高到100次以上，大大的提高了钢包使用寿命，节约了耐火材料消耗，提高了钢水冶炼效率，降低了钢水成本。经在江苏X钢厂100吨钢包上使用，平均使用寿命提高15炉，最高可提高使用寿命22炉，在山西J钢厂60吨钢包上使用，平均使用寿命提高12炉。通过在两个钢厂使用可以看出，可收缩胎模浇注的衬体由于加厚了渣线部位耐火材料的厚度，其使用寿命明显高于现有技术中普通整体式胎模的使用寿命。本技术中未经描述的技术特征可以通过现有技术实现，在此不再赘述。本技术并不仅限于上述【具体实施方式】，本领域普通技术人员在本技术的实质范围内做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本技术的保护范围。【主权项】1.一种钢本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种钢包内衬浇注用可收缩胎模，它包括胎模本体，其特征在于：所述胎模本体包括两段弧形包胎体，两段包胎体的两相对端中，一端相互铰接、另一端之间设置有与两者配合的可收缩板，且可收缩板与两包胎体的配合面为斜面，两包胎体与可收缩板组合形成横截面为圆形的胎模本体，所述胎模本体内设置有可驱动可收缩板径向移动的驱动机构Ⅰ以及可驱动两包胎体反向转动的驱动机构Ⅱ，且驱动机构Ⅰ和驱动机构Ⅱ沿垂直方向依次布置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：翟明星，祝军辉，王光建，张文文，
申请(专利权)人：济南新峨嵋实业有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37