本发明专利技术公开了一种载货汽车前下部防护装置，包括两个对称的车架（1），其特征是：每个所述车架（1）上连接有对称的支座（3），两个所述支座（3）的下侧通过连接板（5）连接横梁（4）。本发明专利技术的支座内侧立面和上平面分别通过联接件与车架的外侧腹面和下翼面连接，因而连接强度更高；支座的支撑凸台卡入连接板的中部槽中，横梁前部受水平压力时，力通过连接板直接传递到支座的支撑凸台上，进而通过支座传递到车架上，而与连接板相连的支座上的安装孔几乎不承受压力，因而受力更合理可靠。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及重型汽车被动安全防护装置
，具体地讲，涉及一种载货汽车前下部防护装置。
技术介绍
根据GB 26511《商用车前下部防护要求》的强制规定，2013年1月1日起，新设计的车型需要加装前下部防护装置，但目前载货汽车多以保险杠及其支架代替前下部防护的功能，结构强度低，无法满足国家标准要求，即便是设计了专门的前下部防护装置，也多采用钢板拼焊结构，在需要前下部防护支座悬臂较长的情况下，这种结构强度和稳定性差，焊接也较复杂。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是提供一种载货汽车前下部防护装置，连接强度更高，受力合理可靠。本专利技术采用如下技术手段实现专利技术目的:一种载货汽车前下部防护装置，包括两个对称的车架(1)，其特征是:每个所述车架(1)上连接有对称的支座(3 )，两个所述支座(3 )的下侧通过连接板(5 )连接横梁(4 )。作为对本技术方案的进一步限定，所述支座(3)呈三角形。作为对本技术方案的进一步限定，每个所述支座(3 )设置有立面(8 )，所述支座的顶面和所述立面上均设置有凸台(9 )和圆孔(10 )。作为对本技术方案的进一步限定，每个所述支座(3)中部设计有减重孔(11)及加强筋(12)。作为对本技术方案的进一步限定，每个所述支座(3)设置有与所述连接板(5)配合使用的支撑凸台。作为对本技术方案的进一步限定，所述连接板(5)由钢板折弯呈波纹状，所述连接板(5)上焊接有焊接螺母(7)。与现有技术相比，本专利技术的优点和积极效果是:本专利技术的支座内侧立面和上平面分别通过联接件与车架的外侧腹面和下翼面连接，因而连接强度更高；支座的支撑凸台卡入连接板的中部槽中，横梁前部受水平压力时，力通过连接板直接传递到支座的支撑凸台上，进而通过支座传递到车架上，而与连接板相连的支座上的安装孔几乎不承受压力，因而受力更合理可靠。【附图说明】图1为载货汽车前下部防护装置结构示意图(右后45° )。图2为载货汽车前下部防护装置爆炸示意图(右后45° )。图3为支座结构示意图。图4为支座主视图。图5为制作的侧视图。图6为连接板立体图。图7为连接板的主视图。图中，1为车架纵梁，2为联接件，3为支座，4为横梁，5为连接板，6为螺栓，7为焊接螺母，8为立面,9为凸台，10为圆孔,11为减重孔，12为加强筋,13为支撑凸台，14为凹槽。【具体实施方式】下面结合附图和优选实施例对本专利技术作更进一步的详细描述。参见图1-图7，，本专利技术包括两个对称的车架1，每个所述车架1上连接有对称的支座3，两个所述支座3的下侧通过连接板5连接横梁4。所述连接板5由钢板折弯呈波纹状，所述连接板5上焊接有焊接螺母7。所述支座3呈三角形结构，支座3上部立面8上有与车架1腹面连接的凸台9和圆孔10，上平面上有与车架1下翼面连接的凸台9和圆孔10，中部设计有减重孔11及加强筋12，使支座3受力更均衡，下部与连接板5接触部分的为支撑凸台13，且有与连接板5相配合的安装孔。如图6所示，连接板5由钢板折弯成波纹状，其上有与支座3配合的孔和焊接用的长圆孔，焊接螺母7焊接到连接板5上，其中，连接板5设置有与支撑凸台13配合使用的凹槽14，支座3的支撑凸台13高度Η与连接板5的凹槽深度h相等，支座3的支撑凸台宽度B略小于连接板5凹槽宽度b。横梁4符合GB 26511《商用车前下部防护要求》对前下部防护装置横向构件的要求。装配时，如图1所示，支座3内侧立面和上平面分别通过联接件2(螺栓和螺母)与车架1的外侧腹面和下翼面连接，克服了仅有下翼面连接螺栓受拉的缺点，因而强度更高。如图7所示，焊接螺母7焊接到连接板5上，连接板5通过两侧边缘和长圆孔焊接在横梁4上，支座3的支撑凸台13卡入连接板5的凹槽14中，支座3与连接板5通过螺栓6和焊接螺母7连接在一起，横梁4前部受水平压力时，力通过连接板5直接传递到支座3的支撑凸台13上，进而通过支座3传递到车架1上，而与连接板5相连的支座3上的安装孔理论上不承受压力，因而受力更合理。【主权项】1.一种载货汽车前下部防护装置，包括两个对称的车架(1)，其特征是:每个所述车架(1)上连接有对称的支座(3 )，两个所述支座(3 )的下侧通过连接板(5 )连接横梁(4 )。2.根据权利要求1所述的载货汽车前下部防护装置，其特征是:所述支座(3)呈三角形。3.根据权利要求2所述的载货汽车前下部防护装置，其特征是:每个所述支座(3)设置有立面(8 )，所述支座的顶面和所述立面上均设置有凸台(9 )和圆孔(10 )。4.根据权利要求3所述的载货汽车前下部防护装置，其特征是:每个所述支座(3)中部设计有减重孔(11)及加强筋(12 )。5.根据权利要求4所述的载货汽车前下部防护装置，其特征是:每个所述支座(3)设置有与所述连接板(5 )配合使用的支撑凸台。6.根据权利要求5所述的载货汽车前下部防护装置，其特征是:所述连接板(5)由钢板折弯呈波纹状，所述连接板(5)上焊接有焊接螺母(7)。【专利摘要】本专利技术公开了一种载货汽车前下部防护装置，包括两个对称的车架（1），其特征是：每个所述车架（1）上连接有对称的支座（3），两个所述支座（3）的下侧通过连接板（5）连接横梁（4）。本专利技术的支座内侧立面和上平面分别通过联接件与车架的外侧腹面和下翼面连接，因而连接强度更高；支座的支撑凸台卡入连接板的中部槽中，横梁前部受水平压力时，力通过连接板直接传递到支座的支撑凸台上，进而通过支座传递到车架上，而与连接板相连的支座上的安装孔几乎不承受压力，因而受力更合理可靠。【IPC分类】B60R19/56【公开号】CN105438102【申请号】CN201410470412【专利技术人】孙志刚, 王一平, 张世杰, 沙迪, 崔华钊 【申请人】中国重汽集团济南动力有限公司【公开日】2016年3月30日【申请日】2014年9月16日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种载货汽车前下部防护装置，包括两个对称的车架（1），其特征是：每个所述车架（1）上连接有对称的支座（3），两个所述支座（3）的下侧通过连接板（5）连接横梁（4）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：孙志刚，王一平，张世杰，沙迪，崔华钊，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37
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