一种轨道交通站台安全踏板的防撞结构制造技术

本发明专利技术公开了一种轨交站台安全踏板的防撞结构，在滑动框前侧横梁的两端安装一对活动推杆，沿横梁伸缩运动；每个活动推杆对应一折形转臂，折形转臂的两端分别与固定框架底座和活动推杆活动连接，折形转臂的转折端与滑动框转动连接，在任一活动推杆收到向内的横向推力后，该活动推杆连接的折形转臂将其收到的横向推力转换为滑动框上向内的纵向拉力，将滑动框缩回固定框架底座。从而在发生列车驶入站台而安全踏板未收回的突发事故时，可以借助列车车头与踏板上活动推杆间的碰撞，自动将踏板缩回固定框架底座内，防止列车行驶过程中与踏板发生进一步撞击。从而尽可能避免一切对轨交列车造成损坏或者对列车的运行产生不良影响的可能。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及轨道交通领域，尤其涉及轨道交通安全保障技术。
技术介绍
轨道交通建设过程中，为了保证列车的安全行驶，站台与列车车体之间往往会留有一定的间隙，由此给乘客带来一定的安全隐患。乘客上下车过程中容易被间隙绊倒、或者因踏空而把脚卡到间隙里。为了解决这一问题，现有部分轨交线路，在站台边缘安装固定的橡皮踏板，以减小站台与列车车体之间的间隙，同时，在列车行驶过程中，即便与踏板产生摩擦，也不容易损坏车体。然而现有技术有如下不足：首先，站台与车体之间的间隙虽然减小，但仍然存在，依然存在安全隐患，对于残疾人、婴幼儿、以及穿高跟鞋的女性而言，这个问题尤为突出。其次，列车行驶过程中，车体与踏板之间容易产生摩擦和撞击，长期累积，容易对列车造成损坏。并且，站台踏板的损坏率相对较高，后期维护成本较高。
技术实现思路
本专利技术主要解决的技术问题是提供一种轨道交通站台安全踏板的防撞结构，在发生列车驶入站台而安全踏板未收回的突发事故时，借助列车车头与踏板的碰撞，自动将踏板缩回固定框架底座内，防止列车行驶过程中与踏板发生进一步撞击。从而尽可能避免一切对轨交列车造成损坏或者对列车的运行产生不良影响的可能。为了解决上述技术问题，本专利技术提供了一种轨道交通站台安全踏板的防撞结构，所述站台安全踏板包含一固定框架底座、一沿导轨伸出或缩回所述固定框架底座的滑动框、一固定于滑动框前端的踏板件，所述防撞结构包含一对活动推杆，所述一对活动推杆分别安装于滑动框前侧横梁的两端，沿所述横梁伸缩运动；每个活动推杆对应至少一个折形转臂，所述折形转臂的两端分别与固定框架底座和活动推杆活动连接，所述折形转臂的转折端与滑动框转动连接，在任一活动推杆收到向内的横向推力后，该活动推杆连接的折形转臂将其收到的横向推力转换为所述滑动框上向内的纵向拉力，将所述滑动框缩回所述固定框架底座。作为进一步改进，所述各活动推杆的顶端分别安装一滑轮。作为进一步改进，所述一对活动推杆分别从所述横梁的两端插入横梁管内，沿横梁进行直线伸缩运动。作为进一步改进，所述活动推杆上包含至少两个方位的滚轮，所述滚轮的部分或全部置于所述活动推杆的外壁与所述横梁的内壁之间。作为进一步改进，所述滑动框前端的所述横梁上与所述活动推杆伸缩范围相对应位置，安装一直线导轨，导轨上设置一滑块，所述滑块与所述活动推杆相固定，所述活动推杆沿所述导轨在横梁内进行直线伸缩运动；所述一对活动推杆各对应一短导轨，或者共同对应一长导轨。作为进一步改进，一个所述活动推杆对应至少两个折形转臂，所述至少两个折形转臂横向并排分布，所述折形转臂的两端分别与固定框架底座和活动推杆活动连接，所述折形转臂的转折端与滑动框转动连接。作为进一步改进，所述固定框架底座上固定有驱动电机，所述滑动框上沿滑动框伸缩方向固定有齿条，所述齿条受所述驱动电机的驱动，推动所述滑动框伸出或缩回所述固定框架底座。作为进一步改进，所述齿条位于所述滑动框的中部；所述驱动电机的传动杆上固定一齿轮，与所述滑动框上的齿条相啮合，驱动所述齿条；或者所述滑动框的横向不同位置固定有至少两根传动齿条；所述固定框架底座上固定有一传动杆，所述传动杆上设置有至少一个主传动节点和至少两个从传动节点；所述主传动节点与所述驱动电机传动连接，各所述从传动节点分别与所述滑动框上的各传动齿条传动连接。本专利技术实施方式与现有技术相比，主要区别及其效果在于：在滑动框前侧横梁的两端安装一对活动推杆，沿横梁伸缩运动；每个活动推杆对应至少一个折形转臂，折形转臂的两端分别与固定框架底座和活动推杆活动连接，折形转臂的转折端与滑动框转动连接，在任一活动推杆收到向内的横向推力后，该活动推杆连接的折形转臂将其收到的横向推力转换为滑动框上向内的纵向拉力，将滑动框缩回固定框架底座。从而在发生列车驶入站台而安全踏板未收回的突发事故时，可以借助列车车头与踏板上活动推杆间的碰撞，自动将踏板缩回固定框架底座内，防止列车行驶过程中与踏板发生进一步撞击。从而尽可能避免一切对轨交列车造成损坏或者对列车的运行产生不良影响的可能。附图说明图1是本专利技术一较佳实施方式中安装在站台的安全踏板示意图；图2是本专利技术一较佳实施方式中伸出状态下的安全踏板示意图；图3是本专利技术一较佳实施方式中缩回状态下的安全踏板示意图；图4是本专利技术一较佳实施方式中站台安全踏板的结构示意图；图5是本专利技术一较佳实施方式中站台安全踏板伸出状态下防撞结构俯视图；图6是本专利技术一较佳实施方式中站台安全踏板缩回状态下防撞结构仰视图。具体实施方式为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本专利技术的实施方式作进一步地详细描述。本专利技术一较佳实施方式涉及一种轨道交通站台安全踏板的防撞结构。首先介绍轨道交通站台安全踏板，轨道交通站台安全踏板用于填补轨道交通站台与列车车门之间的间隙，防止乘客在上下车时被间隙绊倒、或者因踏空而脚卡到间隙里。该安全踏板安装在站台的边缘，如图1所示。该安全踏板有伸出和缩回两种状态，分别如图2和图3所示，在列车进站，车门打开时，安全踏板处于伸出状态，确保站台与车门之间无缝连接；在列车启动前，安全踏板缩回站台，在列车运行过程中，安全踏板处于缩回状态，确保站台与车体之间保持一定的间隙，保障列车的安全行驶。下面对安全踏板的结构进行简单介绍，如图4所示，该安全踏板包括固定框架底座401、滑动框402和踏板件403。其中，踏板件403固定于滑动框402的前端。滑动框402置于固定框架底座401内，通过导轨和导向装置(如滚轮)与固定框架底座401滑动连接，由导轨和导向装置引导滑动框402水平伸出和缩回固定框架底座401。固定框架底座401上固定有驱动电机404，滑动框402上沿滑动框402伸缩方向固定有齿条405，齿条405受驱动电机404的驱动，推动滑动框402伸出或缩回固定框架底座401。固定框架底座401上方覆有承重盖板，供乘客站立。其中，齿条405可以位于滑动框402的中部，驱动电,404的传动杆上固定一齿轮，与滑动框402上的齿条405相啮合，驱动齿条405，如图4所示。或者，也可以在滑动框402的横向不同位置固定多根传动齿条，在固定框架底座上固定一传动杆，传动杆上设置一个主传动节点和多个从传动节点，主传动节点与驱动电机传动连接，各从传动节点分别与滑动框上的各传动齿条传动连接。从而滑动框402本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道交通站台安全踏板的防撞结构，所述站台安全踏板包含一固定框架底座、一沿导轨伸出或缩回所述固定框架底座的滑动框、一固定于滑动框前端的踏板件，其特征在于，所述防撞结构包含一对活动推杆，所述一对活动推杆分别安装于滑动框前侧横梁的两端，沿所述横梁伸缩运动；每个活动推杆对应至少一个折形转臂，所述折形转臂的两端分别与固定框架底座和活动推杆活动连接，所述折形转臂的转折端与滑动框转动连接，在任一活动推杆收到向内的横向推力后，该活动推杆连接的折形转臂将其收到的横向推力转换为所述滑动框上向内的纵向拉力，将所述滑动框缩回所述固定框架底座。

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通站台安全踏板的防撞结构，所述站台安全踏板包含一固
定框架底座、一沿导轨伸出或缩回所述固定框架底座的滑动框、一固定于滑
动框前端的踏板件，其特征在于，
所述防撞结构包含一对活动推杆，所述一对活动推杆分别安装于滑动框
前侧横梁的两端，沿所述横梁伸缩运动；
每个活动推杆对应至少一个折形转臂，所述折形转臂的两端分别与固定
框架底座和活动推杆活动连接，所述折形转臂的转折端与滑动框转动连接，
在任一活动推杆收到向内的横向推力后，该活动推杆连接的折形转臂将其收
到的横向推力转换为所述滑动框上向内的纵向拉力，将所述滑动框缩回所述
固定框架底座。
2.根据权利要求1所述的轨道交通站台安全踏板的防撞结构，其特征在
于，所述各活动推杆的顶端分别安装一滑轮。
3.根据权利要求1所述的轨道交通站台安全踏板的防撞结构，其特征在
于，所述一对活动推杆分别从所述横梁的两端插入横梁管内，沿横梁进行直
线伸缩运动。
4.根据权利要求3所述的轨道交通站台安全踏板的防撞结构，其特征在
于，所述活动推杆上包含至少两个方位的滚轮，所述滚轮的部分或全部置于
所述活动推杆的外壁与所述横梁的内壁之间。
5.根据权利要求1所述的轨道交通站台安全踏板的防撞结构，其特征在
于，所述滑动框前端的所述横梁上与所述活动推杆伸缩范围相对应位置，安

【专利技术属性】
技术研发人员：史和平，尹显鳌，张朝营，
申请(专利权)人：上海嘉成轨道交通安全保障系统股份公司，
类型：发明
国别省市：上海;31