本发明专利技术提供具有表面滑动性和耐污染性的粘合片。一种粘合片，其至少具有基材和粘合剂层，基材的静摩擦系数为0.05以上且1.50以下，并且，该基材的ΔL*值的绝对值为0.01以上且45.00以下。该基材的5％伸长时的载荷优选为1N/cm以上且15N/cm以下。此外，使该基材伸长至10％，自在该状态下停止伸长起经过600秒后的应力松弛率优选为40％以上且100％以下。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及粘合片，特别是涉及具有表面滑动性和耐污染性的保护用的粘合片。
技术介绍
例如，在汽车、航空器行业中，为了防止汽车等的车身的涂装面的损伤或为了标记 等，有时粘贴粘合片。该粘合片使用涂刷器等通过手工作业直接粘贴于涂装面，存在因涂刷 器无法在粘合片的表面滑动而导致粘合片产生皱折、损伤等的问题。 此外，在为了保护表面等而粘贴的粘合片上有时也会附着污物、附着含有污物的 雨水、或附着用于去除污物的洗涤水等，因此要求具有表面的耐污染性。 现有技术文献 专利文献 专利文献1:日本特开昭59-41376号公报
技术实现思路
_7] 专利技术要解决的问题 本专利技术是为了解决上述问题而做出的，本专利技术的目的在于提供具有表面滑动性且 耐污染性也优异的粘合片。 用于解决问题的方案 本专利技术的粘合片的特征在于，其至少具有基材和粘合剂层，前述基材的静摩擦系 数为0.05以上且1.50以下，并且，该基材的Δ L*值的绝对值为0.01以上且45.00以下。 在此，优选的是，前述基材的5%伸长时的载荷为lN/cm以上且15N/cm以下。 此外，优选的是，使前述基材伸长至10%，自在该状态下停止伸长起经过600秒后 的应力松弛率为40%以上且100%以下。 在本专利技术中，优选的是，该基材具有表面保护层和基材层，该表面保护层配置在前 述粘合片的最表面。 在本专利技术中，优选的是，前述基材在测定角度20度下的光泽度为70以上。 在本专利技术中，优选的是，前述基材层含有至少氨基甲酸酯类聚合物。在此，优选的是，构成基材层的氨基甲酸酯类聚合物为酯类热塑性聚氨酯或醚类 热塑性聚氨酯。 在本专利技术中，优选的是，前述基材层的邵氏硬度为80A以上且6f5D以下。 在本专利技术中，优选的是，前述表面保护层以丙烯酸类树脂、氟类树脂或氨基甲酸酯 类聚合物为主要成分。 在本专利技术中，优选的是，前述丙烯酸类树脂含有羟值20~120(K0Hmg/g)的（甲基） 丙烯酸类聚合物。 上述任一种的粘合片优选作为用于保护被粘物的表面的保护片来使用。 专利技术的效果 根据本专利技术，成功实现了具有良好的表面滑动性且具有优异的耐污染性的粘合 片。此外，根据本专利技术，还成功实现了进一步具有曲面追随性，即使在具有三维曲面的部位 也能够良好地追随，能够干净地粘贴而不会在粘贴后反弹或浮起的粘合片。【附图说明】 图1是用于说明测定静摩擦系数的方法的示意图。【具体实施方式】 以下，对本专利技术进行详细说明。 本专利技术的粘合片是具有基材和粘合剂层的粘合片，基材的静摩擦系数需要为0.05 以上且1.50以下，优选为0.05以上且1.00以下，特别优选为0.05以上、0.5以下。静摩擦系数 小于0.05或大于1.50时，无法实现良好的表面滑动性。其中，静摩擦系数的测定方法在实施 例中进行具体说明。此外，基材的Δ L*值（角度20度）的绝对值需要为0.01以上且45.0以下，优选为 0.01以上且30.00以下，进一步优选为0.01以上且15.00以下，特别优选为0.01以上且8.00 以下。在本专利技术中，作为耐污染性的指标，采用AL*值。其中，AL*值的测定如下进行。 即，将基材粘贴于丙烯酸烤漆白色涂层板后，使用多角度分光色度计测定初始的L*值(受光 角度15度、25度、45度、75度、110度的平均值）。另外，也可以在基材的一侧的面形成厚度50μ m的丙烯酸类粘合剂层制作粘合片，使用辊将该粘合片粘贴于丙烯酸烤漆白色涂层板。 然后，将在基材(例如粘合片)上涂布污染水(JIS Z-8901-84)后干燥的工序实施8 个循环后，对一边水洗一边洗涤了污染水涂布膜的基材(例如粘合片)使用多角度分光色度 计测定试验后的L*值(受光角度15度、25度、45度、75度、110度的平均值）。将这些数值代入 下式，算出AL*值。 Λ L*值=试验后的L*值-初始的L*值 本专利技术的粘合片优选基材的5%伸长时的载荷为15N/cm以下，并且下限值优选为 lN/cm以上，进一步优选为lN/cm以上且12N/cm以下，特别优选为lN/cm以上且ΙΟΝ/cm以下。 其中，基材的5%伸长时的载荷如实施例中的具体说明所述是在于基材上设有50μπι厚的丙 烯酸类粘合剂层的状态下测得的。通过使基材的5%伸长时的载荷在特定范围，变得容易实 现对具有三维曲面的部位的曲面追随性优异的粘合片。 此外，基材优选满足特定的应力松弛性。即，使其伸长10%后，在停止伸长的状态 下放置600sec时的应力松弛率优选为40%以上且100%以下，进一步优选为60%以上且 100%以下。其中，基材的应力松弛率如实施例中的具体说明所述是在于基材上设有50μπι厚 的丙烯酸类粘合剂层的状态下测得的。 在本专利技术中，基材可以是仅由基材层形成的单层片，但优选为具有基材层和表面 保护层的层叠片。其中，表面保护层配置在粘合片的最表面。此外，在本专利技术的粘合片要求 耐候性时，基材优选由不黄变性的树脂形成，为层叠片结构的话，优选表面保护层和基材层 分别由不黄变性的树脂形成。 在本专利技术中，例如，如果为5%伸长时的载荷满足1~15N/cm和应力松弛率满足40 ~100%基材，则对基材层的材料并没有特别限定，基材层优选至少含有氨基甲酸酯类聚合 物作为有效成分。作为该氨基甲酸酯类聚合物，优选为酯类热塑性聚氨酯或醚类热塑性聚氨酯，进 一步优选为酯类热塑性聚氨酯。另外，进一步还考虑耐燃料油性的话，基材层的材料特别优 选含有酯类热塑性聚氨酯作为有效成分。作为可优选用于本专利技术的酯类热塑性聚氨酯，例如可列举出：己二酸酯-酯类热塑 性聚氨酯、聚己内酯-酯类热塑性聚氨酯等。 在本专利技术中，基材层优选邵氏硬度(JIS K6253:2006)为80A以上且65D以下，进一 步优选为85Α以上且97Α以下。此外，基材层的厚度可根据目的等而适当选择，优选为50μπ?以上，特别优选为100μ m以上。此外，厚度的上限值优选为1mm左右。对于基材层的厚度，例如在为了保护汽车的车 身而使用的修整(chipping)用途的情况下，优选为50~800μηι左右，进一步优选为100~600 μπι左右。此外，在航空器用途的情况下，为50~Ι,ΟΟΟμπι左右，进一步优选为200~800μπι左 右。此外，在摩托车用途的情况下，优选为50~800μπι左右，进一步优选为100~600μπι左右。 在本专利技术中，优选适当确定基材层的邵氏硬度和厚度以使基材满足上述SS物性的 数值范围。 作为构成本专利技术的基材的基材层，可以为含有（甲基)丙烯酸类聚合物和氨基甲酸 酯聚合物的复合薄膜。 该复合薄膜中的（甲基）丙烯酸类聚合物与氨基甲酸酯聚合物的重量比率优选在 (甲基)丙烯酸类聚合物/氨基甲酸酯聚合物= 1/99~80/20的范围内。（甲基)丙烯酸类聚合 物的含有比率小于1/99时，有时前体混合物的粘度升高、作业性变差，超过80/20时，有时无 法获得作为薄膜的柔软性、强度。 构成复合薄膜的（甲基)丙烯酸类聚合物优选使用至少含有（甲基)丙烯酸类单体 和单官能（甲基)丙烯酸类单体的丙烯酸类成分而成，特别优选使用均聚物的玻璃化转变温 度(Tg)为0°C以上的单官能（甲基)丙烯酸类单体。进而，在本专利技术中，（甲基)丙烯酸类聚合 物优选使用进一步含有均聚物本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种粘合片，其特征在于，其至少具有基材和粘合剂层，所述基材的静摩擦系数为0.05以上且1.50以下，并且，该基材的ΔL*值的绝对值为0.01以上且45.00以下。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：井本荣一，中川善夫，西川健一，山本康徳，
申请(专利权)人：日东电工株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP
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