具有平移-旋转铰接组件的推力反向器系统技术方案

一种适合具有机舱(12)的类型的高旁通涡轮风扇发动机(10)的推力反向器系统(12C)。推力反向器系统(12C)包括平移罩(34A)，平移罩(34A)具有隐藏位置、展开位置和打开位置。铰接组件(50)平移且旋转地将平移罩(34A)联接到固定结构(13)上，当平移罩(34A)沿向后方向平移时，固定结构(13)不平移。铰接组件(50)包括第一部件(52)和固定第二部件(58)，第一部件(52)连接到平移罩(34A)上，以随其平移，固定第二部件(58)限定通道(60)，第一部件(52)的一部分可滑动地接收在通道(60)中。第一部件(52)和第二部件(58)构造成：使得第一部件(52)的一部分能够对应于平移罩(34A)的平移移动而在滑动器通道(60)内沿向后方向平移；以及使得第一部件(52)的一部分能够对应于平移罩(34A)的枢转移动而在通道(60)内旋转。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有平移-旋转铰接组件的推力反向器系统相关申请的交叉引用此PCT实用申请要求目前悬而未决的临时申请的优选权且受益于它，即：2013年7月30日提交的名称为“具有平移-旋转铰接组件的推力反向器系统”的美国专利申请No.61/859,806，该申请的通过引用而整体地结合在本文中。
本专利技术涉及高旁通燃气涡轮发动机，并且更特别地涉及推力反向器系统，它通过使来自风扇旁路管的空气转向，在高旁通涡轮风扇发动机中用来提供推力反向。
技术介绍
图1示意性地显示本领域中已知类型的高旁通涡轮风扇发动机10。发动机10示意性地显示为包括机舱12和核心发动机(模块)14。位于核心发动机14前面的风扇组件16包括整流罩20，它从一排风扇叶片18向前突出。核心发动机14示意性地显示为包括高压压缩机22、燃烧器24、高压涡轮26和低压涡轮28。进入风扇组件16的大部部分空气旁通到发动机10的后部，以产生额外的发动机推力。旁通空气传送通过机舱12和包围核心发动机14的内部核心罩36之间的环形旁路管30，并且通过风扇出口喷嘴32离开管30。机舱12限定旁路管30的径向外边界，并且核心罩36限定旁路管30的径向内边界，以及提供通往从核心发动机14延伸的主要排气喷嘴38的后核心罩过渡表面。机舱12典型地由限定机舱12的外边界的三个主要元件组成：入口组件12A、与包围风扇叶片18的发动机风扇壳对接的风扇罩12B，以及位于风扇罩12B后面的推力反向器系统12C。推力反向器系统12C包括三个主要构件：安装到机舱12上的平移式罩(平移罩(transcowl))34A、安装在机舱12内的叶栅34B，以及阻流门34C。图1的下半部分和上半部分显示分别隐藏(stow)和展开(deploy)的推力反向器系统12C。叶栅34B典型地是机舱12的固定结构或平移结构，而可在图1的上半部分中看到平移罩34A已经向后平移，以暴露叶栅34B，以及使用链接臂34D将阻流门34C展开到管30中。可对平移罩34A的平移提供滑动器轨道(未显示)，滑动器轨道定向成大致平行于发动机10的轴线。阻流门34C适于从它们的在叶栅34B的径向内侧的隐藏位置(图1的下半部分)枢转地展开到它们的展开位置(图1的上半部分)，从而在风扇罩12B和平移罩34A之间建立周向开口，周向开口暴露叶栅34B，并且使流过管30的旁通空气通过暴露的叶栅34B转向，而且提供推力反向作用。虽然图1中显示了两个阻流门34C，但多个阻流门34C典型地围绕机舱12的周边沿周向间隔开。除了能够向后平移以展开推力反向器系统之外，图1中显示的类型的平移罩通常构造成从发动机沿径向向外枢转，以容许接近例如核心发动机进行维护。在图2中描绘了这种构造的非限制示例，图2示意性地显示垂直于发动机10的轴线得到的平移罩34A的一部分的截面。平移罩34A配备有两个或更多个铰接件40(图2中可看到一个)，它们可枢转地联接到铰接梁42的边缘上。铰接梁42的相对的边缘可滑动地连接到滑动器轨道44上，滑动器轨道44在图2中显示为固定到发动机支架13上，或者以别的方式与发动机支架13互连，发动机支架13本身可认为是机舱12的固定结构。铰接梁42使得平移罩34A能够沿着滑动器轨道44在平移罩34A的隐藏位置和展开(后部)位置之间平移(进入图2的平面)。铰接件40在大致平行于滑动器轨道44的轴线上对齐，并且将平移罩34A可枢转地连接到铰接梁42上，以使得平移罩34A能够从其隐藏位置旋转到打开位置，打开位置容许接近进行维护。虽然这种布置可实现其预期目的，但能够减轻重量、以改进的方式分配负载和提高紧凑性的推力反向器系统是合乎需要的。
技术实现思路
本专利技术提供一种推力反向器系统，它适合在飞机中使用的类型的高旁通涡轮风扇发动机。推力反向器系统特别适合在具有包围旁路管的机舱的燃气涡轮发动机中使用。根据本专利技术的第一方面，推力反向器系统包括平移罩，它具有隐藏位置、展开位置和打开位置。平移罩适于沿燃气涡轮发动机的向后方向从隐藏位置平移到展开位置，以在机舱内限定周向开口。铰接组件将平移罩联接到固定结构上，当平移罩沿向后方向平移时，固定结构不平移。铰接组件包括彼此联接的第一部件和第二部件。第一部件连接到平移罩上，以随其沿燃气涡轮发动机的向后方向平移，并且第二部件连接到固定结构上。第二部件限定通道，第一部件的一部分可滑动地接收在该通道中。第一部件和第二部件构造成使得第一部件的该部分能够对应于平移罩相对于机舱在平移罩的隐藏位置和展开位置之间的平移移动而在通道内沿燃气涡轮发动机的向后方向平移。第一部件和第二部件进一步构造成使得第一部件的该部分能够对应于平移罩相对于机舱在平移罩的隐藏位置和打开位置之间的枢转移动而在通道内旋转。根据本专利技术的第二方面，一种推力反向器系统安装在燃气涡轮发动机上，燃气涡轮发动机具有核心发动机、包围核心发动机的核心罩、包围核心罩且包括风扇罩的机舱，以及由机舱和核心罩限定且在它们之间的旁路管。推力反向器系统包括平移且旋转地安装到机舱上的平移罩。平移罩具有隐藏位置、展开位置和打开位置。平移罩适于沿燃气涡轮发动机的向后方向从隐藏位置平移到展开位置，并且平移远离风扇罩，以在它们之间限定周向开口。推力反向器系统进一步包括叶栅，当平移罩处于展开位置时，叶栅暴露于旁路管。铰接组件将平移罩联接到固定结构上，当平移罩沿向后方向平移时，固定结构不平移。铰接组件包括连接到平移罩上的钩部件，以及连接到固定结构上的滑动器轨道，当平移罩沿向后方向平移时，固定结构不平移。滑动器轨道限定滑动器通道，钩部件的钩部分可滑动地接收在滑动器通道中。钩部件和滑动器轨道构造成使得钩部分能够对应于平移罩相对于机舱在平移罩的隐藏位置和展开位置之间的平移移动而在滑动器通道内沿向后方向平移。钩部件和滑动器轨道进一步构造成使得钩部分能够对应于平移罩相对于机舱在平移罩的隐藏位置和打开位置之间的枢转移动而在滑动器通道内旋转。本专利技术的其它方面包括高旁通燃气涡轮风扇发动机，它配备有具有上面描述的元件和/或操作的推力反向器系统。本专利技术的技术效果在于：通过使用铰接组件，能够对平移罩提供两种不同的运动，即，平移和枢转，铰接组件使得能够展开推力反向器系统，以及接近其中安装有推力反向器系统的燃气涡轮发动机的其它构件进行维护。这种布置的优选方面包括能够减少推力反向器系统及其构件的重量和所占用的空间。根据以下详细描述，将更好地理解本专利技术的其它方面和优点。附图说明图1示意性地显示高旁通涡轮风扇发动机的轴向(侧视)截面图，并且分别在下半部分视图和上半部分视图中示意性地显示处于隐藏位置和完全展开位置的推力反向器系统。图2示意性地显示根据现有技术中的已知构造的平移罩的一部分的横截面图，平移罩适于进行平移和旋转移动。图3示意性地显示根据本专利技术的非限制实施例的平移罩的一部分的横截面图，平移罩适于进行平移和旋转移动。图4示意性地显示显示铰接组件的细节，铰接组件对图3的平移罩提供组合式平移和旋转连接。具体实施方式图3和4示意性地显示根据本专利技术的非限制实施例的大致垂直于高旁通燃气涡轮(涡轮风扇)发动机的轴线得到的平移罩(平移罩)的一部分的横截面图。为了方便，将参照发动机10和图1中显示的其它构件来描述平移罩和图3和4中显示的其它构件。因而，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于燃气涡轮发动机(10)的推力反向器系统(12C)，所述燃气涡轮发动机(10)具有包围旁路管(30)的机舱(12)，所述推力反向器系统(12C)包括：平移罩(34A)，其具有隐藏位置、展开位置和打开位置，所述平移罩(34A)适于沿所述燃气涡轮发动机(10)的向后方向从所述隐藏位置平移到所述展开位置，以在所述机舱(12)内限定周向开口；以及铰接组件(50)，其将所述平移罩(34A)联接到固定结构(13)上，当所述平移罩(34A)沿所述向后方向平移时，所述固定结构(13)不平移，所述铰接组件(50)包括彼此联接的第一部件(52)和第二部件(58)，所述第一部件(52)连接到所述平移罩(34A)上，以沿所述燃气涡轮发动机(10)的向后方向与所述平移罩(34A)一起平移，所述第二部件(58)连接到所述固定结构(13)上，所述第二部件(58)限定通道(60)，所述第一部件(52)的一部分可滑动地接收在所述通道(60)中，所述第一部件(52)和所述第二部件(58)构造成使得所述第一部件(52)的所述部分能够对应于所述平移罩(34A)相对于所述机舱(12)在所述平移罩(34A)的所述隐藏位置和所述展开位置之间的平移移动而在所述通道(60)内沿所述燃气涡轮发动机(10)的向后方向平移，所述第一部件(52)和所述第二部件(58)进一步构造成使得所述第一部件(52)的所述部分能够对应于所述平移罩(34A)相对于所述机舱(12)在所述平移罩(34A)的所述隐藏位置和所述打开位置之间的枢转移动而在所述通道(60)内旋转。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.07.30 US 61/8598061.一种用于燃气涡轮发动机(10)的推力反向器系统(12C)，所述燃气涡轮发动机(10)具有包围旁路管(30)的机舱(12)，所述推力反向器系统(12C)包括：平移罩(34A)，其具有隐藏位置、展开位置和打开位置，所述平移罩(34A)适于沿所述燃气涡轮发动机(10)的向后方向从所述隐藏位置平移到所述展开位置，以在所述机舱(12)内限定周向开口；以及铰接组件(50)，其将所述平移罩(34A)联接到固定结构(13)上，当所述平移罩(34A)沿所述向后方向平移时，所述固定结构(13)不平移，所述铰接组件(50)包括彼此联接的第一部件(52)和第二部件(58)，所述第一部件(52)连接到所述平移罩(34A)上，以沿所述燃气涡轮发动机(10)的向后方向与所述平移罩(34A)一起平移，所述第二部件(58)连接到所述固定结构(13)上，所述第二部件(58)限定通道(60)，所述第一部件(52)的一部分可滑动地接收在所述通道(60)中，所述第一部件(52)和所述第二部件(58)构造成使得所述第一部件(52)的所述部分能够对应于所述平移罩(34A)相对于所述机舱(12)在所述平移罩(34A)的所述隐藏位置和所述展开位置之间的平移移动而在所述通道(60)内沿所述燃气涡轮发动机(10)的向后方向平移，所述第一部件(52)和所述第二部件(58)进一步构造成使得所述第一部件(52)的所述部分能够对应于所述平移罩(34A)相对于所述机舱(12)在所述平移罩(34A)的所述隐藏位置和所述打开位置之间的枢转移动而在所述通道(60)内旋转。2.根据权利要求1所述的推力反向器系统(12C)，其特征在于，所述第一部件(52)的所述部分是钩部分(56)，所述钩部分(56)可滑动地接收在所述通道(60)中，以在其中进行平移和旋转移动。3.根据权利要求1所述的推力反向器系统(12C)，其特征在于，所述第一部件(52)进一步包括承载壁(62)，当所述平移罩(34A)处于所述隐藏位置和所述展开位置时，所述承载壁(62)接合所述第二部件(58)的外表面。4.根据权利要求3所述的推力反向器系统(12C)，其特征在于，当所述平移罩(34A)处于所述打开位置时，所述承载壁(62)不接合所述第二部件(58)的外表面。5.根据权利要求1所述的推力反向器系统(12C)，其特征在于，所述第二部件(58)进一步包括贴靠壁(64)，并且所述第一部件(52)的所述部分限定所述第一部件(52)的远侧端，当所述平移罩(34A)处于所述打开位置时，所述远侧端接合所述第二部件(58)的所述贴靠壁(64)。6.根据权利要求5所述的推力反向器系统(12C)，其特征在于，所述第一部件(52)的所述远侧端(68)和所述第二部件(58)的所述贴靠壁协作，以限制所述平移罩(34A)相对于所述机舱(12)的枢转移动，并且所述第一部件(52)与所述贴靠壁(64)限定间隙，以在所述平移罩(34A)处于所述隐藏位置和所述展开位置时，避免与所述贴靠壁(64)接合。7.根据权利要求1所述的推力反向器系统(12C)，其特征在于，所述通道(60)限定凹部(70)，当所述平移罩(34A)处于所述隐藏位置、所述展开位置和所述打开位置时，所述凹部(70)接合所述第一部件(52)的所述部分。8.根据权利要求1所述的推力反向器系统(12C)，其特征在于，所述固定结构(13)在发动机支架中。9.根据权利要求1所述的推力反向器系统(12C)，其特征在于，所述推力反向器系统(12C)没有位于所述第一部件(52)和所述第二部件(58)之间且将所述第一部件(52)和所述第二部件(58)联接到一起的任何中间构件。10.根据权利要求1所述的推力反向器系统(12C)，其特征在于，所述推力反向器系统(12C)进一步包括叶栅(34...

【专利技术属性】
技术研发人员：AR斯图尔特，
申请(专利权)人：通用电气公司，
类型：发明
国别省市：美国;US