一种汽车车门密封圈，包括：密封件本体(100)，密封件本体(100)，设置于车身(10)和车门(20)之间，具有：第一中空部(110)和第二中空部(120)。密封件本体(100)设置固定部(130。固定部(130)与车身(10)和车门(20)相触接。密封件本体(100)设置于车门(20)的曲率部(40)。第一中空部(110)与车门(20)相触接，第二中空部(120)与车身(10)相触接。固定部(130)固定于第二中空部(120)的末端。固定部(130)采用金属制成条状结构，其横截面为圆形或者椭圆形结构，其长度与密封件本体(100)的长度相匹配。设定固体材质的芯状形状，重心变为中空部先端，可以防止角R的D曲线造成的变形。中空部的变形得到大幅度缓和，可以防止漏水。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种密封圈，具体涉及一种汽车车门密封圈。
技术介绍
图1为车身的结构示意图，如图1所示，车身10和车门20之间安装密封件本体100。图2为现有技术的结构示意图。如图2所示，设置于车门20的曲率部40的密封件本体 100。图3为现有技术的结构示意图。如图3所示，密封件本体100设置于车门20的曲率部40。密封件本体100，密封件本体100，设置于车身10和车门20之间，具有:第一中空部110和第二中空部120。图4为现有技术的结构不意图。图5为现有技术的结构不意图。如图4和图5所不，如图1和图2所示，车门20下部的曲率部40，密封件本体100受到车身10和车门20之间的挤压，如图4所示，曲率部40的密封件本体100，在安装至车门20上时，中空部变形。如图5所示，比如第二中空部120发生变形，密封件本体100面压下降，产生漏水，水30流进车门20内。
技术实现思路
本技术的目的在于，提供一种汽车车门密封圈，以克服现有技术所存在的上述缺点和不足。本技术所需要解决的技术问题，可以通过以下技术方案来实现:—种汽车车门密封圈，包括:密封件本体，所述密封件本体，设置于车身和车门之间，具有:第一中空部和第二中空部，其特征在于:所述密封件本体设置固定部，所述固定部与车身和车门相触接。其中，所述密封件本体设置于车门的曲率部。进一步，所述第一中空部与车门相触接，所述第二中空部与车身相触接。进一步，所述固定部固定于第二中空部的末端。进一步，所述固定部采用金属制成条状结构，其横截面为圆形或者椭圆形结构，其长度与密封件本体的长度相匹配。本技术的有益效果:本技术采用了。曲率部40的密封件本体100，在安装至车门20上时，中空部变形。比如第二中空部120发生变形，密封件本体100面压不会下降，不会产生漏水。【附图说明】图1为车身的结构示意图。图2为现有技术的结构示意图。图3为现有技术的结构示意图。图4为现有技术的结构示意图。图5为现有技术的结构不意图。图6为本技术的结构示意图。图7为本技术的局部结构示意图。附图标记:车身10、车门20、水30、曲率部40。密封件本体100、第一中空部110、第二中空部120、固定部130、芯状形状140。【具体实施方式】以下结合具体实施例，对本技术作进步说明。应理解，以下实施例仅用于说明本技术而非用于限定本技术的范围。实施例1图1为车身的结构示意图。如图1所示，一种汽车车门密封圈，包括:密封件本体100，密封件本体100，设置于车身10和车门20之间，具有:第一中空部110和第二中空部120。图6为本技术的结构示意图。如图6所示，密封件本体100设置固定部130，固定部130与车身10和车门20相触接。密封件本体100设置于车门20的曲率部40。第一中空部110与车门20相触接，第二中空部120与车身10相触接。固定部130固定于第二中空部120的末端。图7为本技术的局部结构示意图。如图7所示，固定部130采用金属制成条状结构，其横截面为圆形或者椭圆形结构，其长度与密封件本体100的长度相匹配。如图6所示，第二中空部120的末端设定固体材质的芯状形状140，芯状形状140采用HS 60程度海绵体，以此芯状形状为重点，设定长度的基础上使用。重心变为第二中空部120的先端，可以防止角R的D曲线造成的变形，可以防止漏水。如图7所示，因此，本技术的中空部的变形得到大幅度缓和。以上对本技术的【具体实施方式】进行了说明，但本技术并不以此为限，只要不脱离本技术的宗旨，本技术还可以有各种变化。【主权项】1.一种汽车车门密封圈，包括:密封件本体(100)，所述密封件本体(100)，设置于车身(10)和车门(20)之间，具有:第一中空部(110)和第二中空部(120)，其特征在于:所述密封件本体(100)设置固定部(130)，所述固定部(130)与车身(10)和车门(20)相触接。2.根据权利要求1所述的一种汽车车门密封圈，其特征在于:所述密封件本体(100)设置于车门(20)的曲率部(40)。3.根据权利要求2所述的一种汽车车门密封圈，其特征在于:所述第一中空部(110)与车门(20)相触接，所述第二中空部(120)与车身(10)相触接。4.根据权利要求3所述的一种汽车车门密封圈，其特征在于:所述固定部(130)固定于第二中空部(120)的末端。5.根据权利要求3所述的一种汽车车门密封圈，其特征在于:所述固定部(130)采用金属制成条状结构，其横截面为圆形或者椭圆形结构，其长度与密封件本体(100)的长度相匹配。【专利摘要】一种汽车车门密封圈，包括：密封件本体(100)，密封件本体(100)，设置于车身(10)和车门(20)之间，具有：第一中空部(110)和第二中空部(120)。密封件本体(100)设置固定部(130。固定部(130)与车身(10)和车门(20)相触接。密封件本体(100)设置于车门(20)的曲率部(40)。第一中空部(110)与车门(20)相触接，第二中空部(120)与车身(10)相触接。固定部(130)固定于第二中空部(120)的末端。固定部(130)采用金属制成条状结构，其横截面为圆形或者椭圆形结构，其长度与密封件本体(100)的长度相匹配。设定固体材质的芯状形状，重心变为中空部先端，可以防止角R的D曲线造成的变形。中空部的变形得到大幅度缓和，可以防止漏水。【IPC分类】B60J10/80, B60J10/248【公开号】CN205097902【申请号】CN201520924695【专利技术人】山下隆史 【申请人】上海西川密封件有限公司【公开日】2016年3月23日【申请日】2015年11月19日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车车门密封圈，包括：密封件本体(100)，所述密封件本体(100)，设置于车身(10)和车门(20)之间，具有：第一中空部(110)和第二中空部(120)，其特征在于：所述密封件本体(100)设置固定部(130)，所述固定部(130)与车身(10)和车门(20)相触接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：山下隆史，
申请(专利权)人：上海西川密封件有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31
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