本实用新型专利技术涉及全承载式客车前独立悬架结构，尤其涉及一种全承载式电动客车前独立悬架结构，包括导向部件，包括两个上横臂和两个比上横臂长的下横臂；所述同侧的上横臂和下横臂的一端共同绕同一轴销转动，且该端通过合金连接件与电动客车上同侧的轮毂相连，并在轮毂上安装制动结构；减震部件，包括两个减震器和两个螺旋弹簧；弹性部件，包括两个气囊，分别安装在电动客车的车底骨架前端的左/右两侧的上横臂的上端，并与电动客车的车底骨架相连。本实用新型专利技术所提供的全承载式电动客车前独立悬架结构，质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；左右车轮单独跳动，互不相干，减小车身的倾斜和震动等多项优点。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种涉及全承载式客车前独立悬架结构，尤其涉及一种全承载式电动客车前独立悬架结构。
技术介绍
随着不可再生资源的大量消耗，以及人类对环境的破坏，使得清洁的可再生能源的应用越来越广泛。电能，可以由大量的可再生资源转化，因而得到了广泛的应用。特别是在城区，以电能为动力的客车的市场越来越大。我国现在使用的电动客车中，大都采用非独立悬挂结构，虽然非独立悬挂具有结构简单、低成本、强度高等特点，但是随着电动客车行业的飞速发展，非独立悬挂的诸多缺点也体现出来，尤其在电动客车的安全性和舒适性上存在着不足。
技术实现思路
为了解决上述问题，本技术提供了一种全承载式电动客车前独立悬架结构，包括:导向部件，用来传递纵向力矩、侧向力和由此而产生的力矩；减震部件，用以迅速衰减电动客车的车架和车身的振动；弹性部件，用来承受并传递垂直负荷，缓和电动客车在不平坦道路上行驶时所引起的冲击；所述导向部件，包括两个上横臂和两个比上横臂长的下横臂；电动客车的车底骨架前端的左/右两侧分别布置一个上横臂和一个下横臂;所述同侧的上横臂和下横臂的一端共同绕同一轴销转动，且该端通过合金连接件与电动客车上同侧的轮毂相连，并在轮毂上安装制动结构；所述减震部件，包括两个减震器和两个螺旋弹簧；电动客车的车底骨架前端的左/右两侧分别布置一个减震器和一个螺旋弹簧;所述螺旋弹簧套设在所述减震器上，两者的上端均固定在电动客车的车架上，而下端则固定在同侧的下横臂上；所述弹性部件，包括两个气囊，分别安装在电动客车的车底骨架前端的左/右两侧的上横臂的上端，并与电动客车的车底骨架相连。进一步的，为了延长本前独立悬架结构的使用寿命，所述上横臂和下横臂均采用高强度合金制成。进一步的，所述制动结构采用盘式制动结构。盘式制动器浸水后制动效能降低小，水稳定性好。在输出制动力相同的情况下，尺寸和质量也较小，在制动盘厚度放心热膨胀量小，受热后不会像鼓式制动器那样影响制动器间隙，散热性能好且保养修理作业方便，盘式制动器代表了制动器的发展趋势，能较大的提高制动力和制动稳定性。进一步的，为了保证上横臂和下横臂与电动客车车轮轮毂连接的安全性，并尽量降低其重量，所述合金连接件一次成型、无焊接缝隙且由高强度合金制成。本技术的有益效果在于:本技术所提供的全承载式电动客车前独立悬架结构，结构相对简单，且质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力;左右车轮单独跳动，互不相干，减小车身的倾斜和震动。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的其中一幅，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例的结构示意图。其中，1-轮毂，2-气囊，3-上横臂，4-减震器，5-合金连接件，6_下横臂。【具体实施方式】下面将结合附图，对本技术中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的较佳实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例如图1所示，一种全承载式电动客车前独立悬架结构，包括:导向部件，用来传递纵向力矩、侧向力和由此而产生的力矩；减震部件，用以迅速衰减电动客车的车架和车身的振动；弹性部件，用来承受并传递垂直负荷，缓和电动客车在不平坦道路上行驶时所引起的冲击；所述导向部件，包括由高强度合金制成两个上横臂3和两个比上横臂3长的下横臂6;电动客车的车底骨架前端的左/右两侧分别布置一个上横臂3和一个下横臂6;所述同侧的上横臂3和下横臂6的一端共同绕同一轴销转动，且该端通过一次成型、无焊接缝隙且由高强度合金制成的合金连接件5与电动客车上同侧的轮毂1相连，并在轮毂1上安装盘式制动结构；所述减震部件，包括两个减震器4和两个螺旋弹簧；电动客车的车底骨架前端的左/右两侧分别布置一个减震器4和一个螺旋弹簧;所述螺旋弹簧套设在所述减震器4上，两者的上端均固定在电动客车的车架上，而下端则固定在同侧的下横臂6上；所述弹性部件，包括两个气囊2，分别安装在电动客车的车底骨架前端的左/右两侧的上横臂3的上端，并与电动客车的车底骨架相连。本技术所提供的全承载式电动客车前独立悬架结构，采用不等长双横臂结构，当汽车车轮上下运动时，上横臂3比下横臂6运动弧度小，这将使轮胎上部轻微的内外移动，而底部影响很小;这种结构有利于减少轮胎磨损，提高电动客车的行驶平顺性和方向稳定性;车轮跳动时，上/下横臂绕轴销转且与另一侧车轮无关；因上横臂短，跳动时车轮平面倾斜加大，但是轮距变化小；又因螺旋弹簧、减震器的上端均固定在电动客车的车架上，而下端在下横臂6上，车轮跳动时螺旋弹簧和减震器均被压缩，分别起到缓和冲击、衰减震动的作用;而上/下横臂采用高强度合金，保证了长时间的使用寿命。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种全承载式电动客车前独立悬架结构，包括: 导向部件，用来传递纵向力矩、侧向力和由此而产生的力矩； 减震部件，用以迅速衰减电动客车的车架和车身的振动； 弹性部件，用来承受并传递垂直负荷，缓和电动客车在不平坦道路上行驶时所引起的冲击； 其特征在于: 所述导向部件，包括两个上横臂和两个比上横臂长的下横臂；电动客车的车底骨架前端的左/右两侧分别布置一个上横臂和一个下横臂;所述同侧的上横臂和下横臂的一端共同绕同一轴销转动，且该端通过合金连接件与电动客车上同侧的轮毂相连，并在轮毂上安装制动结构； 所述减震部件，包括两个减震器和两个螺旋弹簧；电动客车的车底骨架前端的左/右两侧分别布置一个减震器和一个螺旋弹簧;所述螺旋弹簧套设在所述减震器上，两者的上端均固定在电动客车的车架上，而下端则固定在同侧的下横臂上； 所述弹性部件，包括两个气囊，分别安装在电动客车的车底骨架前端的左/右两侧的上横臂的上端，并与电动客车的车底骨架相连。2.根据权利要求1所述的全承载式电动客车前独立悬架结构，其特征在于:所述上横臂和下横臂均采用高强度合金制成。3.根据权利要求1或2所述的全承载式电动客车前独立悬架结构，其特征在于:所述制动结构采用盘式制动结构。4.根据权利要求1或2所述的全承载式电动客车前独立悬架结构，其特征在于:所述合金连接件一次成型、无焊接缝隙且由高强度合金制成。【专利摘要】本技术涉及全承载式客车前独立悬架结构，尤其涉及一种全承载式电动客车前独立悬架结构，包括导向部件，包括两个上横臂和两个比上横臂长的下横臂；所述同侧的上横臂和下横臂的一端共同绕同一轴销转动，且该端通过合金连接件与电动客车上同侧的轮毂相连，并在轮毂上安装制动结构；减震部件，包括两个减震器和两个螺旋弹簧；弹性部件，包括两个气囊，分别安装在电动客车的车底骨架前端的左/右两侧的上横臂的上端，并与电动客车的车底骨架相连。本技术所提供的全承载式电动客车前独立悬架结构，质量轻，减少了车身受到本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种全承载式电动客车前独立悬架结构，包括：导向部件，用来传递纵向力矩、侧向力和由此而产生的力矩；减震部件，用以迅速衰减电动客车的车架和车身的振动；弹性部件，用来承受并传递垂直负荷，缓和电动客车在不平坦道路上行驶时所引起的冲击；其特征在于：所述导向部件，包括两个上横臂和两个比上横臂长的下横臂；电动客车的车底骨架前端的左/右两侧分别布置一个上横臂和一个下横臂；所述同侧的上横臂和下横臂的一端共同绕同一轴销转动，且该端通过合金连接件与电动客车上同侧的轮毂相连，并在轮毂上安装制动结构；所述减震部件，包括两个减震器和两个螺旋弹簧；电动客车的车底骨架前端的左/右两侧分别布置一个减震器和一个螺旋弹簧；所述螺旋弹簧套设在所述减震器上，两者的上端均固定在电动客车的车架上，而下端则固定在同侧的下横臂上；所述弹性部件，包括两个气囊，分别安装在电动客车的车底骨架前端的左/右两侧的上横臂的上端，并与电动客车的车底骨架相连。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：尤玉狮，付冰寒，尤俊杰，石志文，牟伦均，
申请(专利权)人：重庆穗通实业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85
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