本发明专利技术的刹车总泵，至少在其活塞相对伸入主油缸的区段处环设有一环槽，于环槽处套设有一第一O环；其中，活塞的环槽的槽底处，至少形成有一呈斜面状的缓冲区段，缓冲区段朝向主油缸的一端低斜；以及，环槽的两个槽壁之间的距离，于活塞往复位移时，可供第一O环改变其相对于与缓冲区段的位置，藉由活塞往复位移的过程中，对第一O环产生不同程度的扩撑作用，使第一O环产生不同的压配量及耐压泄漏性，进而使刹车反应更为快速、灵敏，以及可获致较佳操作手感。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术与液压刹车装置有关，旨在提供一种于活塞往复位移时，可配合逐渐增加或降低0环的压配量，进而使刹车反应更为快速、灵敏，以及可获致较佳操作手感的刹车总栗。
技术介绍
按，机车或自行车所使用的液压刹车装置，应可视为使用最为普遍的液压装置之一，已知现有刹车总泵多如图1所示，在一用以安装刹车手把(图略)的手把座11上设有一供装填液压油的储油空间111及一供连接液压管路(图略)的主油缸112，于该主油缸112内部设有一可受所安装的刹车手把带动往复位移的活塞12，于该活塞12相对伸入该主油缸112的区段处环设有一环槽121，于该环槽121处套设有一 0环122。主要在活塞12朝主油缸112移动的过程中，由活塞12将主油缸112内的液压油经所连接的液压管路传送至车轮的刹车卡钳(图略)处，使令刹车卡钳对车轮产生挚动作用。然而，类似现有刹车总泵在实际动作时，其活塞12的往复过程中，0环122始终维持相同的压配量，为了获致应有的耐压泄漏性，必须提高0环122的压配量设计，由于0环的压配量与其移动时的摩擦阻力成正比。相对的在活塞12将液压传送至刹车卡钳的前进或是反向缩退过程中皆必须承受相同的阻力，因此在进行让刹车动作时会相对较为费力，且当完成刹车动作后，活塞及刹车手把的缩退复位动作亦较为缓慢，不但会影响刹车动作的灵敏度及操作手感。
技术实现思路
本专利技术即在提供一种能够在活塞往复位移时，配合逐渐增加或降低0环的压配量，进而使刹车反应更为快速、灵敏，以及可获致较佳操作手感的刹车总泵。为达上揭目的，本专利技术的刹车总泵，在一用以安装刹车手把的手把座上连接有一供装填液压油的储油空间及一供与液压管路连接的主油缸，于该主油缸内部设有一可受所安装的刹车手把带动往复位移的活塞，该活塞至少在其相对伸入该主油缸的区段处环设有一环槽，于该环槽处套设有一第一 0环；其特征在于:该活塞于该环槽的槽底处，至少形成有一呈斜面状的缓冲区段，该缓冲区段朝向该主油缸的一端低斜；以及，该环槽的两个槽壁之间的距离，于该活塞往复位移时，可供该第一 0环改变其相对于与该缓冲区段的位置，藉由该活塞往复位移的过程中，对该第一 0环产生不同程度的扩撑作用，使该第一 0环产生不同的压配量及耐压泄漏性。利用上述技术特征，本专利技术的刹车总泵经按压刹车手把进行刹车动作时，第一 0环因承受液压油的反作用力而朝向与活塞移动方向相反的方向位移，亦即逐渐往缓冲区段的高处位移，由缓冲区段逐渐增加对第一 0环的扩撑作用，使第一 0环逐渐增加压配量及耐压泄漏性；尤其，在活塞朝主油缸移动的初始状态下，由于第一 0环尚处于压配量相对较小的位置，因此能够以相对较小的按压力量快速推动活塞将主油缸的液压油传送至刹车卡钳，进而获致较佳的操作手感；待活塞移动至将足以对车轮产生挚动作用时，第一 0环亦配合位移至压配量相对较大的位置，此时可以产生最大的耐压泄漏性，进而获致相对较为稳固、可靠的刹车挚动效果；以及，当松放对刹车手把的按压力量时，第一 0环即可受缓冲区段的斜面作用，快速移动至缓冲区段朝向主油缸的一端，迅速降低第一 0环的压配量及耐压泄漏性，使活塞及刹车手把得以快速复位，使刹车反应更为快速、灵敏。依据上述技术特征，所述储油空间设于该手把座的相对于该主油缸的轴向位置处，该手把座相对于该主油缸一端设有一出油孔供与液压管路连接，该手把座相对于该储油空间一端设有一装配孔；该手把座的储油空间内部设有一与该主油缸衔接的套筒，该活塞相对伸入该套筒的一端设有一第二 0环；该手把座的装配孔处设有一固定座，该固定座具有一伸入该储油空间供与该套筒衔接的定位套，另在该定位套的中心处穿设有一与该活塞连接的拉杆；该固定座与该手把座之间衬设有一止漏元件，该止漏元件一体延伸有一将该固定座的定位套及该套筒包覆的套管。依据上述技术特征，所述活塞于该缓冲区段朝向该主油缸的一端与其相邻的槽壁之间形成有一转折区段。依据上述技术特征，所述缓冲区段的斜度介于5~50度之间。依据上述技术特征，所述该环槽的两个槽壁之间的距离大于该第一 0环的厚度至少 0.1mm η依据上述技术特征，所述活塞于该缓冲区段朝向该主油缸的一端与其相邻的槽壁之间形成有一转折区段；该缓冲区段的斜度介于5~50度之间；以及，该环槽的两个槽壁之间的距离大于该第一 0环的厚度至少0.1mm。所述缓冲区段呈平直的斜面状。所述缓冲区段呈隆凸的斜面状。所述套管尾端设有一内凸缘，该套筒的外围环设有一供该内凸缘卡入的环槽。所述套管尾端设有一内凸缘，该套筒的外围环设有一供该内凸缘卡入的环槽；该手把座于该主油缸与该储油空间的衔接处形成有一供该套筒及该套管塞入的阶级。所述止漏元件的前端设有一用以相对夹制于该装配孔与该固定座之间的外凸缘。所述手把座于该主油缸供该第一 0环往复运动处设有至少一连接至该储油空间的第一回油孔。所述套筒上设有至少一连接至该储油空间的第二回油孔。该手把座于该主油缸供该第一 0环往复运动处设有至少一连接至该储油空间的第一回油孔；套筒上设有至少一连接至该储油空间的第二回油孔。所述主油缸与该活塞之间设有一弹簧。所述手把座于该主油缸相对设有第一回油孔的位置形成有一内径相对大于该第一 0环外径的回油区段。所述活塞在其相对于该第一 0环与该第二 0环之间的位置处设有一颈缩区段。所述活塞相对朝向该固定座的一端设有一球座，该拉杆设有一与该球座相套接的球端；该拉杆透过一转轴与所安装的刹车手把相枢接。所述拉杆透过一转轴与所安装的刹车手把相枢接；该拉杆的杆体上设有一螺牙区段，该转轴设有一供与该拉杆的螺牙区段相螺接的螺孔。本专利技术的刹车总泵，在一用以安装刹车手把的手把座上连接有一供装填液压油的储油空间及一供与液压管路连接的主油缸，于该主油缸内部设有一可受所安装的刹车手把带动往复位移的活塞，该活塞至少在其相对伸入该主油缸的区段处环设有一环槽，于该环槽处套设有一第一 0环；其特征在于:该活塞于该环槽的槽底处，至少形成有一呈斜面状的缓冲区段，该缓冲区段朝向该主油缸的一端低斜；以及，该环槽的两个槽壁之间的距离，于该活塞往复位移时，可供该第一 0环改变其相对于与该缓冲区段的位置；储油空间设于该手把座的相对于该主油缸的轴向位置处，该手把座相对于该主油缸一端设有一出油孔供与液压管路连接，该手把座相对于该储油空间一端设有一装配孔；该手把座的储油空间内部设有一与该主油缸衔接的套筒，该活塞相对伸入该套筒的一端设有一第二 0环；该手把座的装配孔处设有一固定座，该固定座具有一伸入该储油空间供与该套筒衔接的定位套，另在该定位套的中心处穿设有一与该活塞连接的拉杆；该固定座与该手把座之间衬设有一止漏元件，该止漏元件一体延伸有一将该固定座的定位套及该套筒包覆的套管；该活塞于该缓冲区段朝向该主油缸的一端与其相邻的槽壁之间形成有一转折区段；该套管尾端设有一内凸缘，该套筒的外围环设有一供该内凸缘卡入的环槽；该手把座于该主油缸与该储油空间的衔接处形成有一供该套筒及该套管塞入的阶级；该止漏元件的前端设有一用以相对夹制于该装配孔与该固定座之间的外凸缘；该手把座于该主油缸供该第一 0环往复运动处设有至少一连接至该储油空间的第一回油孔；该套筒上设有至少一连接至该储油空间的第二回油孔；该手把座的主油缸与该活塞之间的位置处设有一弹簧；本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种刹车总泵，在一用以安装刹车手把的手把座上连接有一供装填液压油的储油空间及一供与液压管路连接的主油缸，于该主油缸内部设有一可受所安装的刹车手把带动往复位移的活塞，该活塞至少在其相对伸入该主油缸的区段处环设有一环槽，于该环槽处套设有一第一O环；其特征在于：该活塞于该环槽的槽底处，至少形成有一呈斜面状的缓冲区段，该缓冲区段朝向该主油缸的一端低斜；以及，该环槽的两个槽壁之间的距离，于该活塞往复位移时，可供该第一O环改变其相对于与该缓冲区段的位置，藉由该活塞往复位移的过程中，对该第一O环产生不同程度的扩撑作用，使该第一O环产生不同的压配量及耐压泄漏性。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王淳钦，李松恩，
申请(专利权)人：亨通机械股份有限公司，
类型：发明
国别省市：中国台湾;71
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