一种织物型发动机罩盖制造技术

本实用新型专利技术具体提供了一种织物型发动机罩盖，包括两层混合板材层,所述两层混合板材层之间夹有一层PA膜层构成成型板材，所述成型板材的上下面分别加有上无纺布层和下无纺布层，该混合板材层有聚丙烯和玻璃纤维混合加热而成板材。该织物型发动机罩盖具有良好的耐热性能，能够在高温的发动机舱内不发生变形，同时具有较强的吸音功能，能有效的减少发动机噪音对周围环境造成的噪音污染，而且能满足汽车工业的轻量化要求，节约能源。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车内饰件材料
，具体涉及一种织物型发动机罩盖。
技术介绍
发动机罩盖主要用于降低机械伤害，防尘防水，对发动机起到保护作用，其结构一 般由外板和内板组成，中间夹以隔热材料，内板起到增强刚性的作用，其几何形状由厂家选 取，基本上是骨架形式。由于发动机罩盖主要是用于保护发动机，因此，对于发动机罩盖主 要要求是隔热隔音、自身质量轻、刚性强。 然而，现有的发动机罩盖一般采用塑料材质制成，该结构存在如下缺陷： (1)由于发动机工作时发动机舱内产生高温，发动机罩盖盖在其上，在如此高温条 件下，塑料材质易发生变形，从而影响发动机罩盖对发动机的保护效果。 (2)塑料材料的吸音功能差，不能对发动机产生的噪音进行有效的隔离，对周围环 境造成噪音污染。 (3)由于现有的塑料材质的耐热隔音效果差，因此需要在设计发动机罩盖时增加 额外的隔热隔音结构和刚性结构来满足发动机罩盖的要求，而这样则不能满足汽车轻量化 的要求，浪费能源。 因此，需要设计一种发动机罩盖在满足汽车轻量化要求的同时具有良好的隔热隔 音效果。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有发动机罩盖隔热隔音效果差，不能满足汽车轻量化 要求的问题。 为此，本技术提供了一种织物型发动机罩盖，包括两层混合板材层，所述两 层混合板材层之间夹有一层PA膜层构成成型板材，所述成型板材的上下面分别加有上无 纺布层和下无纺布层。 进一步地，所述混合板材层由聚丙烯材料和玻璃纤维材料混合加热到 200°C± 10 °C形成的板材结构。 进一步地，所述混合板材层的厚度为15mm± 2mm。 进一步地，所述PA膜层的厚度为0· 2mm±0. 02mm。 进一步地，所述上无纺布层和下无纺布层为针刺无纺布。 进一步地，所述上无纺布层和下无纺布层的厚度相同，均为0. 8±0. 08mm。 进一步地，所述织物型发动机罩盖的整体厚度为2_±0. 2mm。 进一步地，所述织物型发动机罩盖的面密度为1200g/m2±120g。 本技术的有益效果： (1)本技术提供的这种织物型发动机罩盖具有良好的耐热性能，能够在高温 的发动机舱内不发生变形。 (2)本技术提供的这种织物型发动机罩盖具有较强的吸音功能，能有效的减 少发动机噪音对周围环境造成的噪音污染。 (3)本技术提供的这种织物型发动机罩盖能满足汽车工业的轻量化要求，节 约能源。 以下将结合附图对本技术做进一步详细说明。【附图说明】 图1是本技术织物型发动机罩盖的结构示意图。 附图标记说明：1、混合板材层；2、PA膜层；3、上无纺布层；4、下无纺布层。【具体实施方式】 实施例1 : 为了克服现有发动机罩盖隔热隔音效果差，不能满足汽车轻量化要求的问题，本 实施例提供了一种如图1所示的织物型发动机罩盖，包括两层混合板材层1，所述两层混合 板材层1之间夹有一层PA膜层2构成成型板材，所述成型板材的上下面分别加有上无纺布 层3和下无纺布层4。 其中，所述混合板材层1由聚丙烯材料和玻璃纤维材料混合加热到200°C±10°C 形成的板材结构。聚丙烯材料的相对密度小，仅为〇. 89~0. 91，满足汽车工业轻量化的 要求；具有良好的力学性能，除耐冲击性外，其他力学性能均比聚乙烯好，成型加工性能好； 具有较高的耐热性，连续使用温度可达110~120°C，高温不易变形，化学性能好，与绝大多 数化学药品不反应，质地纯净，无毒性，电绝缘性好。而玻璃纤维材料起到增加强度，抗收缩 作用，由聚丙烯材料和玻璃纤维材料制得的混合板材层1能同时满足汽车工业对其高强度 和轻量化的要求。 另外，上述混合板材层1的厚度为15mm±2mm，其厚度偏低会造成产品强度过低而 容易破损，而厚度过高则会造成产品重量过重，不能满足汽车工业轻量化的要求。 PA(聚酰胺纤维/尼龙）膜2具有非常好的防水性能，能对发动机起到防水作用， 所述PA膜层的厚度为0. 2mm±0. 02mm。 该技术中上无纺布层3和下无纺布层4的设计便于生产过程的脱模，以及增 加该织物型发动机罩盖表面的美观，上无纺布层3和下无纺布层4选用针刺无纺布；上无纺 布层3和下无纺布层4的厚度相同，均为0. 8±0. 08mm。 该织物型发动机罩盖的整体厚度为2mm±0. 2mm，面密度为1200g/m2±120g。 该织物型发动机罩盖的具体制作工艺过程如下： 首先，将聚丙烯（PP)与玻璃纤维（GF)材料混合加热到一定的温度让其形成混合 板材层1，将相同的两块混合板材层1中间加上一层PA(聚酰胺纤维/尼龙）膜2构成成 型板材。 然后，将上述成型板材上下面分别加上无纺布层3和下无纺布层4,该上无纺布层 3和下无纺布层4均为针刺无纺布，放入成型模具中，机床上升将模具合拢，模具设定温度 为220°C、压力为13MP，在此高温高压条件下保压80s让其热塑成型。 再次，将热成型的产品取出，人工对产品修边、挖孔等方面的修整。 最后，产品修整干净整洁后，放在检具台上验证所有的孔位准确无误后，方可入 库。 将本实施例制得的织物型发动机罩盖和现有的塑料材料、神龙样品材料、海绵材 料的发动机罩盖吸音试验效果进行比较，现有的塑料材料发动机罩盖吸音测试结果如表1 所示，神龙样品材料发动机罩盖吸音测试结果如表2所示，海绵材料的发动机罩盖吸音测 试结果如表3所示，本技术织物型发动机罩盖吸音测试结果如表4所示。 表 4 : 由上述表1-表4对比可以看出，本技术提供的这种织物型发动机罩盖在吸收 噪音效果上有了显著的提升。 以上例举仅仅是对本技术的举例说明，并不构成对本技术的保护范围的 限制，凡是与本技术相同或相似的设计均属于本专利技术的保护范围之内。【主权项】1. 一种织物型发动机罩盖，其特征在于：包括两层混合板材层（1)，所述两层混合板材 层（1)之间夹有一层PA膜层（2)构成成型板材，所述成型板材的上下面分别加有上无纺布 层（3)和下无纺布层（4)。2. 如权利要求1所述的织物型发动机罩盖，其特征在于：所述混合板材层（1)由聚丙 烯材料和玻璃纤维材料混合加热到200°C±10°C形成的板材结构。3. 如权利要求1或2所述的织物型发动机罩盖，其特征在于：所述混合板材层（1)的 厚度为15mm±2mm〇4. 如权利要求1或2所述的织物型发动机罩盖，其特征在于：所述PA膜层⑵的厚度 为 0· 2mm+ 0. 02mm。5. 如权利要求1所述的织物型发动机罩盖，其特征在于：所述上无纺布层（3)和下无 纺布层（4)为针刺无纺布。6. 如权利要求1或5所述的织物型发动机罩盖，其特征在于：所述上无纺布层（3)和 下无纺布层（4)的厚度相同，均为0.8±0. 08mm。7. 如权利要求1所述的织物型发动机罩盖，其特征在于：所述织物型发动机罩盖的整 体厚度为2mm±0. 2mm。8. 如权利要求1所述的织物型发动机罩盖，其特征在于：所述织物型发动机罩盖的面 密度为 1200g/m2±120g。【专利摘要】本技术具体提供了一种织物型发动机罩盖，包括两层混合板材层,所述两层混合板材层之间夹有一层PA膜层构成成型板材，所述成型板材的上下面分别加有上无纺布层和下无纺布层，该混合板材层有聚丙烯和玻璃本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种织物型发动机罩盖，其特征在于：包括两层混合板材层(1),所述两层混合板材层(1)之间夹有一层PA膜层(2)构成成型板材，所述成型板材的上下面分别加有上无纺布层(3)和下无纺布层(4)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：唐雁，
申请(专利权)人：武汉泰宇汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42