本实用新型专利技术的有益效果从上述的技术方案可以得知：一种汽车减震器支架，包括支撑本体和连接体，所述支撑本体为U型结构，支撑本体两侧壁上设置有减震器连接孔，支撑本体与连接体为折弯一体成型制作，连接体上设有固定连接孔。具有以下优点：该支架制造工艺简化、节省材料成本，折弯部分采用圆弧过度，保证支架强度，支撑本体和连接体上设有连接口，方便安装，易于连接。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车零部件领域，尤其涉及一种减震器支架。
技术介绍
减震器是汽车悬架的重要组成部分，它的主要作用是减小车体震动，使汽车平稳的行驶，汽车在行驶过程中，减震器会不断地往复运动，冲击力较强，目前在载重汽车悬架系统上所用的减震器支架结构复杂且稳定，强度高，但生产工艺困难，生产成本较高。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题，就是针对现有技术所存在的不足，而提供了一种汽车减震器支架，该支架制造工艺简化、节省材料成本，折弯部分采用圆弧过度，保证支架强度，支撑本体和连接体上设有连接口，方便安装，易于连接。本方案是通过如下技术措施来实现的:一种汽车减震器支架，包括支撑本体和连接体，所述支撑本体为U型结构，支撑本体两侧壁上设置有减震器的连接孔，支撑本体与连接体为折弯一体成型制作，连接体上设有固定连接孔。本方案的技术特征还包括:上述支撑本体侧壁宽度顶端不小于底端，起到防尘的作用的同时方便减震器活动。本方案的技术特征还包括:上述连接体设在支撑本体后壁的下半段，连接体上设有螺栓连接孔，可通过螺栓连接车架。本方案的技术特征还包括:上述支撑本体两侧壁上设有同轴铰接孔，减震器通过铰轴配装在支撑本体的侧壁上。本方案的技术特征还包括:上述支撑本体的弯折部分以及与连接体的连接部分均采用圆弧过渡，易于加工且分散应力。本方案的技术特征还包括:上述支撑本体的侧壁与连接体的夹角为80°-100°。本技术的有益效果从上述的技术方案可以得知:采用本支架结构后制造工艺简化、节省材料成本;采用圆弧的设计，减小了应力集中，避免了冲击撕裂;支撑本体和连接体上设有连接口，安装简便易行，降低了对装配人员的要求;支撑本体侧壁宽度顶端不小于底端，可以起到防尘的作用的同时方便减震器活动。【附图说明】图1为本技术所述一种汽车减震器支架的结构示意图；图2为本技术所述一种汽车减震器支架与减震器的连接示意图；图中:1_支撑本体，2-连接体，3-螺栓连接孔，4-同轴铰接孔，5-减震器。【具体实施方式】为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过【具体实施方式】，并结合其附图，对本方案进行阐述。实施例1如图1、2所示，一种汽车减震器支架，包括支撑本体1和连接体2，所述支撑本体1为U型结构，支撑本体1两侧壁上设置有减震器5的连接孔，支撑本体1与连接体2为折弯一体成型制作，连接体2上设有固定连接孔。支撑本体1的侧壁宽度顶端不小于底端，起到防尘的作用的同时方便减震器活动。连接体2设在支撑本体1后壁的下半段，连接体2上设有螺栓连接孔3，可通过螺栓连接车架。支撑本体1两侧壁上设有同轴铰接孔4，减震器5通过铰轴配装在支撑本体1的侧壁上。支撑本体1的弯折部分以及与连接体2的连接部分均采用圆弧过渡，易于加工且分散应力。支撑本体1的侧壁与连接体2的夹角为80°。实施例2如图1、2所示，一种汽车减震器支架，包括支撑本体1和连接体2，所述支撑本体1为U型结构，支撑本体1两侧壁上设置有减震器5的连接孔，支撑本体1与连接体2为折弯一体成型制作，连接体2上设有固定连接孔。支撑本体1的侧壁宽度顶端不小于底端，起到防尘的作用的同时方便减震器活动。连接体2设在支撑本体1后壁的下半段，连接体2上设有螺栓连接孔3，可通过螺栓连接车架。支撑本体1两侧壁上设有同轴铰接孔4，减震器5通过铰轴配装在支撑本体1的侧壁上。支撑本体1的弯折部分以及与连接体2的连接部分均采用圆弧过渡，易于加工且分散应力。支撑本体1的侧壁与连接体2的夹角为90°。实施例3如图1、2所示，一种汽车减震器支架，包括支撑本体1和连接体2，所述支撑本体1为U型结构，支撑本体1两侧壁上设置有减震器5的连接孔，支撑本体1与连接体2为折弯一体成型制作，连接体2上设有固定连接孔。支撑本体1的侧壁宽度顶端不小于底端，起到防尘的作用的同时方便减震器活动。连接体2设在支撑本体1后壁的下半段，连接体2上设有螺栓连接孔3，可通过螺栓连接车架。支撑本体1两侧壁上设有同轴铰接孔4，减震器5通过铰轴配装在支撑本体1的侧壁上。支撑本体1的弯折部分以及与连接体2的连接部分均采用圆弧过渡，易于加工且分散应力。支撑本体1的侧壁与连接体2的夹角为100°。本技术中未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述，当然，上述说明并非是对本技术的限制，本技术也并不仅限于上述实施方式，本领域的普通技术人员在本技术的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本技术的保护范围。【主权项】1.一种汽车减震器支架，包括支撑本体和连接体，其特征在于:所述支撑本体为U型结构，支撑本体两侧壁上设置有减震器的连接孔，支撑本体与连接体为折弯一体成型制作，连接体上设有固定连接孔。2.根据权利要求1所述的汽车减震器支架，其特征在于:支撑本体侧壁宽度顶端大于底端。3.根据权利要求1所述的汽车减震器支架，其特征在于:连接体设在支撑本体后壁的下半段，连接体上设有螺栓连接孔，可通过螺栓连接车架。4.根据权利要求1所述的汽车减震器支架，其特征在于:支撑本体两侧壁上设有同轴铰接孔，减震器通过铰轴配装在支撑本体的侧壁上。5.根据权利要求1所述的汽车减震器支架，其特征在于:支撑本体的弯折部分以及与连接体的连接部分均采用圆弧过渡。6.根据权利要求1所述的汽车减震器支架，其特征在于:支撑本体的侧壁与连接体的夹角为 80°-100°。【专利摘要】本技术的有益效果从上述的技术方案可以得知：一种汽车减震器支架，包括支撑本体和连接体，所述支撑本体为U型结构，支撑本体两侧壁上设置有减震器连接孔，支撑本体与连接体为折弯一体成型制作，连接体上设有固定连接孔。具有以下优点：该支架制造工艺简化、节省材料成本，折弯部分采用圆弧过度，保证支架强度，支撑本体和连接体上设有连接口，方便安装，易于连接。【IPC分类】B60G13/00【公开号】CN205086629【申请号】CN201520871315【专利技术人】周中亚, 刘利斌, 王超, 孟国玉, 常建军, 高扬 【申请人】中国重汽集团济南动力有限公司【公开日】2016年3月16日【申请日】2015年11月4日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车减震器支架，包括支撑本体和连接体，其特征在于：所述支撑本体为U型结构，支撑本体两侧壁上设置有减震器的连接孔，支撑本体与连接体为折弯一体成型制作，连接体上设有固定连接孔。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：周中亚，刘利斌，王超，孟国玉，常建军，高扬，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37
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