用于EGR控制的方法和系统技术方案

技术编号:13033448 阅读:123 留言:0更新日期:2016-03-17 10:08
提供了各种方法和系统以用于控制在发动机中的废气再循环。系统的一个实施例包括:发动机,其具有第一和第二汽缸组;废气再循环(EGR)通路,其在发动机的第一汽缸组和进气歧管之间联接,穿过EGR通路的EGR的流由一个或更多个EGR排气阀控制;和控制器,其构造为通过调整一个或更多个EGR排气阀和将向第一汽缸组的燃料喷射量调整为不同于第二汽缸组保持目标进气气体浓度。

【技术实现步骤摘要】

在本文中公开的主题的实施例设及废气再循环巧GR)系统和方法。
技术介绍
-些发动机利用从发动机排气系统向发动机进气系统的废气的再循环、称为废气 再循环巧GR)的工序,来降低燃烧溫度和常规排放。在一些实例中,一个或更多个汽缸的第 一组提供了被引导穿过EGR通路的废气,该EGR通路在汽缸的第一组和进气歧管之间联接 来提供EGR,而一个或更多个汽缸的第二组基本不向EGR通路提供废气。在运样的构造中, EGR速率典型地通过定位在EGR通路中的阀的操作控制。阀位置被控制为改变提供至进气 歧管的EGR的质量流速。但是,相对大量的等待时间存在于EGR系统中,使得在改变发动机 操作情况期间难W输送期望量的EGR。
技术实现思路
在一个实施例中,系统包括:发动机,其具有第一汽缸组和第二汽缸组;废气再循 环巧GR)通路,其在第一汽缸组和进气歧管之间联接,穿过EGR通路的EGR的流由一个或更 多个排气阀控制;排气通路,其联接至第二汽缸组;W及控制器。控制器构造为通过调整一 个或更多个排气阀,并且将向第一汽缸组的燃料喷射量调整为不同于第二汽缸组来保持目 标进气气体浓度。 本专利技术的第一技术方案是一种系统,包括:发动机,具有第一和第二汽缸组,和废 气再循环巧GR)通路,其在发动机的第一汽缸组和进气歧管之间联接,穿过EGR通路的EGR 的流由一个或更多个排气阀控制;W及控制器,其构造为通过调整一个或更多个排气阀,并 且将向第一汽缸组的燃料量调整为不同于第二汽缸组来保持目标进气气体浓度。 本专利技术的第二技术方案是在第一技术方案中,控制器构造为对瞬态发动机操作起 反应地调整一个或更多个排气阀,并且将向第一汽缸组的燃料量调整为不同于第二汽缸 组。 本专利技术的第=技术方案是在第二技术方案中,瞬态发动机操作包括节流阀位置的 变化。 本专利技术的第四技术方案是在第二技术方案中,目标进气气体浓度是目标进气氧浓 度,并且其中,瞬态发动机操作包括在参考进气氧浓度之下至少预定量的进气氧浓度。 本专利技术的第五技术方案是在第四技术方案中,在进气氧浓度未在参考进气氧浓度 之下至少预定量时,控制器构造为:通过调整一个或更多个排气阀来保持目标进气氧浓度, 并且将向第一汽缸组的燃料量调整为与第二汽缸组相似。 本专利技术的第六技术方案是在第一技术方案中,控制器构造为通过控制相对向第二 汽缸组的燃料量减少的向第一汽缸组的燃料量将向第一汽缸组的燃料量调整为不同于第 二汽缸组。 本专利技术的第屯技术方案是在第六技术方案中,目标进气气体浓度是目标进气氧浓 度,并且其中,控制器构造为基于流向第一汽缸组的进气空气、流入进气歧管的新鲜空气、 新鲜空气氧浓度、进气氧浓度下限制、进气空气质量、W及进气EGR流控制向第一汽缸组的 减少的燃料量。 本专利技术的第八技术方案是在第一技术方案中,一个或更多个排气阀控制从第一汽 缸组穿过EGR通路并回到进气歧管的EGR的量,EGR通路不联接至第二汽缸组。 本专利技术的第九技术方案是在第一技术方案中,目标进气气体浓度是目标进气氧浓 度,并且其中,目标进气氧浓度基于如下参数中的一个或更多个:发动机转速、发动机负载、 氧燃料比、进气歧管空气压力、或废气排放。 本专利技术的第十技术方案是一种系统,包括:发动机,其具有第一汽缸组和第二汽缸 组;废气再循环巧GR)通路,其在第一汽缸组和进气歧管之间联接,穿过EGR通路的EGR的 流由一个或更多个排气阀控制;排气通路,其联接至第二汽缸组;W及控制器,其构造为: 确定燃料的第一量来喷射至第一汽缸组的汽缸,和燃料的第二量来喷射至第二汽缸组的汽 缸来满足转矩负载要求,并且如果燃料的第一量在供体燃料流限制之上,那么为了将进气 氧浓度维持在下限制之上,通过仅仅将燃料的第一量的一部分喷射至第一汽缸组的汽缸将 进气氧浓度保持在下限制之上。 本专利技术的第十一技术方案是在第十技术方案中,控制器构造为,如果燃料的第一 量不在供体燃料流限制之上,那么向第一和第二汽缸组喷射燃料来满足转矩负载要求,并 且调整一个或更多个排气阀来保持目标进气氧浓度,喷射至第一汽缸组的燃料和喷射至第 二汽缸组的燃料被保持在固定的燃料流限制之下。 本专利技术的第十二技术方案是在第十一技术方案中,燃料的第一量的部分被选择为 将向第一汽缸组的汽缸的燃料喷射保持在供体燃料流限制之下。 本专利技术的第十=技术方案是在第十技术方案中,控制器构造为向第二汽缸组的汽 缸喷射燃料的第一量的剩余部分。 本专利技术的第十四技术方案是在第十技术方案中,控制器构造为调整一个或更多个 排气阀来达到目标进气氧浓度。[001引本专利技术的第十五技术方案是一种方法,包括:在第一情况期间,向发动机的第一汽 缸组的汽缸喷射燃料和向发动机的第二汽缸组的汽缸喷射燃料来满足转矩负载要求,喷射 至第一汽缸组的汽缸的燃料和喷射至第二汽缸组的汽缸的燃料各保持在相同的第一燃料 流限制之下;W及在第二情况期间,向第一汽缸组的汽缸喷射燃料来保持进气氧浓度下限 审IJ,和向第二汽缸组的汽缸喷射燃料来保持发动机转矩负载,喷射至第一汽缸组的汽缸的 燃料保持在第二、下燃料限制之下,而喷射至第二汽缸组的汽缸的燃料保持在第一燃料流 限制之下。 本专利技术的第十六技术方案是在第十五技术方案中,还包括在第一情况和第二情况 两者期间,将废气从第一汽缸组引导至在第一汽缸组和进气歧管之间流体地联接的废气再 循环巧GR)通路,和将废气从第二汽缸组引导至排气通路而不引导至EGR通路。 本专利技术的第十屯技术方案是在第十六技术方案中,还包括基于流向第一汽缸组的 汽缸的进气空气、流入进气歧管的新鲜空气、新鲜空气氧浓度、进气氧浓度下限制、进气空 气质量、W及进气EGR流确定第二燃料流限制。 本专利技术的第十八技术方案是在第十五技术方案中,第一情况包括稳定状态操作情 况,并且其中,第二情况包括瞬态操作情况。 本专利技术的第十九技术方案是在第十五技术方案中,将喷射至第一汽缸组的汽缸的 燃料保持在第二、下燃料限制之下和将喷射至第二汽缸组的汽缸的燃料保持在第一燃料流 限制之下还包括:如果在第二情况期间喷射至第二汽缸组的汽缸的燃料量小于第一燃料流 限制,那么将预定喷射至第一汽缸组的汽缸的燃料输送至第二汽缸组的汽缸来保持发动机 转矩。 本专利技术的第二十技术方案是在第十五技术方案中,将喷射至第一汽缸组的汽缸的 燃料保持在第二、下燃料流限制之下和将喷射至第二汽缸组的汽缸的燃料保持在第一燃料 流限制之下还包括:如果在第二情况期间喷射至第二汽缸组的汽缸的燃料量等于第一燃料 流限制,那么使发动机功率下降。 本专利技术的第二十一技术方案是一种控制器,其构造为通过调整一个或更多个废气 再循环巧GR)阀,并且将向发动机的第一汽缸组的燃料喷射量调整为不同于发动机的第二 汽缸组来保持目标进气氧浓度。【附图说明】 图1显示了根据本公开的实施例的轨道车辆的示意图。 图2是示出用于控制EGR的方法的流程图。 图3是示出用于调整燃料流的方法的流程图。[002引图4至6是实例发动机操作曲线。【具体实施方式】 下面的描述设及用于保持进气气体浓度的系统的实施例。在一个实例中,该系统 包括具有第一汽缸组和第二汽缸组的发动机。发动机可安装在车辆中,例如,轨道车辆、船 舶或其它公路或非公路车辆、或者发动机可安装在另一半移动或固定本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种系统,包括:发动机,具有:第一和第二汽缸组;和废气再循环(EGR)通路,其在所述发动机的所述第一汽缸组和进气歧管之间联接,穿过所述EGR通路的EGR的流由一个或更多个排气阀控制;以及控制器,其构造为通过调整所述一个或更多个排气阀,并且将向所述第一汽缸组的燃料量调整为不同于所述第二汽缸组来保持目标进气气体浓度。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员:D兹林斯基LM亨利
申请(专利权)人:通用电气公司
类型:发明
国别省市:美国;US

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