本实用新型专利技术之目的就是提供一种用于全承载车身的支撑装置，目的在于解决全承载车身底架支撑不牢靠且开发夹具成本过高的问题，包括全承载车身底架，全承载车身底架下端的两端处焊接有方钢管焊接的纵梁，纵梁的下端固定连接有多个支承，支承中部设有贯通的定位孔，定位孔包括上孔部和下孔部，上孔部为圆孔结构，下孔部为大直径端朝下的截头圆锥孔结构，定位孔所对应的方钢管上设有相对应的通孔，通孔与上孔部的孔径相匹配，还包括支撑台，支撑台上端设有与定位孔相对应的定位销，本实用新型专利技术能够在维护和装配全承载车身做到支撑台与全承载车身底架的准确定位，可有效防止车身底架发生滑脱。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及客车车身的支撑装置，特别是涉及一种用于全承载车身的支撑定位装置。
技术介绍
全承载式车身技术可以形象地被称为“鸟笼结构”，以前一直应用于飞机制造业的整体化框架结构技术车身采用封闭环结构，整个车身参与载荷，上下部结构形成一整体，在承受载荷时，使整个车身壳体达到稳定平衡状态。传统的客车在受撞击时底盘会移位，而由于全承载客车的无底盘结构，使其在受力时能将力迅速分解到全身各处，同时全承载客车抗扭曲的钢件设施强度也是其他普通汽车的3 — 6倍。全承载底架由方钢拼焊而成，底面光滑不易打千斤顶，在车身进行维护和装配时，普通千斤顶在对全承载底架支撑时十分的不牢靠，容易对维护人员或装配工人造成伤害；但是如果开发夹具实现对方钢部位的夹紧，也是可行，但是开发夹具所需要的成本较大，且车辆在流通过程中都需要配备此种专用夹具，将对车架的维护和装配十分的不便。
技术实现思路
针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本技术之目的就是提供一种用于全承载车身的支撑装置，目的在于解决全承载车身底架支撑不牢靠且开发夹具成本过高的问题。其技术方案是，包括全承载车身底架，所述的全承载车身底架下端的两端处焊接有方钢管焊接的纵梁，所述的纵梁的下端固定连接有多个支承，所述的支承中部设有贯通的定位孔，所述的定位孔包括上孔部和下孔部，所述的上孔部为圆孔结构，所述的下孔部为大直径端朝下的截头圆锥孔结构，所述的定位孔所对应的方钢管上设有相对应的通孔，所述的通孔与上孔部的孔径相匹配，还包括与支承相对应的支撑台，所述的支撑台上端设有与定位孔相对应的定位销，所述的定位销竖向安装，所述的定位销其上端为光滑的球状结构。所述的支承与纵梁通过焊接固定，所述的支承上端边沿处设有斜坡，所述的支承其下端面固定有柔性材料制成的垫层。所述的支撑台包括多个支撑部，所述的支撑部下端连接有滚轮，所述的支撑部上端设有竖向安装的液压油缸，液压油缸的伸缩端固定连接有升降台，所述的定位销位于升降台的上方。本技术能够在维护和装配全承载车身做到支撑台与全承载车身底架的准确定位，可有效防止车身底架发生滑脱，且支承的安装最大程度上避免了对车身结构的影响，其力学结构不受影响。【附图说明】图1为本技术的使用示意图。图2为图中A部分的放大示意图。图3为本技术中支承的主视图。【具体实施方式】以下结合附图对本技术的【具体实施方式】作进一步详细的说明。实施例一:如图1至图3所示，用于全承载车身的支撑定位装置，包括全承载车身底架1，所述的全承载车身底架1下端的两端处焊接有方钢管焊接的纵梁2，所述的纵梁2的下端固定连接有多个支承3，所述的支承3中部设有贯通的定位孔31，所述的定位孔31包括上孔部311和下孔部312，所述的上孔部311为圆孔结构，所述的下孔部312为大直径端朝下的截头圆锥孔结构，截头圆锥孔可方便在进行支撑时定位销6及时进入定位孔31内，降低装配困难，所述的定位孔31所对应的方钢管上设有相对应的通孔4，所述的通孔4与上孔部311的孔径相匹配，通孔4直径最好大于上孔部311的直径，还包括与支承3相对应的支撑台5，所述的支撑台5上端设有与定位孔31相对应的定位销6，所述的定位销6竖向安装，所述的定位销6其上端为光滑的球状结构，所述的支承3与纵梁2通过焊接固定，所述的支承3上端边沿处设有斜坡，斜坡在焊接时可方便焊枪对焊缝的焊接，所述的支承3其下端面固定有柔性材料制成的垫层7，柔性材料可以是橡胶材质，所述的支撑台5包括多个支撑部51，所述的支撑部51下端连接有滚轮8，所述的支撑部51上端设有竖向安装的液压油缸52，液压油缸52的伸缩端固定连接有升降台53，所述的定位销6位于升降台53的上方。本技术在具体使用时，首先驱动液压油缸52调整支撑台5到达合适的高度，将全承载车身底架1吊起，定位销6与支撑的下孔部312近似相对时，放下全承载车身底架1，使得定位销6进入定位孔31，进一步下方全承载车身底架1使得定位销6完全进入定位孔31和通孔4，实现对全承载车身底架1的准确定位，其余定位销6与支承3通过类似过程形成定位配合，在具体使用时可对全承载车声进行软件有限元分析，得出其应力突变点，根据其应力分布合理布置支承3的所在位置，防止其在装配过程中发生变形，使用时还可根据需要调节支撑台5的高度，便于配件的安装。本技术能够在维护和装配全承载车身做到支撑台5与全承载车身底架1的准确定位，可有效防止车身底架发生滑脱，且支承3的安装最大程度上避免了对车身结构的影响，其力学结构不受影响。【主权项】1.用于全承载车身的支撑定位装置，包括全承载车身底架(1)，所述的全承载车身底架(1)下端的两端处焊接有方钢管焊接的纵梁(2)，其特征在于，所述的纵梁(2)的下端固定连接有多个支承(3)，所述的支承(3)中部设有贯通的定位孔(31)，所述的定位孔(31)包括上孔部(311)和下孔部(312)，所述的上孔部(311)为圆孔结构，所述的下孔部(312)为大直径端朝下的截头圆锥孔结构，所述的定位孔(31)所对应的方钢管上设有相对应的通孔(4)，所述的通孔(4)与上孔部(311)的孔径相匹配，还包括与支承(3)相对应的支撑台(5)，所述的支撑台(5)上端设有与定位孔(31)相对应的定位销(6)，所述的定位销(6 )竖向安装，所述的定位销(6)其上端为光滑的球状结构。2.根据权利要求1所述的用于全承载车身的支撑定位装置，其特征在于，所述的支承(3)与纵梁(2)通过焊接固定，所述的支承(3)上端边沿处设有斜坡，所述的支承(3)其下端面固定有柔性材料制成的垫层(7)。3.根据权利要求1所述的用于全承载车身的支撑定位装置，其特征在于，所述的支撑台(5)包括多个支撑部(51)，所述的支撑部(51)下端连接有滚轮(8)，所述的支撑部(51)上端设有竖向安装的液压油缸(52)，液压油缸(52)的伸缩端固定连接有升降台(53)，所述的定位销(6)位于升降台(53)的上方。【专利摘要】本技术之目的就是提供一种用于全承载车身的支撑装置，目的在于解决全承载车身底架支撑不牢靠且开发夹具成本过高的问题，包括全承载车身底架，全承载车身底架下端的两端处焊接有方钢管焊接的纵梁，纵梁的下端固定连接有多个支承，支承中部设有贯通的定位孔，定位孔包括上孔部和下孔部，上孔部为圆孔结构，下孔部为大直径端朝下的截头圆锥孔结构，定位孔所对应的方钢管上设有相对应的通孔，通孔与上孔部的孔径相匹配，还包括支撑台，支撑台上端设有与定位孔相对应的定位销，本技术能够在维护和装配全承载车身做到支撑台与全承载车身底架的准确定位，可有效防止车身底架发生滑脱。【IPC分类】B25B11/00【公开号】CN205085869【申请号】CN201520893989【专利技术人】乔利辉, 王莹, 李梦涵 【申请人】河南少林客车股份有限公司【公开日】2016年3月16日【申请日】2015年11月11日本文档来自技高网...
【技术保护点】
用于全承载车身的支撑定位装置，包括全承载车身底架（1），所述的全承载车身底架（1）下端的两端处焊接有方钢管焊接的纵梁（2），其特征在于，所述的纵梁（2）的下端固定连接有多个支承（3），所述的支承（3）中部设有贯通的定位孔（31），所述的定位孔（31）包括上孔部（311）和下孔部（312），所述的上孔部（311）为圆孔结构，所述的下孔部（312）为大直径端朝下的截头圆锥孔结构，所述的定位孔（31）所对应的方钢管上设有相对应的通孔（4），所述的通孔（4）与上孔部（311）的孔径相匹配，还包括与支承（3）相对应的支撑台（5），所述的支撑台（5）上端设有与定位孔（31）相对应的定位销（6），所述的定位销（6）竖向安装，所述的定位销（6）其上端为光滑的球状结构。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：乔利辉，王莹，李梦涵，
申请(专利权)人：河南少林客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。