一种柴油机气缸盖制造技术

技术编号:13018709 阅读:114 留言:0更新日期:2016-03-16 18:43
本发明专利技术提供了一种柴油机气缸盖,包括气缸盖(1)、进气门(7)、排气门(4)、进气道(6)、排气道(3)和气缸盖底平面(5),进气门(7)设置在气缸盖底平面(5)上,进气道(6)连通进气门(7)和气缸盖(1),排气门(4)设置在气缸盖底平面(5)上,排气道(3)连通排气门(4)和气缸盖(1),气缸盖底平面(5)上还设有位于排气门(4)一侧的倾斜楔面(8),排气门(4)的中心线与倾斜楔面(8)相垂直,冷却水腔(2)设置在气缸盖(1)内。能够快速有效地降低气缸盖和排气门的温度,减弱高温气体带来的过热和腐蚀作用,有助于空气和燃料的充分混合,提升燃烧质量,减少排气的积碳含量,延长气缸盖的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于气缸盖领域,尤其是涉及一种柴油机气缸盖
技术介绍
气缸盖是柴油机中形状最为复杂的零件之一,它与活塞顶部及气缸内壁共同组成燃烧空间。气缸盖的工作环境非常恶劣,发动机在工作过程中产生大量的热量,气门头部顶面直接与高温气体接触,使进、排气门都受热,在其周围形成高温区域。特别地,排气门在排气过程中还要受到高温排气的冲刷,尤其在排气门刚刚开启时,气缸内的气体压力还比较高,而此时气门的开度还很小,高温气体以很高的速度(可达600m/s)经气门和座之间的缝隙吹出,所以排气门受热更严重,此外排气门还要受到排气的腐蚀作用。因此要提升气缸盖的冷却效果,特别地,设法改善排气门的冷却条件,降低其工作温度,以确保发动机的工作性能。内燃机缸内空气运动对混合气的形成和燃烧过程有着决定性的影响,燃烧室的几何形状及结构尺寸不理想,将导致空气和燃料的混合达不到最佳,燃料无法完全燃烧、燃烧效率低,污染物的排放水平不理想,燃烧室中碳烟颗粒水平很高,进而影响着发动机的动力性、经济性、可靠性和有害废气的排放。故需组织良好的缸内空气运动,解决柴油机空气和燃油混合不佳,燃料无法完全燃烧,还会导致气缸盖的热疲劳寿命低的缺陷。
技术实现思路
有鉴于此,本专利技术旨在提出一种柴油机气缸盖,能够快速有效地降低气缸盖和排气门的温度,减弱高温气体带来的过热和腐蚀作用,有助于空气和燃料的充分混合,提升燃烧质量,减少排气的积碳含量,延长气缸盖的使用寿命。为达到上述目的,本专利技术的技术方案是这样实现的:—种柴油机气缸盖,包括气缸盖1、进气门7、排气门4、进气道6、排气道3和气缸盖底平面5,所述进气门7设置在所述气缸盖底平面5上,所述进气道6设置在所述进气门7和所述气缸盖1之间,所述进气道6连通所述进气门7和所述气缸盖1,所述排气门4设置在所述气缸盖底平面5上,所述排气道3设置在所述排气门4和所述气缸盖1之间,所述排气道3连通所述排气门4和所述气缸盖1,所述气缸盖底平面5上还设有楔形的倾斜楔面8,所述倾斜楔面8位于所述排气门4的一侧,所述倾斜楔面8的顶角顶接在所述排气门4的下表面,所述排气门4的中心线与所述倾斜楔面8相垂直。进一步的,所述倾斜楔面8的倾角的范围是0°至5°,倾角的上限包括5°。进一步的,所述气缸盖1内设置有一个冷却水腔2。相对于现有技术,本专利技术所述的柴油机气缸盖具有以下优势: 设置在气缸盖底平面的倾斜楔面的倾角的范围是〇°至5°,不会引起压缩高度增加,不会增加发动机的余隙容积,且排气门的中心线与倾斜楔面相垂直,有助于增加排气门的直径,倾斜楔面具有三个方面的优势:一方面,可产生类似于汽油机的滚流,增强湍流强度和湍动能,优化气缸盖内油汽混合,提高混合气燃烧速度,使混合气得到及时和充分燃烧,改善发动机性能;另一方面可加强排气侧的压缩挤流强度,增强燃烧室内的湍流强度,优化排气侧油汽混合质量,减小排气侧积碳,提高发动机效率;第三方面,能够增加排气门的直径,有利于降低排气压力从而减小废气流过所述排气门时的能量损失,减少残留在气缸中的废气,优化排气;同时所述排气门直径增大,有利于降低排气压力从而减小废气流过排气门时的能量损失,减少残留在气缸中的废气,优化排气;同时排气门直径增大,可降低气体流速,减少气门和气门座的受热和受腐蚀情况便于优化排气;冷却水腔有助于提升气缸盖的冷却效果,改善排气门的冷却条件,降低其工作温度,确保发动机工作性能。【附图说明】构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解,本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术,并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中:图1为本专利技术实施例的剖面结构示意图。附图标记说明:1-气缸盖;2_冷却水腔;3_排气道;4_排气门;5_气缸盖底平面;6_进气道;7-进气门;8_倾斜楔面。【具体实施方式】需要说明的是,在不冲突的情况下,本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本专利技术的描述中,需要说明的是,除非另有明确的规定和限定,术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或一体地连接;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言,可以通过具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。如图1所示,本专利技术提供一种柴油机气缸盖,包括气缸盖1、进气门7、排气门4、进气道6、排气道3和气缸盖底平面5,所述进气门7设置在所述气缸盖底平面5上,所述进气道6设置在所述进气门7和所述气缸盖1之间,所述进气道6连通所述进气门7和所述气缸盖1,所述排气门4设置在所述气缸盖底平面5上,所述排气道3设置在所述排气门4和所述气缸盖1之间,所述排气道3连通所述排气门4和所述气缸盖1,所述气缸盖底平面5上还设有楔形的倾斜楔面8,所述倾斜楔面8位于所述排气门4的一侧,所述倾斜楔面8的顶角顶接在所述排气门4的下表面,所述排气门4的中心线与所述倾斜楔面8相垂直。所述倾斜楔面8的倾角的范围是0°至5°,倾角的上限包括5°。所述气缸盖1内设置有一个冷却水腔2。本实例的工作过程:气缸盖1、塞顶部及气缸内壁共同组成燃烧空间,当气体由进气道6经进气门7进入燃烧室,经过进气行程、压缩行程、燃烧膨胀行程和排气行程后由排气门4进入排气道3排出发动机。由于气缸盖1排气侧的气缸盖底平面5设有倾斜楔面8,一方面可产生类似于汽油机的滚流,增强湍流强度和湍动能,优化油汽混合,提高混合气燃烧速度,使混合气得到及时和充分燃烧,改善发动机性能;另一方面可加强排气侧的压缩挤流强度,增强燃烧室内的湍流强度,优化排气侧油汽混合质量,减小排气侧积碳,提高发动机效率。排气门4的中心线与倾斜楔面8相垂直,增大排气门4的直径,降低排气压力从而减小废气流过排气门4时的能量损失,减少残留在气缸中的废气,优化排气,同时排气门4直径增大,可降低气体流速,减少气门和气门座的受热和受腐蚀情况便于优化排气。在气缸盖1内设置有一个冷却水腔2,倾斜楔面8位于排气门4 一侧,排气侧气缸盖1总高度增加,冷却水腔2较平顶时可以布置得更大,提高气缸盖1的冷却效果,改善排气门4的冷却条件,降低其工作温度,确保发动机工作性能。以上所述仅为本专利技术的较佳实施例而已,并不用以限制本专利技术,凡在本专利技术的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本专利技术的保护范围之内。【主权项】1.一种柴油机气缸盖,其特征在于:包括气缸盖(1)、进气门(7)、排气门(4)、进气道(6)、排气道(3)和气缸盖底平面(5),所述进气门(7)设置在所述气缸盖底平面(5)上,所述进气道(6)设置在所述进气门(7)和所述气缸盖(1)之间,所述进气道(6)连通所述进气门(7)和所述气缸盖(1),所述排气门(4)设置在所述气缸盖底平面(5)上,所述排气道(3)设置在所述排气门⑷和所述气缸盖⑴之间,所述排气道(3)连通所述排气门⑷和所述气缸盖(1),所述气缸盖底平面(5)上还设有楔形的倾斜楔面(8),所述倾斜楔面(8)位于所述排气门(4)的一侧,所述倾斜楔面(8)的顶角顶接在所述排气门(4)的下表面,所述排气门(4)的中心线与所述倾斜楔面(8)相垂直。2.本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种柴油机气缸盖,其特征在于:包括气缸盖(1)、进气门(7)、排气门(4)、进气道(6)、排气道(3)和气缸盖底平面(5),所述进气门(7)设置在所述气缸盖底平面(5)上,所述进气道(6)设置在所述进气门(7)和所述气缸盖(1)之间,所述进气道(6)连通所述进气门(7)和所述气缸盖(1),所述排气门(4)设置在所述气缸盖底平面(5)上,所述排气道(3)设置在所述排气门(4)和所述气缸盖(1)之间,所述排气道(3)连通所述排气门(4)和所述气缸盖(1),所述气缸盖底平面(5)上还设有楔形的倾斜楔面(8),所述倾斜楔面(8)位于所述排气门(4)的一侧,所述倾斜楔面(8)的顶角顶接在所述排气门(4)的下表面,所述排气门(4)的中心线与所述倾斜楔面(8)相垂直。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员:程秀围王国莹董江峰付海燕许文燕王曼任庆霜张洁
申请(专利权)人:中国北方发动机研究所天津
类型:发明
国别省市:天津;12

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