一种新型主差速器外壳，包括轴承连接处、差速器左外壳、行星齿轮连接处和从动齿轮连接处，差速器左外壳内侧设置有球形垫圈，差速器左外壳下侧设置有螺栓孔，螺栓孔一侧设置有加强筋，螺栓孔下侧设置有差速器右外壳，差速器右外壳上侧设置有里程表主动齿轮连接处，里程表主动齿轮连接处下侧设置有垫片。有益效果在于：差速器壳将行星齿轮和半轴齿轮组合在一起，其外部与大八字齿轮或外齿环相连接，并且行星齿轮的背面和差速器壳相应位置的内表面均做成球面，这样作能增加行星齿轮轴孔长度，有利于和两个半轴齿轮正确地啮合。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于汽车零配件领域，具体涉及一种新型主差速器外壳。
技术介绍
差速器的作用就是使两侧车轮转速不同，当汽车转弯时，例如左转弯，弯心在左侦牝在相同的时间内右侧车轮要比左侧车轮走过的轨迹要长，所以右侧车轮转的要更快一些，要达到这个效果，就得通过差速器来调节。差速器是驱动轿的主件，其作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦，普通差速器由行星齿轮、差速器壳、半轴齿轮等零件组成，发动机的动力经传动轴进入差速器，直接驱动差速器壳带动行星轮轴，再由行星轮带动左、右两条半轴，分别驱动左、右车轮。但是，由于差速器的组成复杂，所以将各个部件组合起来是待需要解决的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的就在于为了解决上述问题而提供一种新型主差速器外壳。本专利技术通过以下技术方案来实现上述目的: 一种新型主差速器外壳，包括轴承连接处、差速器左外壳、行星齿轮连接处和从动齿轮连接处，差速器左外壳内侧设置有球形垫圈，差速器左外壳下侧设置有螺栓孔，螺栓孔一侧设置有加强筋，螺栓孔下侧设置有差速器右外壳，差速器右外壳上侧设置有里程表主动齿轮连接处，里程表主动齿轮连接处下侧设置有垫片。上述结构中，当一辆车沿直线行驶时，两侧车轮以同一转速转动，输入小齿轮带动从动齿轮和差速器左壳体和差速器右壳体，壳体内的行星齿轮带动左、右两条半轴，分别驱动左、右车轮。作为本专利技术的优选方案，差速器左外壳与差速器右外壳通过螺栓相连接，轴承连接处与差速器左外壳通过焊接相连接。作为本专利技术的优选方案，差速器左外壳与球形垫圈相连接，从动齿轮连接处与差速器右外壳相连接。作为本专利技术的优选方案，里程表主动齿轮连接处与垫片相连接，加强筋固定在差速器右外壳上。有益效果在于:差速器壳将行星齿轮和半轴齿轮组合在一起，其外部与大八字齿轮或外齿环相连接，并且行星齿轮的背面和差速器壳相应位置的内表面均做成球面，这样作能增加行星齿轮轴孔长度，有利于和两个半轴齿轮正确地啮合。【附图说明】图1是本专利技术所述一种新型主差速器外壳的结构示意图；图2是本专利技术所述一种新型主差速器外壳的右视图。【具体实施方式】下面结合附图对本专利技术作进一步说明: 如图1-图2所示，一种新型主差速器外壳，包括轴承连接处1、差速器左外壳2、行星齿轮连接处3和从动齿轮连接处5，差速器左外壳2内侧设置有球形垫圈4，差速器左外壳2下侧设置有螺栓孔10，螺栓孔10 —侧设置有加强筋9，螺栓孔10下侧设置有差速器右外壳6，差速器右外壳6上侧设置有里程表主动齿轮连接处7，里程表主动齿轮7连接处下侧设置有垫片8。上述结构中，当一辆车沿直线行驶时，两侧车轮以同一转速转动，输入小齿轮带动从动齿轮和差速器左壳体2和差速器右壳体6，壳体内的行星齿轮带动左、右两条半轴，分别驱动左、右车轮。作为本专利技术的优选方案，差速器左外壳2与差速器右外壳6通过螺栓相连接，轴承连接处1与差速器左外壳2通过焊接相连接，差速器左外壳2与球形垫圈4相连接，从动齿轮连接处5与差速器右外壳6相连接，里程表主动齿轮连接处7与垫片8相连接，加强筋9固定在差速器右外壳6上。以上显示和描述了本专利技术的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本专利技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本专利技术的原理，在不脱离本专利技术精神和范围的前提下，本专利技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本专利技术范围内。本专利技术要求保护范围由所附的权利要求书及其效物界定。【主权项】1.一种新型主差速器外壳，其特征在于:包括轴承连接处、差速器左外壳、行星齿轮连接处和从动齿轮连接处，差速器左外壳内侧设置有球形垫圈，差速器左外壳下侧设置有螺栓孔，螺栓孔一侧设置有加强筋，螺栓孔下侧设置有差速器右外壳，差速器右外壳上侧设置有里程表主动齿轮连接处，里程表主动齿轮连接处下侧设置有垫片。2.根据权利要求1所述的一种新型主差速器外壳，其特征在于:差速器左外壳与差速器右外壳通过螺栓相连接，轴承连接处与差速器左外壳通过焊接相连接。3.根据权利要求1所述的一种新型主差速器外壳，其特征在于:差速器左外壳与球形垫圈相连接，从动齿轮连接处与差速器右外壳相连接。4.根据权利要求1所述的一种新型主差速器外壳，其特征在于:里程表主动齿轮连接处与垫片相连接，加强筋固定在差速器右外壳上。【专利摘要】一种新型主差速器外壳，包括轴承连接处、差速器左外壳、行星齿轮连接处和从动齿轮连接处，差速器左外壳内侧设置有球形垫圈，差速器左外壳下侧设置有螺栓孔，螺栓孔一侧设置有加强筋，螺栓孔下侧设置有差速器右外壳，差速器右外壳上侧设置有里程表主动齿轮连接处，里程表主动齿轮连接处下侧设置有垫片。有益效果在于：差速器壳将行星齿轮和半轴齿轮组合在一起，其外部与大八字齿轮或外齿环相连接，并且行星齿轮的背面和差速器壳相应位置的内表面均做成球面，这样作能增加行星齿轮轴孔长度，有利于和两个半轴齿轮正确地啮合。【IPC分类】F16H48/40【公开号】CN105402359【申请号】CN201510878574【专利技术人】王春 【申请人】重庆宝进机械制造有限公司【公开日】2016年3月16日【申请日】2015年12月4日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种新型主差速器外壳，其特征在于：包括轴承连接处、差速器左外壳、行星齿轮连接处和从动齿轮连接处，差速器左外壳内侧设置有球形垫圈，差速器左外壳下侧设置有螺栓孔，螺栓孔一侧设置有加强筋，螺栓孔下侧设置有差速器右外壳，差速器右外壳上侧设置有里程表主动齿轮连接处，里程表主动齿轮连接处下侧设置有垫片。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王春，
申请(专利权)人：重庆宝进机械制造有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;85
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